-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Ionity Charging netwerk
- Thread starter FVO
- Start date
-
- Tags
- fast charging fast dc
nico180
creating simple things - is true talent
@Geendiesel l Die is er hoor. TNM doet het (zo goed als) overal. Alleen de prijs he...
Ehm, al die pasjes doet mij alleen maar denken aan de oude videotheek pas. Gewoon ouderwets en onpraktisch.
Elk elektrisch device kan zich melden, de techniek in de auto moet dat zelf doen. De CSS heeft ook een eigen communicatie kanaal.
Voor elke publieke paal zou er wel verdere automatisering nodig zijn om te identificeren wat er staat te laden, helaas zal dat er voor normale type 2 laden dus niet snel komen.
Naast TNM heb je ook PlugSurfing die een zeer grote dekking biedt, maar beiden zijn geen prijsvechters Aan de andere kant de prijs voor het feit dat je ook ongeveer overal terecht kan en niet 'voor paal' staat
Type 2 stekker laadt op zich communicatie toe, maar mogelijk dat er een chip of firmware moet wijzigen zodat het ID van de auto uitgevraagd kan worden. CCS ondersteund het al in het protocol, maar idd daar zal wel wat automatisering voor moeten gebeuren. CCS gebruikt de zelfde pootjes voor communicatie al, dus het zal voornamelijk een API / software kwestie zijn.
Ben vooral benieuwd naar de definitieve pricing van Ionity na de 8 euro introductie periode. Ze zijn iig lekker bezig en met Fastned die nu ook in andere landen actief is wordt het alleen maar leuker. Denk dat eind 2020 het argument voor het Tesla netwerk nog wel deels opgaat, maar dat de concurrentie dan het gat al behoorlijk gedicht heeft, zeker in de populaire EV landen.
Aan de andere kant de prijs voor het feit dat je ook ongeveer overal terecht kan en niet 'voor paal' staat Type 2 stekker laadt op zich communicatie toe, maar mogelijk dat er een chip of firmware moet wijzigen zodat het ID van de auto uitgevraagd kan worden. CCS ondersteund het al in het protocol, maar idd daar zal wel wat automatisering voor moeten gebeuren. CCS gebruikt de zelfde pootjes voor communicatie al, dus het zal voornamelijk een API / software kwestie zijn.
Ben vooral benieuwd naar de definitieve pricing van Ionity na de 8 euro introductie periode. Ze zijn iig lekker bezig en met Fastned die nu ook in andere landen actief is wordt het alleen maar leuker. Denk dat eind 2020 het argument voor het Tesla netwerk nog wel deels opgaat, maar dat de concurrentie dan het gat al behoorlijk gedicht heeft, zeker in de populaire EV landen.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Ionity kan je je gewoon aanmelden middels de QR code op de laders.
En de nieuw Ultra chargers van Allego hebben een NFC reader, kan je je bankpas gebruiken om het laden te starten/stoppen.
Ja en nee. Het is momenteel de enige manier om een prijsdifferentiatie te maken, ook omdat je in elke gemeente niet 3 verschillende CCS2 +150kW laadpunten hebt met 4+ laadplekken, waar de prijs gewoon op een pyloon bij de inrit staat.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Ionity krijgt overigens ook financiële steun van de EU, bijna 40 miljoen EUR.
"Average cost of a single 350 kW charging stand was estimated at €575,000"
Dat lijkt me vrij hoog maar dan zou die steun dus goed zijn voor 80 laders, oftewel 20 sites.
https://insideevs.com/news/346808/ionity-fast-charging-european-union/
"Average cost of a single 350 kW charging stand was estimated at €575,000"
Dat lijkt me vrij hoog maar dan zou die steun dus goed zijn voor 80 laders, oftewel 20 sites.
https://insideevs.com/news/346808/ionity-fast-charging-european-union/
smartdriver
Member
Vanaf het weekeind gaat het hier druk worden met model 3’s als update idd vrijschakeling oplevert voor 200kwh en dat tegen prijs van €8,- dan is het een dubbele win ten opzicht van superchargers. Goedkoper en sneller.
TYpe-2 AC laden is niet echt communicatie. De communicatie is beperkt tot 2 weerstand waarden (1 van de kabel en 1 vanuit de auto) en een variabele blokgolf. Er gaat geen echte 'data' over de kabel.
Dat is niet te wijzigen tot echte communicatie van data zonder de hele specificatie op de schop te gooien.
@Tozz ok voor simpel type 2 laders, maar bij CCS worden ze dus wel daarvoor gebruikt voor zowel AC als DC laden als ik de specs op wikipedia goed begrijp (zijn wel diverse niveaus van mogelijke communicatie Basic en HLC). Daarvoor gebruiken ze dan poort CP. CCS kan ook gebruikt worden voor AC laden via de type 2 stekker en dat protocol voorziet wel in een stuk communicatie met HLC. Maar enlighten me als ik het verkeerd heb.
Combined Charging System - Wikipedia
Combined Charging System - Wikipedia
CCS bevat inderdaad ondersteuning voor AC laden (hoewel ik geen lader ken die AC kan laden met de CCS-plug), maar dat ondersteunen ze door ook 'basic signaling' te vereisen. In andere woorden, dan is het een 'gewone' EVSE zoals de Tesla HPWC of een publieke paal.
De 'High Level Communications' is AFAIK uitsluitend DC laden.
AC laden met CCS gaat ook gewoon over een type 2 stekker en er wordt in tabel 2 op de Wiki ook nadrukkelijk gesproken over HLC bij AC laden. Dus het protocol voorziet er wel in, nu alleen de vraag hoe slim de diverse palen zijn die al zijn uitgerold.
Vandaag eens bij de Ionity in aanbouw gepasseerd in Wetteren-Zuid (België). Ligt op de parking van het Shell snelwegtankstation langs de E40 daar.
Ook eventje een foto genomen. Het lijkt dat de gelijkrichters/regelaars en kabels al in orde zijn maar dat de eigenlijke laadpalen nog moeten komen. Daar was zo direct nog geen spoor van te bekennen. Msschien dat ze nu eerst het hoogspanning stuk in orde moeten brengen.
Ook eventje een foto genomen. Het lijkt dat de gelijkrichters/regelaars en kabels al in orde zijn maar dat de eigenlijke laadpalen nog moeten komen. Daar was zo direct nog geen spoor van te bekennen. Msschien dat ze nu eerst het hoogspanning stuk in orde moeten brengen.
Attachments
foontrader
Member
Wie bedenkt in godsnaam die locaties van Ionity? Momenteel is er op het hele traject van de Franse Autoroute Du Soleil nog geen enkele actief. Dat is toch DE Franse vakantiesnelweg. Er zijn er in aanbouw rond Lyon, Dijon en Macon maar dan geraak je er toch nog altijd niet mee in het Zuiden?
Last edited:
frankrijk lijkt mij mega achter te zijn in het hele EV verhaal. ik heb in Parijs ook geen enkele laadpaal gezien, paar weken geleden
Ter illustratie: ik was vorige week in een hotel in Parijs. Vooraf hadden ze trots gemeld laadplekken te hebben. Aangekomen bleken er inderdaad twee gemarkeerde plaatsen in een stoffig hoekje van de parkeergarage voor opladen bestemd. Eén plaats werd in beslag genomen door twee ICE-ende motoren onder een afdekzeil. Op de andere paste mijn M3. De laadfaciliteit bleek een normaal stopcontact te zijn, dat er waarschijnlijk al jaren gezeten had. Maar ik bleef toch twee nachten en zo was de accu uiteindelijk toch helemaal vol gedruppeld. ..
CJA Hulskamp
MY LR Blue
Naar Oostenrijk van de zomer kun je gewoon op Ionity doen.
En ook met Fastned kan je naar Oostenrijk. Met €0,25/kwH bij gebruik Maingau pas is het ook nog eens goedkoper met Ionity en Fastned dan SuC(niet dat het veel uit maakt). Bij Ionity zal altijd wel plek vrij zijn.
Similar threads
