-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Velgen en banden
- Thread starter ebullio
- Start date
foontrader
Member
foontrader
Member
Maximaal remmen levert - iets - meer (G) vertraging op dan de versnelling tijdens accelereren. De verschillen zijn evenwel niet groot omdat de grip van de banden de beperking is. Bij zowel accelereren als remmen zorgt ABS en ESP dat zowel het rem- als acceleratievermogen maximaal is.
Het is wel zo dat er meer gewicht op een velg/as/band wordt uitgeoefend bij een Tesla dan bij bijv. een Toyota Aygo.
Maar al die onderdelen zijn daarop berekend en navenant sterker/zwaarder uitgevoerd.
Om die reden wordt een wielmoer bij een Tesla met 175 Nm aangehaald terwijl dit bij de meeste lichtere auto's 100 tot 120 Nm is.
Het is wel zaak om bij third party velgen goed te controleren of deze het grotere gewicht van een Tesla veilig kunnen dragen.
Dit geldt net zo goed voor de banden. Dat wordt weergegeven in een index. Onze Tesla's hebben gemiddeld banden met een index van 95 tot 102.
Last edited:
Bij de grotere Suv's zijn de krachten niet kleiner. Zoals bij mijn Land Rover Disco 3 V8 ook ongeveer 2500 kg en met 300 pk, ook wel wat vermogen. Daar zit ook nog wat meer en hoger rubber om de velgen waardoor de krachten groter zijn. De steek van de velgen is toevallig gelijk.
Ik vind de luchtdruk in de banden bij een Tesla hoog 3,1 bar t.o.v. 2.5 voor en 2.7 achter bij de Disco 3. Ook de wielmoeren aandraaien met 175 Nm t.o.v. 140 Nm bij de Disco is hoog, maar dat zou aan het draad kunnen liggen. Hoe fijner het draad hoe minder draaimoment je nodig bent om met dezelfde kracht de velg aan te drukken.
Alain13
Active Member
Doordat de (plastic) skirts ook een beetje zwart-grijs zijn, steekt het juist mooi af vind ik.
RobsEV
Active Member
Ik gok dat Tesla een M14 ISO gebruikt omdat de wielen met 21mm vast zitten.
Andere auto's zitten met 17mm DIN vast en dan heb je maar een M10.
MartinD
Member
Bij de e-Niro verwachten ze dat de range stuk lager wordt als je van 17 inch naar 18 inch gaat.
Is dat bij de Model 3 ook als je van 18 naar 19 inch gaat? Zijn daar cijfertjes over bekend?
Is dat bij de Model 3 ook als je van 18 naar 19 inch gaat? Zijn daar cijfertjes over bekend?
SeBsZ
Former Vendor
Jazeker, deze site schijnt te kloppen en continu geüpdate te worden Tesla Range Table - Teslike.com
Scheelt zo 30km. Vreemd genoeg maakt Aero erop of eraf niet zo veel uit. De bandenmaat maakt een groter verschil.
Scheelt zo 30km. Vreemd genoeg maakt Aero erop of eraf niet zo veel uit. De bandenmaat maakt een groter verschil.
MartinD
Member
Thx! Site kende ik nog niet. Wel een beetje AU met 30km minder range, maar wie mooi wil zijn moet ook hier pijn lijden...
Je kunt verwachten dat je verbruik van 18" naar 19" rond 3 tot 4% toeneemt. Is een vuistregel voor toename van het verbruik per inch verschil. Geldt voor alle modellen, zowel naar boven als naar beneden.
Uitgangspunt is natuurlijk hetzelfde type velg bij dezelfde snelheid. Als je van een normale 18" velg naar een 19" aero velg gaat zal het verschil nihil zijn. De hogere rolweerstand van een19" zal dan worden gecompenseerd door een lagere aërodynamische weerstand van die grotere velg.
Bij een 75 gaat tesla uit van 2% extra verbruik. Zie deze site onderaan (alleen met een laptop of iPad is her plaatje te zien): Model S | Tesla Nederland
Bij een p versie is het 3,5% door de extra rolweerstand die een rol begint te spelen bij performance. Zie ook in de grafiek bij teslike bij de p85 met 19 en 21 inch.
Michel3
Love those Aero's
Of zit het in de verschillende rolweerstand van de verschillende banden?
De Michelin banden die op de 18" velgen gemonteerd zitten, schijnen een extreem lage rolweerstand te hebben. Mede door de hoge druk. De 18" banden en velgen schijnen daardoor - verrassend genoeg - zelfs minder comfortabel te zijn dan de 20" banden op de Performance velgen.
Hoe kleiner de velgmaat, hoe hoger de wang van een band is. Die hogere wang veert makkelijker in- en uit.
Rubber veert vrijwel weerstandloos in, maar ook weer uit. Dat levert een lagere rolweerstand op.
Een grotere bandenmaat en de daarbij horende lagere hoogte van de bandwang heeft minder rubber om in te veren. Dat betekent dat de schokdemping eerder in werking treedt. Die schokdemping levert wél energieverlies op, het is simpelweg wrijvingsweerstand.
18" banden hebben normaal gesproken een lagere bandenspanning dan een 20" band.
Het lijkt mij dan ook niet mogelijk dat een 18" wiel comfortabeler is dan een 20" wiel.
Michel3
Love those Aero's
Ieder z'n mening.
Mijn ervaring is dat banden met hogere wangen (kleinere velgmaat bij gelijke omtrek) comfortabeler rijden dan plattere banden. Minder direct stuurgevoel mogelijk, maar minder overdracht van oneffenheden, dus meer comfort.
Daarom vind ik het opvallend dat de 20"-P wielen comfortabeler schijnen te zijn dan de 18". Mogelijk hebben de 18" banden een stuggere opbouw, ze hebben in ieder geval een veel hogere luchtdruk.
Mijn ervaring is dat banden met hogere wangen (kleinere velgmaat bij gelijke omtrek) comfortabeler rijden dan plattere banden. Minder direct stuurgevoel mogelijk, maar minder overdracht van oneffenheden, dus meer comfort.
Daarom vind ik het opvallend dat de 20"-P wielen comfortabeler schijnen te zijn dan de 18". Mogelijk hebben de 18" banden een stuggere opbouw, ze hebben in ieder geval een veel hogere luchtdruk.
DeHakkelaar
Active Member
Comfortabel is volgens mij een subjectieve prettige ervaring. Als je dus een stugge auto prettiger vindt rijden dan een slap geveerde auto kan 20" comfortabeler zijn dan 18".
De verschillen tussen 18 en 19" zijn zo klein dat je daar niet de kwalificatie slap geveerd versus stug aan kunt toekennen. Die verschillen zijn zelfs kleiner dan het verschil tussen standaard versus luchtvering bij dezelfde wielmaat.
DeHakkelaar
Active Member
Waar het mij om gaat is dat wat men als comfortabel ervaart, voor iedereen anders is. En dus kan 20" wel degelijk comfortabeler zijn dan 18", welk effect die verschillende grootte ook heeft.
Zeker, maar met comfort wordt gemiddeld een stillere loop en een soepeler veercomfort bedoeld. Beide krijg je bij een kleinere velgmaat en daarbij horende hogere bandwangen.
Ik vind bij mijn Model S het comfort van een 19" beter in vergelijking met 21". Toch vind het rijden met 21" prettiger door de grotere stuurprecisie en het minder stuiterige gedrag. Het is overduidelijk minder comfortabel maar de andere eigenschappen vind ik belangrijker.
Michel3
Love those Aero's
Ik ben het natuurlijk er mee eens dat beleving verschillend kan zijn.
Maar zelf snap ik niet hoe je stug geveerd comfortabel kunt noemen.
Verder gaat het niet alleen over velg- en bandenmaat, maar zeker ook over de karakteristiek van de band.
Die verklaren volgens mij in grootste mate de verschillen in beleving en in rolweerstand.
Maar zelf snap ik niet hoe je stug geveerd comfortabel kunt noemen.
Verder gaat het niet alleen over velg- en bandenmaat, maar zeker ook over de karakteristiek van de band.
Die verklaren volgens mij in grootste mate de verschillen in beleving en in rolweerstand.
Similar threads
