Klopt, indien je voor de rest geen hoge continuverbruikers hebt. Een warmtepomp of een zwembad kunnen al aardig roet in het eten gooien. Daarnaast zijn er maar weinig situaties waar de belasting mooi verdeeld is over de drie fases.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Powerwall
- Thread starter Herbie65
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Powerwall
Klopt, indien je voor de rest geen hoge continuverbruikers hebt. Een warmtepomp of een zwembad kunnen al aardig roet in het eten gooien. Daarnaast zijn er maar weinig situaties waar de belasting mooi verdeeld is over de drie fases.
NielsH
Member
Ik heb ook een standaard 3x25A aansluiting en heb iedere nacht in 2 uur, en soms max. 3 uur, de accu weer vol. Dat zou betekenen dat 2 auto´s ook moet kunnen, in 4 tot 6 uur. Als ik dan zo instel in dat eerst de één gaat laden (bijv. om 23.00 uur) en daarna de ander (om 03.00 uur) dan is het toch geen enkel probleem?
ERvee
Active Member
Ik heb met aansluiten laadpaal de boel netjes laten herverdelen over de drie fases. Weet niet wat n warmtepomp afneemt in de nacht maar dat zal toch wel meevallen? Denk echt dat je met logisch nadenken n heel end komt en dat n powerwall een mooie maar prijzige oplossing is hiervoor.
Volledig akkoord. Ik ben momenteel ons verbruik aan het loggen en ben op 5 weken nog maar 1 keer boven de 11kW gegaan.
Rekenen met kW heeft niet zo veel zin, je moet de belasting per fase in de gaten houden.
Een rekenvoorbeeld wat zo maar eens voor zou kunnen komen: het is 5 uur, de Tesla staat te laden op 3x16A want je moet vanavond nog weg. Je maakt nog snel even het eten klaar op je elektrische kookplaat die met twee automaten van 16A op 1 fase aangesloten staat. Er is dan al een piekverbruik van meer dan 40A op 1 fase mogelijk. Totaal is het verbruik dan echter minder dan 17kW.
De klasieke manier van berekenen van de capaciteit van huisaansluitingen gaat mank als je met grote continubelastingen gaat werken. De benodigde capaciteit wordt namelijk gecorrigeerd met een 'gelijktijdigheidsfactor'. Voor diegenen met een smeltveiligheid als hoofdzekering kan dat vervelende gevolgen hebben. Je zit dan toch echt even gedeeltelijk in het donker.
Ik ben er geen voorstander van dat je continu moet plannen wanneer je welk apparaat in mag schakelen. Dat gaat gegarandeerd een keer mis, die veiligheid moet in de aangebrachte installatie zitten.
Ter informatie: de laadinstelling van de Tesla is niet 100% foolproof. Als de gps positie door een vage reden verloren wordt, gaat hij gewoon op 16A laden via de UMC. (Een laadstation kun je wel foolproof op een lager vermogen zetten, maar dan kun je weer niet hoger als je een keer haast hebt.)
De inzet van 1 Powerwall zal ook geen wonderen kunnen verrichten. Daarvoor is het vermogen te beperkt.
Een rekenvoorbeeld wat zo maar eens voor zou kunnen komen: het is 5 uur, de Tesla staat te laden op 3x16A want je moet vanavond nog weg. Je maakt nog snel even het eten klaar op je elektrische kookplaat die met twee automaten van 16A op 1 fase aangesloten staat. Er is dan al een piekverbruik van meer dan 40A op 1 fase mogelijk. Totaal is het verbruik dan echter minder dan 17kW.
De klasieke manier van berekenen van de capaciteit van huisaansluitingen gaat mank als je met grote continubelastingen gaat werken. De benodigde capaciteit wordt namelijk gecorrigeerd met een 'gelijktijdigheidsfactor'. Voor diegenen met een smeltveiligheid als hoofdzekering kan dat vervelende gevolgen hebben. Je zit dan toch echt even gedeeltelijk in het donker.
Ik ben er geen voorstander van dat je continu moet plannen wanneer je welk apparaat in mag schakelen. Dat gaat gegarandeerd een keer mis, die veiligheid moet in de aangebrachte installatie zitten.
Ter informatie: de laadinstelling van de Tesla is niet 100% foolproof. Als de gps positie door een vage reden verloren wordt, gaat hij gewoon op 16A laden via de UMC. (Een laadstation kun je wel foolproof op een lager vermogen zetten, maar dan kun je weer niet hoger als je een keer haast hebt.)
De inzet van 1 Powerwall zal ook geen wonderen kunnen verrichten. Daarvoor is het vermogen te beperkt.
HWS
Well-Known Member
Ik ben al zo lang opzoek naar een eenvoudige oplossing om dit te kunnen monitoren bij voorkeur met een appje of web applicatie. Tot nu toe zijn er al diverse oplossingen aangedragen maar die waren allemaal erg duur of je moet er een ICT-er voor zijn:crying:.
HWS
Well-Known Member
Tja, het niet willen delen is het probleem niet. Ik heb momenteel meer klusjes dan tijd... Hierbij mijn huidige project. (1 op 5 raceauto met elektrische aandrijving)
Voor deze auto ook stroommeting gebouwd via Arduino. Dan krijg je zoiets (nog prototype zonder de eigenlijke meetunit, maar wel met temperatuurmeting.)
Voor deze auto ook stroommeting gebouwd via Arduino. Dan krijg je zoiets (nog prototype zonder de eigenlijke meetunit, maar wel met temperatuurmeting.)
Daar heb je eigenlijk wel gelijk in.
Zal het dit weekend eens bekijken wat de maxima per fase waren.
De powerwall kan maximaal 7kWh energie opslaan en max. 3,3kW vermogen leveren. Na omvormer DC/AC (niet bijgeleverd) zal dat een 3kW zijn. Je kunt daarmee een waterkoker, föhn of oven gedurende 2 a 3 uur van stroom voorzien. Dat zal weinig zoden aan de dijk zetten i.v.m het laden van twee auto's...
Pas als de powerwall een capaciteit bezit die vergelijkbaar is met die van een auto (zeg 50kWh of meer), dan kun je er iets mee om een auto fatsoenlijk 'off grid' te laden (oftewel zonder het net op dat moment extra te belasten). Je druppelt dan in feite een 'virtuele' auto (die 50kWh powerwall dus in feite) gedurende de dag vol om daarna de energie snel vanuit die accu in je echte auto over te pompen.
De huidige powerwall heeft daar nu gewoon veels te weinig capaciteit voor (je zou er net een elektrische fiets mee kunnen laden).
Wolfke
Member
Ik heb vernomen dat de oude accu's van de model S bij een upgrade (bijvoorbeeld 85 -> 90) niet vergoed worden. Moest je zo gek zijn om 25k te betalen voor die upgrade, kan je de oude accu wel mee naar huis nemen voor opslag ;-)
Phil_BE
Active Member
da's een serieuze streep door mijn rekening, was dat namelijk binnen een paar jaar van plan om van een 70D -> 120D te gaan
Om het wachten te verkorten, kun je ook hier naar kijken. Voor 30 euro kun je 3 fases in de gaten houden betreffende spanning, stroom en vermogen. Probleem is echter dat een ouput onbreekt. Loggen van de data is dus niet mogelijk.Zoals je al zal vermoeden.... Ik heb interesse
100A Power Monitor Module AC Meter Panel Sale-Banggood.com
jpet
Jan P.
Als je ze bij Tesla achterlaat, krijg je er $2500 voor. Als je ze wil houden moet je op de dag van uitbouw vervoer voorzien. Een batterij weegt 550 kg dus is niet iets wat je onder je arm mee neemt. TMC user wk057 in de US heeft er al 2 verwerkt bij hem thuis als opslag voor zijn zonnepanelen.
HWS
Well-Known Member
Is al interessant. Nu nog met een log of max functie indien mogelijk voor 3 fase en dan heb ik wat ik zoek:smile:
redevries
René de Vries
Zo iets? Lumel N43 12100E0 bij Conrad.nl online bestellen | 001384099
Kan dit volgens mij allemaal, maar is nog wel een techie dingetje. Ik heb 'm op de lijst staan voor als ik een tijd heb/maak. In de praktijk komt daar echter nooit wat van
Refie
Member
Zo iets? Lumel N43 12100E0 bij Conrad.nl online bestellen | 001384099
Kan dit volgens mij allemaal, maar is nog wel een techie dingetje. Ik heb 'm op de lijst staan voor als ik een tijd heb/maak. In de praktijk komt daar echter nooit wat van
Die heeft MOD bus, dus ja toch weer techie...
Wolfke
Member
In Aartselaar zeiden ze dat je er niets voor terug krijgt, al vermoed ik dat ze het eigenlijk niet weten omdat ze het nog nooit een batterij upgrade hebben moeten uitvoeren ;-)
Similar threads
