Nee hoor, dat was mijn uitkomst van de DPG 'test voor je perfecte wagen'Nog niet bekomen van de testritten, of komt het verslagje later?
Ik vind die test niet slecht. Had hem een half jaar geleden gedaan, en ik kom in mijn situatie uit op hetzelfde resultaat.
Ik heb een pak meer dan 35k km per jaar en Tesla M3/Polestar 2 kwamen bij mij in de top 3 naar boven hoor.
Ben benieuwd wat je genomen hebt voor parameters....
Ik heb 50-100km/dag, meer dan 35k per jaar, gemiddelde grootte, meer dan 75% autostrade, berline/suv/break, bedrijfswagen, merk belangrijk, eco belangrijk.
Grappig, nog steeds niet met jouw setting. Kan dus nog aan merk belang liggen
…soit heeft ook geen belang…wordt toch terug een M3 !
Die had ik gemist 
www.latimes.com
Ja, de LA Times. Bijeen gebraakt door Russ Mitchell, kerel die op persoonlijke titel gofundme's van shortsellers heeft wezen sponsoren, dat Elon Musk eiste dat hij CEO van Apple zou worden en dat binnen 10 jaar waterstof het gaat halen van elektrische auto's.Why do Tesla cars keep crashing into emergency response vehicles? Federal safety agency is investigating
The top federal traffic safety regulator says Tesla’s partially automated driving system, Autopilot, failed to spot parked police cars and fire trucks. It wants to know why.
arstechnica.com
Radar kreeg na het ongeval van Joshua Brown in 2016 net de bovenhand op visual om false negatives te voorkomen.Ja, de LA Times. Bijeen gebraakt door Russ Mitchell, kerel die op persoonlijke titel gofundme's van shortsellers heeft wezen sponsoren, dat Elon Musk eiste dat hij CEO van Apple zou worden en dat binnen 10 jaar waterstof het gaat halen van elektrische auto's.
De realiteit is dat die 11 aanrijdingen op 3 jaren eigenlijk aangeven hoe veilig Tesla's zijn, want ze raken minder in een aanrijding met een stilstaand hulpverleningsvoertuig betrokken dan de concurrentie. Vergeleken met aanrijdingen met brandweerwagens zijn bij 0,02% van alle aanrijdingen met brandweerwagens een Tesla betrokken.
Verder is het probleem niet beperkt tot Tesla:
Why Tesla's Autopilot Can't See a Stopped Firetruck
Semiautonomous driving systems are designed to ignore unmoving obstacles because otherwise, they couldn't work at all.www.wired.com
Why emergency braking systems sometimes hit parked cars and lane dividers
Recent Tesla Autopilot crashes hold a lesson for the whole industry.
Lang verhaal kort: radar kan stilstaande objecten op een deel van de rijbaan niet onderscheiden van vaste objecten naast de rijbaan. Zonder vision knal je er dus vrolijk tegen. Goed nieuws: Tesla gaat Vision Only, en laat zich binnenkort niet meer verwarren door valse negatieven/positieven door radar.
Dat was nog in de tijd van AP1 met minder en beperktere camera’s en geen of weinig AI (was nog Mobileye).
Lijkt me dat onderzoek geen kwaad kan. En als het goed werkt, weinig te vrezen toch? Nu software steeds meer taken van de bestuurder waarneemt, vind ik het niet gek dat er een toezichthouder over waakt. En dat fabrikanten gedwongen worden om de data die ze hebben over zulke incidenten met toezichthouders te delen.
