-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Tesla in de pers (NL/BE)
- Thread starter gelden
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Inderdaad oud filmpje. Performance zo te zien zonder spoiler dus niet 'unlocked'.
Accu 57% met niet het volledig vermogen beschikbaar.
Ik vind het toch maar zielig vinden dat al die journalisten telkens met die hotelkaart af komen.
Dat is de backup. Dat is het kaartje dat je uit haalt als je GSM plat is. Dat is het kaartje dat je achter laat op het service center.
Zowat alle andere keren dat je je auto nadert, gaan de deuren vanzelf uit het slot.
pvh
Active Member
Deze begrijp ik niet helemaal.. Zonder te discussiëren of de stelling klopt...
Tesla scoort slecht qua betrouwbaarheid
"Tesla is veruit het minst betrouwbare automerk. De helft van de eigenaren van een nieuwe Model 3 noemen die auto onbetrouwbaar"
"Dat blijkt uit een onderzoek door het Britse WhatCar? onder 18.000 autorijders. Zij zijn alle minstens een jaar eigenaar van een één tot vier jaar oude auto."
Ze worden dezer week pas voor het eerst uitgeleverd in de UK..... Maar las je het UK artikel leest, zie je nergens de Model 3 genoemd worden.... Dus weer zo en website die even wat vrij vertaald en denkt, Tesla Model 3 is hot, dus ik schrijf maar onzin.. als ik maar traffic krijg..
Tesla scoort slecht qua betrouwbaarheid
"Tesla is veruit het minst betrouwbare automerk. De helft van de eigenaren van een nieuwe Model 3 noemen die auto onbetrouwbaar"
"Dat blijkt uit een onderzoek door het Britse WhatCar? onder 18.000 autorijders. Zij zijn alle minstens een jaar eigenaar van een één tot vier jaar oude auto."
Ze worden dezer week pas voor het eerst uitgeleverd in de UK..... Maar las je het UK artikel leest, zie je nergens de Model 3 genoemd worden.... Dus weer zo en website die even wat vrij vertaald en denkt, Tesla Model 3 is hot, dus ik schrijf maar onzin.. als ik maar traffic krijg..
Last edited:
AM heeft blijkbaar niet goed gelezen waar ze over schrijft. What Car heeft het nergens over de model 3. Ze schrijven wel:
"In contrast the Tesla Model S scored a dismal 50.9%, with owners telling us their cars had issues with bodywork, electrics suspension and interior trim."
"In contrast the Tesla Model S scored a dismal 50.9%, with owners telling us their cars had issues with bodywork, electrics suspension and interior trim."
pvh
Active Member
idd. Dus lekker populistisch je website onder de aandacht brengen... en de conclusie is dat er met de Model S vanaf 2013 inderdaad veel aan de hand was, maar het merk is net op de markt en dan weet je waar je aan begint. Dat ze slecht scoren is dan logisch maar is niet zo negatief zoals het klinkt. Nergens is de vraag gesteld of dat je keuze voor een volgende aankoop van het zelfde negatief zal beïnvloeden... Denk dat je dan hele andere cijfers zal zien. En als je wat dieper op het artikel ingaat is 30% van de klachten bij Tesla's het bodywork
2018 What Car? Reliability Survey
Iedereen weet dat je achter het stuur vooral angst hebt dat iemand de kleine 1mm verfbel links achteraan opmerkt, niet dat de wagen niet zal rijden.
Want ja, wat zullen de buren zeggen?
Want ja, wat zullen de buren zeggen?
pvh
Active Member
Xfrank
Well-Known Member
Xfrank
Well-Known Member
Een gebalanceerd, objectief en gedegen stuk over Tesla, zonder de gebruikelijke FUD, het kan dus wel degelijk, zoals hier bij het AD:
Privacy settings
Het staat ook groot in de papieren krant vandaag.
Privacy settings
Het staat ook groot in de papieren krant vandaag.
Nope. Van 100% tot 90% is er nauwelijks degradatie, maar daaronder wel degelijk; het maximaal koppel wordt minder lang aangehouden (en dus gaat het maximaal vermogen zakken).
Niet dat het zo'n ramp is: zelfs bij 15% SoC hou je nog 260 van de 325pk op een RWD LR. Maar als je een wedstrijdje doet, en vooral een lange wedstrijd waarin je langer op de rechterkant van de curve gaat hangen, maakt het toch iets uit.
Dat is ook zo voor de P, trouwens (die dezelfde motor achteraan heeft).
Last edited:
Op de P heb je daar iets minder last van: de karakteristieken van de voorste en achterste motor zijn wat complementair gemaakt zodat je op de voorste motor bij lage snelheden wat minder kunt laten leveren maar hogere snelheid wat meer om het vermogenverlies achteraan wat te compenseren:
Deze andere grafiekpresentatie toont ook dat het voor sprintjes van 0 tot 70km/h veel minder uitmaakt, natuurlijk, want het startkoppel is identiek. Voor een kwartmijl-race maakt het dus ook minder uit dan voor een halve mijl.
Hier heb je inderdaad tot 75-80% SoC nauwelijks vermogenverlies, ook op vrij kloeke snelheid. Op 50% wel al (let op de helling van de rode curve die duidelijk steiler wordt boven 60mph).
Voor de AWD heb je nog minder "last" van vermogensverlies bij lagere SoC, maar dat is gewoon omdat de achterste motor op hoge SoC meer generfd wordt dan op lagere SoC.
Deze andere grafiekpresentatie toont ook dat het voor sprintjes van 0 tot 70km/h veel minder uitmaakt, natuurlijk, want het startkoppel is identiek. Voor een kwartmijl-race maakt het dus ook minder uit dan voor een halve mijl.
Hier heb je inderdaad tot 75-80% SoC nauwelijks vermogenverlies, ook op vrij kloeke snelheid. Op 50% wel al (let op de helling van de rode curve die duidelijk steiler wordt boven 60mph).
Voor de AWD heb je nog minder "last" van vermogensverlies bij lagere SoC, maar dat is gewoon omdat de achterste motor op hoge SoC meer generfd wordt dan op lagere SoC.
Last edited:
Op de P heb je daar iets minder last van: de karakteristieken van de voorste en achterste motor zijn wat complementair gemaakt zodat je op de voorste motor bij lage snelheden wat minder kunt laten leveren maar hogere snelheid wat meer om het vermogenverlies achteraan wat te compenseren:
Deze andere grafiekpresentatie toont ook dat het voor sprintjes van 0 tot 70km/h veel minder uitmaakt, natuurlijk, want het startkoppel is identiek. Voor een kwartmijl-race maakt het dus ook minder uit dan voor een halve mijl.
Hier heb je inderdaad tot 75-80% SoC nauwelijks vermogenverlies, ook op vrij kloeke snelheid. Op 50% wel al (let op de helling van de rode curve die duidelijk steiler wordt boven 60mph).
Voor de AWD heb je nog minder "last" van vermogensverlies bij lagere SoC, maar dat is gewoon omdat de achterste motor op hoge SoC meer generfd wordt dan op lagere SoC.
Heb je toevallig ook zo´n mooie grafiek voor de AWD variant?
Niet op verschillende SoC standen maar verder is het erg duidelijk dat de AWD een P is waar het vermogen en koppel van de achterste motor is gelimiteerd (de software limiteert dan de stroom door de inverter geleverd). Als de SoC daalt dan heb je er geen last van, want de stroom die een minder opgeladen batterij niet (veilig) zou kunnen leveren is al door de software op minder ingesteld.
Voorbeeld:
https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/2018-tesla-model-3-with-performance-upgrade-vs-dual-motor-pdf.371383
Voorbeeld:
https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/2018-tesla-model-3-with-performance-upgrade-vs-dual-motor-pdf.371383
