Software 10

[mr. mister]

27000, maar het is pas een paar weken geleden begonnen. Daarvoor was het altijd 447 ..

ik heb na laatste update bij 33000 km nog maar 429 bij 90%. Het daalt in rap tempo. En rijgedrag ongewijzigd. gemiddeld verbruik ook niet toegenomen.

 

[TM3LR]

dit klinkt ook goed!: Tesla firmware 2019.32.12.4 includes power increase, one-pedal driving mode and departure charging scheduling (now in early release) : teslamotors

Ziet er goed uit. Laat maar komen

 

[prettig]

hehe one-pedal, werd tijd (al gewend van de i3 en is echt handig).
5%+ power, het is gratis dus klaag niet, als dat vertaald naar meer range, top.

Nu nog climate scheduling. Dat charging kan me gestolen worden, wil gewoon elke ochtend in warme auto stappen (zonder dat ik daar zelf aan moet denken).

 

[jww1966]

Nu nog climate scheduling. Dat charging kan me gestolen worden, wil gewoon elke ochtend in warme auto stappen (zonder dat ik daar zelf aan moet denken).

Dat zit ook in die release.

 

[MoManTai]

Is er ergens een up-to-date handleiding te vinden ? De huidige manual bij de M3 past allang niet meer bij wat de auto doet/kan. Een compleet overzicht van release notes zou ook goed zijn. Ik kan ze niet allemaal onthouden....

Op de NL site van Tesla beweren ze dat de huidige release V9.0 is .....

 

[prettig]

Dat zit ook in die release.

Dat zou top zijn, maar zie het niet staan (alleen scheduled charging), maar mijn Chinees is even goed als mijn Fins....

 

[jww1966]

Dat zou top zijn, maar zie het niet staan (alleen scheduled charging), maar mijn Chinees is even goed als mijn Fins....

Hier staan de Engelse release Notes, daar staat het bij: Tesletter on Twitter

 

[Bas.]

hehe one-pedal, werd tijd (al gewend van de i3 en is echt handig).
5%+ power, het is gratis dus klaag niet, als dat vertaald naar meer range, top.

Nu nog climate scheduling. Dat charging kan me gestolen worden, wil gewoon elke ochtend in warme auto stappen (zonder dat ik daar zelf aan moet denken).

Heb je deze instelling niet?

 

[prettig]

Hier staan de Engelse release Notes, daar staat het bij: Tesletter on Twitter

Dank je en hij hoeft niet aan de stekker ervoor (kona/niro moet dat dus wel, misser !) en mooi op tijd voor de winter.

 

[prettig]

View attachment 469628 View attachment 469629 Heb je deze instelling niet?

huh, waar zit dat op een model 3 dan ? (heb ik dan compleet gemist)

 

[Charly D]

vandaag na de update te hebben geinstalleerd is al mijn rittendata ge-reset en wordt ook niet meer bijgehouden, net als gemiddeld verbruik op het dashboard. Nog meer mensen met dit probleem?

 

[Bas.]

vandaag na de update te hebben geinstalleerd is al mijn rittendata ge-reset en wordt ook niet meer bijgehouden, net als gemiddeld verbruik op het dashboard. Nog meer mensen met dit probleem?

Dan is ws je luchthoeveelheidsmeter kapot. Dat is heel normaal om die meerdere keren per autoleven te vervangen. Oh. Heb je een Tesla? Dan Heb je die niet.

 

[TheoSchijf]

hehe one-pedal, werd tijd (al gewend van de i3 en is echt handig).
5%+ power, het is gratis dus klaag niet, als dat vertaald naar meer range, top.

Nu nog climate scheduling. Dat charging kan me gestolen worden, wil gewoon elke ochtend in warme auto stappen (zonder dat ik daar zelf aan moet denken).

climate scheduling kun je allang doen toch met de Tesla Stats app (alleen IPhone)

 

[ScoopT]

One pedal driving? Wat is daar anders aan t.o.v. nu?

 

[prettig]

One pedal driving? Wat is daar anders aan t.o.v. nu?

full stop zonder remmen

 

[curry684]

full stop zonder remmen

Ik snap het ook niet helemaal, ik dacht al lang one pedal driving te doen. Maar feitelijk is het dus een zwaarder standje regeneratief remmen?

 

[arne-nl]

Ik snap het ook niet helemaal, ik dacht al lang one pedal driving te doen. Maar feitelijk is het dus een zwaarder standje regeneratief remmen?

Bij hele lage snelheid maakt de motor te weinig toeren om via regeneratief remmen genoeg koppel te genereren om de auto tot stilstand te brengen. Wat hij dan moet doen is actief een negatief koppel op de motor zetten. Eigenlijk wat er gebeurt als je op lage snelheid de auto in van D -> R schakelt zonder te remmen.

De enige auto waarin ik dit ervaren heb is de Renault Kangoo ZE en het is geweldig. Het verbaasde me dat Tesla's dit niet hebben. Ik ben er dus heel blij mee.

 

[RobsEV]

Bij hele lage snelheid maakt de motor te weinig toeren om via regeneratief remmen genoeg koppel te genereren om de auto tot stilstand te brengen. Wat hij dan moet doen is actief een negatief koppel op de motor zetten. Eigenlijk wat er gebeurt als je op lage snelheid de auto in van D -> R schakelt zonder te remmen.

De enige auto waarin ik dit ervaren heb is de Renault Kangoo ZE en het is geweldig. Het verbaasde me dat Tesla's dit niet hebben. Ik ben er dus heel blij mee.

Hiervoor moet je elektrische energie verspillen om te remmen.
Dan is het gebruik van de gewone remmen zinniger.

 

[curry684]

Hiervoor moet je elektrische energie verspillen om te remmen.
Dan is het gebruik van de gewone remmen zinniger.

Dat dacht ik dus ook, en ik heb er met huidige instelling ook nooit moeite mee om tijdig tot stop te komen anders dan bij een stoplicht dat te laat op rood springt. En daar heb je afaik een rem voor.

 

[RobsEV]

Dat dacht ik dus ook, en ik heb er met huidige instelling ook nooit moeite mee om tijdig tot stop te komen anders dan bij een stoplicht dat te laat op rood springt. En daar heb je afaik een rem voor.

Ik gebruik eigenlijk altijd maar één pedaal behalve om het laatste kruipen tegen te gaan.
Rem heb je idd alleen nodig als je veel te laat afremt.
Een M3 kan niet als een MS 60kW regeneren volgens mij en dus moet deze lichtere auto nog beter kunnen remmen via regeneratie.