Wiki Belgium and the Netherlands: Public Charging infrastructure

[Nexus]

Eigenlijk wil ik een overzicht hebben van welke auto hoe snel kan cq hoe lang moet laden. Die info kan ik zomaar niet vinden. Heeft iemand een linkje voor mij?

Kijk eens hier Keezje:

https://www.thenewmotion.com/bin/overzicht-laadpunten-per-auto.pdf

Sowieso per elektrische auto wel goede info te vinden op de site van TNM.

 

[fivari]

Info klopt niet helemaal of liever helemaal niet.
Ik kijk eerst even naar de Zoe omdat ik die goed ken: bereik 80-120km. Het is echt wel veel meer dan dat. 120 km is eerder het minimum. Ofwel baseert men zich voor alle merken op het normverbruik ofwel voor alle merken op een realistisch bereik, maar geen mengeling die een vergelijking totaal onmogelijk maakt. Het NEDC-verbruik van de Zoe ligt op 210km of zelfs 240 km voor de laatste versie.
Snelladen zou niet mogelijk zijn, maar de Zoe laat toe om 43 kW te laden.
De mercedes B kan 3f 16A laden, dat is 11 kW terwijl de tabel 3,7 kW vermeldt en dus laadtijd van ongeveer 3u ipv 7u30.
De 7,4 kW laden bij de i3 is optioneel. Standaard slechts 3,7 kW.
DE Kia Soul is 1f 32A, maar dat komt dan wel overeen met 7,4kW terwijl de tabel 3,7kW vermeldt.
Idem voor de Nissan Leaf: standaard 3,7 kW (1f 16A) maar optioneel 1f 32A of 7,4 kW.
Onbegrijpelijk dat een gespecialiseerde firma op deze manier informatie verspreidt naar het grote publiek. Zo moeilijk is het nu toch ook niet.

Ik beperk me tot de BEV.
i3 3,7 kW, optioneel 7,4kW en CCS
Kia: 7,4kW + chademo
Mercedes B: 11kW standaard, geen snelladen
Nissan leaf: 3,7 kW standaard, optioneel 7,4kW + Chademo
Renault Zoe: 22kW, optioneel 43kW geen DC snelladen
Tesla: 11kW, optioneel 22kW + Chademo en uiteraard SUC
VW e-golf: 3,7 standaard, 7,4 optioneel + CCS
VW e-UP: 3,7kW standaard, CCS optioneel

 

[basvk]

Ik denk dat fivari wel wat reputatiepuntjes verdient met zo'n informatieve en volledige post!
(voor diegenen die zich afvragen wat reputatiepunten zijn: klik op het sterretje naast het driehoekje linksonderaan zijn post)

 

[ojee99]

Ik denk dat fivari wel wat reputatiepuntjes verdient met zo'n informatieve en volledige post!
(voor diegenen die zich afvragen wat reputatiepunten zijn: klik op het sterretje naast het driehoekje linksonderaan zijn post)

Eens!
Overigens werkt dat alleen via de browser, niet via bijv. Tapatalk

 

[Keezje]

Bedankt voor de reacties (reppoints vanzelfsprekend vergeven).

Van Flowcharging.com kreeg ik ook een lijstje toegezonden. Ik heb daaraan een omrekening naar max laadtijden toegevoegd. Dan ziet het er zo uit (SE&O):

"Max laadtijd" is dan, zeg maar, het fatsoensmax, want je zou ook op lagere snelheid kunnen laden om je auto niet van de paal te hoeven weghalen :cursing: en natuurlijk kan er enige vertraging optreden wanneer de max SoC in het vizier komt. Geen idee of dat bij de hybrides met kleine accu nog een significant dingetje is...

 

[Hans Noordsij]

Bedankt voor de reacties (reppoints vanzelfsprekend vergeven).

Van Flowcharging.com kreeg ik ook een lijstje toegezonden. Ik heb daaraan een omrekening naar max laadtijden toegevoegd. Dan ziet het er zo uit (SE&O):

"Max laadtijd" is dan, zeg maar, het fatsoensmax, want je zou ook op lagere snelheid kunnen laden om je auto niet van de paal te hoeven weghalen :cursing: en natuurlijk kan er enige vertraging optreden wanneer de max SoC in het vizier komt. Geen idee of dat bij de hybrides met kleine accu nog een significant dingetje is...

Bij sommige auto's zoals de Leaf, is 7 Kw een optie maar is de standaard 3,7 Kw. De meesten hebben deze, wij ook, en dan wordt de laadtijd twee keer zo hoog. Net als bij de Tesla omdat nu 11 Kw min of meer standaard is.

 

[HWS]

Volgens mij laad de Mercedes B Electric met max 11kW ipv 7 kW.

 

[PascalH]

Volgens mij laad de Mercedes B Electric met max 11kW ipv 7 kW.

Klopt!
Met een UMC kan dat :biggrin:

Mercedes B-class Electric Drive charging on 11 kW via Tesla's UMC

https://youtu.be/G1e_vJcVqLI

 

[gelden]

mbt actieradius:

Ik lees hier: Sprookjes rond elektrische auto doorgeprikt -

De actieradius is in de praktijk kleiner dan door de autofabrikanten wordt opgegeven. Dit is op zich niet nieuw maar nu hebben we een jaar lang echt kunnen meten wat het verbruik wel is, inclusief wind- en temperatuurinvloeden. Met een werkelijk gemiddeld gemeten verbruik van 187 Wh/km en met een accucapaciteit van 16 kWh komen de Mitsubishi i-MiEV en de Peugeot iOn op een gemiddelde actieradius van 85 kilometer. Dit komt neer op 57% van de door Mitsubishi en Peugeot opgegeven actieradius van 150 km.
De Nissan Leaf heeft een werkelijk gemiddeld gemeten verbruik van 235 Wh/km, hetgeen met een accucapaciteit van 24 kWh neerkomt op een gemiddelde actieradius van 102 kilometer. Dit is 64% van de door Nissan opgegeven actieradius van 160 km.

 

[AnalysiZ]

Info klopt niet helemaal of liever helemaal niet.
Ik kijk eerst even naar de Zoe omdat ik die goed ken: bereik 80-120km. Het is echt wel veel meer dan dat. 120 km is eerder het minimum. Ofwel baseert men zich voor alle merken op het normverbruik ofwel voor alle merken op een realistisch bereik, maar geen mengeling die een vergelijking totaal onmogelijk maakt. Het NEDC-verbruik van de Zoe ligt op 210km of zelfs 240 km voor de laatste versie.
Snelladen zou niet mogelijk zijn, maar de Zoe laat toe om 43 kW te laden.
De mercedes B kan 3f 16A laden, dat is 11 kW terwijl de tabel 3,7 kW vermeldt en dus laadtijd van ongeveer 3u ipv 7u30.
De 7,4 kW laden bij de i3 is optioneel. Standaard slechts 3,7 kW.
DE Kia Soul is 1f 32A, maar dat komt dan wel overeen met 7,4kW terwijl de tabel 3,7kW vermeldt.
Idem voor de Nissan Leaf: standaard 3,7 kW (1f 16A) maar optioneel 1f 32A of 7,4 kW.
Onbegrijpelijk dat een gespecialiseerde firma op deze manier informatie verspreidt naar het grote publiek. Zo moeilijk is het nu toch ook niet.

Ik beperk me tot de BEV.
i3 3,7 kW, optioneel 7,4kW en CCS
Kia: 7,4kW + chademo
Mercedes B: 11kW standaard, geen snelladen
Nissan leaf: 3,7 kW standaard, optioneel 7,4kW + Chademo
Renault Zoe: 22kW, optioneel 43kW geen DC snelladen
Tesla: 11kW, optioneel 22kW + Chademo en uiteraard SUC
VW e-golf: 3,7 standaard, 7,4 optioneel + CCS
VW e-UP: 3,7kW standaard, CCS optioneel

Tesla model X: 16kW standaard? (en voor zover mij bekend geen upgrade mogelijk in Europa)+ std SUC + optioneel chademo?

Heeft iemand daar trouwens meer info over? Ik heb het maar uit 1 bron vernomen, maar zou dat natuurlijk wel cool vinden....

 

[FVO]

Nu ga ik er misschien wel ooit eens langs.
Tesla-rijders kunnen nu ook terecht bij laadpalen Fastned - Groen7

 

[Energie Gratiz]

Model X 16kW standaard? Misschien (alleen) in Nederland? Vanwege onze nationale grens voor laagste tarief vaste kosten 3x25A?

 

[m0rph]

Die lijst van Flowcharging trekt er helemaal niet op, mijn 10 jarige zoon kan beter na een middagje googlen..

Merc B electric heeft een 36kWh batterij, kan standaard 11kW laden en heeft via aftermarket ook CHAdeMO (JDEMO).
Volvo C30 is nooit in productie gegaan, maar kon 22kW laden, en ook inductie.

Europese Model X kan 3x24A laden, dus 16,5kWh. Heeft niks met Nederland te maken...

 

[m0rph]

Die lijst van Flowcharging trekt er helemaal niet op, mijn 10 jarige zoon kan beter na een middagje googlen..

Wel, als ik dit herlees, was dit wat kort door de bocht.. De lijst was duidelijk niet voor publicatie opgemaakt, en Flowcharging lijkt verder wel een serieuze speler op de laadpalen-markt.

 

[CJA Hulskamp]

Was vanochtend uitgestorven in Amsterdam. Was zelfs plek zat om te parkeren.

 

[AnalysiZ]

Model X 16kW standaard? Misschien (alleen) in Nederland? Vanwege onze nationale grens voor laagste tarief vaste kosten 3x25A?

Nee, vanwege de optie in de VS om naar 72A op te waarderen... Dus de hardware in de auto is er (muv omzetting naar 3 fasen) al klaar voor, en ze hoeven dan niet speciaal voor Europa een dubbele lader voor aan te bieden... Slimme keus toch?

 

[widodh]

Audi investeert drie miljard euro in elektrische autos | Autovisie.nl

Dit spreekt mij wel aan:

Er is een sterke laadinfrastructuur nodig voor elektrische mobiliteit. Minimaal 150 kW laadpalen, maar liever nog 350 kW, om snel te kunnen laden aan de Autobahn.

In 15 min is dat 87kWh, bij 200Wh/km een ruime 400km rijbereik.

Ben benieuwd, laten we hopen dat de doorbraak in accu techniek er snel komt om dit aan te kunnen.

 

[HWS]

Het zou mooi zijn als een paar van deze initiatieven binnenkort daadwerkelijk op de markt komen. Misschien in de Porsche E-missionair? Dan kan t ineens snel gaan vermoed ik.

Als de model3 aanslaat kan de productie zomaar voor een paar jaar uitverkocht zijn vrees ik.

 

[Hans Noordsij]

Audi investeert drie miljard euro in elektrische autos | Autovisie.nl

Dit spreekt mij wel aan:



In 15 min is dat 87kWh, bij 200Wh/km een ruime 400km rijbereik.

Ben benieuwd, laten we hopen dat de doorbraak in accu techniek er snel komt om dit aan te kunnen.

Hoewel ik te boek sta als een optimist heb ik hier voorlopig weinig vertrouwen in. Het is gemakkelijk roepen dat je bijvoorbeeld 350 Kw wilt laden maar voordat het zover is?

Ik denk dat Tesla in de realiteit als state of the art beschouwd mag worden en men daar al best ver is.

En daarbij, als ik de huidige realiteit bekijk dan zie ik dat mijn 70D 116 Kw laadt aan de SuC wat net zoveel is als mijn vorige 85 en naar ik begrijp is dat ook wat de 90 doet.
Het voltage is lager (doordat er veel minder cellen zijn) maar het aantal ampères gaat flink omhoog.

Er is geen enkele reden om aan te nemen dat een 90 niet ook dat hoger aantal ampères aan kan. Dus de beperking zit in de SuC en het is te verwachten dat men er binnenkort overal een ladertje of wat bij inschuift (de SuC is een stapeltje laders zoals ook in de auto zit voor AC laden) of wellicht een nieuw soort lader zal gaan gebruiken.

Dan bereik je al direct dat de 90 kan gaan laden met 90/70 x 116 Kw = afgerond 150 Kw, dus met het huidige 90 pakket is dat al haalbaar.

Om 116 Kw af te laten nemen heeft men nu een 135 Kw SuC neergezet. Dat betekent dat er een marge zit. Om 150 Kw af te geven is, als je het doortrekt, een SuC van 90/70 x 135 = afgerond 175 Kw nodig.

Dat zet het hele verhaal al in een ander daglicht.

Die 350 Kw is, net als het Porsche verhaal, gewoon nog toekomstmuziek. De bepalende factor is nog steeds de tijd die een individuele cel nodig heeft om te laden. En die is niet echt veel verbeterd nog. Dat zal wel gaan gebeuren, maar met kleine stapjes. De truc van Tesla is dat er ruim 7.000 tegelijk geladen worden zodat er veel Kw wordt geladen en daarmee dus veel kilometers bereik, maar in het totaal heeft hij ongeveer net zoveel tijd nodig van zeg 10% naar 100% als een Leaf.

Waar ik benieuwd naar ben is wat de Model 3 gaat doen. Omdat die batterij kleiner is zal het niet waarschijnlijk zijn dat daar 150 Kw wordt geladen. Bij bijvoorbeeld een 50 kWh batterij zal dat neerkomen op een 90 die met 270 Kw laadt.

Voorlopig dus alles maar wat relativeren.

 

[ErikS]

Valt het meer mensen op dat de publieke laadinfrastructuur steeds beter bezet raakt?

Ik rijd nu iets meer dan een jaar elektrisch, wat nog maar kort is. Ik kan mij herinneren dat op bepaalde plekken (o.a. parkeergarages, lokale centrum) er eigenlijk altijd wel plek was. Inmiddels is de situatie precies omgekeerd: er is bijna nooit meer plek.

Verder neemt, in mijn bescheiden waarneming, het probleem van ICE-n af. Misschien omdat ICE's gewoon minder kans krijgen om een laadplek te bezetten omdat er vaker al een auto staat te laden. Misschien ook omdat iedereen wel gewend raakt aan elektrische auto's, men ze ook ziet laden en daarom niet meer zo snel een brandstofauto op een laadplek zal zetten.

Voor het overige zou het m.i. in dit stadium erg nuttig zijn als parkeergigant Q-park meer en betere (11kw ipv 3,7kw) laadpalen gaat toevoegen. Ik sta nu af en toe bijvoorbeeld in een Q-park garage in Den Haag met op circa 800 plekken welgeteld 1 laadpaal... ik heb het gewoon nog nooit meegemaakt dat deze vrij is.