-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Tesla in de pers (NL/BE)
- Thread starter gelden
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Hans Noordsij
Well-Known Member
Bekende stek voor je, lijkt het.
Overigens zullen de dochtertjes van die dames wel snel tegen hen gaan zeggen: "Mam, dat is niet cool".
En dan wordt het een trip down memory-lane.
Last edited:
ebullio
Well-Known Member
Als je daar op een terrasje zit zie je inderdaad de AMG's, M's en Italiaans spul luidruchtig rondjes om het blok rijden.
Vaak ook nog te zwaar geblindeerd zodat niemand kan zien wie er in zit
Er is nog een andere reden om dit te doen: je wilt de limieten van het systeem leren kennen. Zo'n acceleratie stresst alle elementen van de auto (op de remmen na
), de hoeveelheid piekstroom die de accu moet leveren en die de motoren moeten opnemen is enorm, en de temperatuursverandering van de elementen in korte tijd ook, en dan heb ik het nog niet over de rekencapaciteiten en tuning van de tractiecontrole.En als je dan toch iedere keer de limieten weet op te rekken, waarom het dan niet doorgeven/verkopen aan je klanten? Het heeft een hoge marketingwaarde, het laat keer op keer zien dat de limieten voor EV's nog niet bereikt zijn, en dat ze veruit superieur zijn t.o.v. ICE's (qua koppel/acceleratie dan).
Duidelijk is dat de piekstromen en acceleraties die nu mogelijk zijn met deze zware auto's in feite betekenen dat de zaak danig overgedimensioneerd is. Hier is qua materiaalgebruik en dus prijs van de toekomstige auto's duidelijk nog veel te halen.
Last edited:
Phil V
Well-Known Member
Ik heb inderdaad al een paar kennissen gehad die afknappen op het ontbreken van motorgeluid dat ze met de voet kunnen aansturen.
Boys and there toys ;-).
.
Boys and there toys ;-).
.
Xfrank
Well-Known Member
ik heb de indruk dat dit argument soms misbruikt wordt, omdat ze er geen kunnen aanschaffen. Het is ook bijna het enige argument dat nog overeind staat en waarover je niet echt kan discuteren, omdat dat een persoonlijke smaak is.
Phil V
Well-Known Member
de beste oplossing daarvoor is zowel een Tesla als een auto met dikke benzine motor kopenik heb de indruk dat dit argument soms misbruikt wordt, omdat ze er geen kunnen aanschaffen. Het is ook bijna het enige argument dat nog overeind staat en waarover je niet echt kan discuteren, omdat dat een persoonlijke smaak is.
Xfrank
Well-Known Member
Eigenlijk is dit de kans om uw dislike terug te geven, maar ik doe het niet.de beste oplossing daarvoor is zowel een Tesla als een auto met dikke benzine motor kopen
Tuurlijk is het gaaf als je in een lambo die motor hoort gaan maar als ik in mijn Tesla zit en dat pendaal indruk en vooruit knal dat brengt ook een smile op mijn gezicht voor dagelijks rijden heerlijk.
Nadeel wat ik wel vind is de reclame die tesla maakt per mail, bij de P100D een bereik van 613KM als je dat door reken dan is er een gebruik van 163 wh dat haal ik alleen als ik 80 rij achter een vrachtwagen , windstil en 25 graden buiten. Normaal haal ik iets van 250 wh in de winter dat komt neer op 400KM en in de zomer 500KM niet heel slecht maar zeker niet die 613KM.
Xfrank
Well-Known Member
Ik blijf bij mijn standpunt. De cijfers die tesla adverteert zijn haalbaar op de weg, en met een productieauto, maar enkel in zeer gunstige omstandigheden.
de cijfers die anderen adverteren in hun benzineverbruik zijn meestal niet haalbaar zonder trucjes toe te passen.
Hoe moeten ze dan wel adverteren? " je kan er zeker 200 km mee rijden en misschien zelfs meer!"
De kans is groot dat jij er dan nu niet mee had gereden
Hans Noordsij
Well-Known Member
Kan van pas komen dus....
http://jalopnik.com/this-tesla-driver-saved-himself-from-a-crash-using-his-1789138667
http://jalopnik.com/this-tesla-driver-saved-himself-from-a-crash-using-his-1789138667
Is toch gewoon een benchmark, net als bij ICE's. Even onrealistisch als bij ICE's, maar het gaat erom dat iedereen dezelfde benchmark gebruikt. Mag maar mijn smaak wel ook realistischer zijn (bereken mét en niet zonder buitenspiegels, bijvoorbeeld? ), maar soit.
), maar soit.
Firebird
Active Member
CO2CLEAN
Olivier Willemsen
Voordat iets gezegd kan worden over de uitslag van een testmethode, moet eerst duidelijk zijn hoe de test in elkaar zit. De NEDC test past vooral snelheden toe tot 50km/u, met korte tijd een snelheid tot 120km/u. Met dat in het achterhoofd moet de uitslag geïnterpreteerd worden. Het is immers ook niet realistisch dat de gemiddelde snelheid boven de 100km/u ligt. Dat haalt volgens mij niemand.
Ik zou vooral naar de EPA uitslagen kijken. Die zijn realistischer dan de NEDC in Europa. EPA * 0,8 is ongeveer bereik in NL. Bovendien geeft de EPA afzonderlijke cijfers voor "city" en "highway". Highway zit rond de 110 km/u als ik mij niet vergis.
Ik heb twee Audi S6 Avant auto's gehad. Daarmee meer dan 100.000 km gereden. De ene was begrensd op 250 km/u, de andere niet, die kon 287 km/u. Totaal irrelevant.
De gemiddelde snelheid kwam over het hele leven van de auto's uit op ... 48 km/u.
Zuid5.nl
Member
In de tijd van Audi reed ik 8000 km met de Audi en 15.000 km met de fiets. Nu is dat om allerlei redenen helaas andersom.Dan had jij net zo goed kunnen gaan ligfietsen Wim
Met de fiets rij ik een kruissnelheid van 45 km/u en het gemiddelde wordt dan 35 km/u. Dat is maar weinig langzamer dan de auto.
Voor ritten tot 10 km is het verschil in reistijd enkele minuten.
En dit is waarom je altijd bij de les moet blijven, zelfs met AP aan (en nee hij gebruikte hier geen AP en het heeft niks met het filmpje te maken).
