Ik vind deze nog steeds aangenaam snel als je maar onder 20procent blijft bij start laden en temperatuur opdrijft tot rond 40gr voordat je supercharged gaat daarna wel snel omlaag maar batterij is ook bijna 9jaar wat wil je. Zie ook bijlage
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wie ervaart een lagere laadsnelheid/range met de 85kWh na update?
- Thread starter FairFrank
- Start date
Ik vind deze nog steeds aangenaam snel als je maar onder 20procent blijft bij start laden en temperatuur opdrijft tot rond 40gr voordat je supercharged gaat daarna wel snel omlaag maar batterij is ook bijna 9jaar wat wil je. Zie ook bijlage
djvl
Member
Inderdaad flink warm gereden Hoogeveen -> Groningen -> Assen en navi ingesteld (met tussenstop Groningen) naar superchargepunt Assen, 6% over en nu begon hij inderdaad met 120 kW.
Werkt uiteindelijk prima dus.
Werkt uiteindelijk prima dus.
RobsEV
Active Member
Je moet a. een goed voorbereide accu hebben b. hij mag maximaal een SOC hebben van 10% c. Als je in bijv. Gouda aan een V2 lader staat en er komt iemand aan je gedeelde lader staan dan kan je pieken boven de 75kW vergeten.
40-50km rustig snelweg is met een 2017-2018 Model S niet genoeg om de accu voorbereid te krijgen.
Mijn 2018 met bijna 140KKM haalt op een goede dag nog steeds pieken van >120kW.
Ik had zelfs geen goeie dagen nodig met mijn 2017 Model X. Zelfs met een SoC van 34% kreeg ik nog 137kW, maar maar tot 39%. Maar toegegeven, dat was de laatste laadstop van die dag, en met een buitentemperatuur van 22,5º. Tijdens warmere temperaturen zakte de laadcurve snel heel wat lager.
Dus als ik een keer zeg boven de 90 kW kom, al is het maar voor drie minuten, kan ik dan concluderen dat er geen softwarematige downgrade o.i.d. op mijn auto zit? Of is dat te kort door de bocht?
cousin_IT
Face provided by boredhumans.com
Ik denk dat het niet (meer) zo zwart/wit is. @wk057 heeft ooit eens een post geschreven over de data die het BMS gebruikt om de laadsnelheid te berekenen en dat was aardig wat. Ik heb afgelopen jaar ooit 129 kW gezien maar meestal blijft-ie wat lager (115-125) en heel soms een stuk lager (72-72), ook na een dag continue rijden. Zo te horen is-ie bij jou consequent lager maar nog niet op z’n laagst. Misschien werkt de koeling/verwarming niet meer optimaal of heb je erg veel DC (=snel) geladen… wie zal het zeggen? Maar onder goede omstandigheden (voorverwarmde batterij, 20-25 graden buitentemp, geen technische problemen) zou je meer moeten kunnen halen.
Mijn goed warm gereden en bijna lege (ca 20 km over) P85 raakte gisteren (maar niet meer dan 1 sec) de 130 kW aan bij een 250 kW SuC.
Gelukkig maar: rustig de tijd voor een lekkere lunch in Asten bij Linz, Oostenrijk.
Gelukkig maar: rustig de tijd voor een lekkere lunch in Asten bij Linz, Oostenrijk.
CJA Hulskamp
MY LR Blue
Zag er zeker goed uit !!Mijn goed warm gereden en bijna lege (ca 20 km over) P85 raakte gisteren (maar niet meer dan 1 sec) de 130 kW aan bij een 250 kW SuC.
Gelukkig maar: rustig de tijd voor een lekkere lunch in Asten bij Linz, Oostenrijk.
Vandaag met 8% en voorverwarming oogeladenin Gouda. Max 63kW. Mijn thuislader is al een tijdje stuk dus ik kaat inderdaad veel sc bij de SuC. Zou mijn accu daarvan kapot zijn gegaan? Of is dit een softwarematige afstraffing van Tesla?
Tesla explains why it limits Supercharging speed after high numbers of DC charges
The Tesla community had another small technical/communication controversy this week that was not unlike the controversy around Tesla’s undisclosed performance...
electrek.co
Is dit nog omkeerbaar door weer thuis te gaan laden?
Last edited:
cousin_IT
Face provided by boredhumans.com
Nee je accu is niet stuk maar de laadsnelheid wordt beperkt om te voorkomen dat-ie stuk gaat. Dat is niet fijn maar nog altijd minder vervelend dan een kapotte batterij. Als een batterij voorbij een bepaalde grens is (x kWh snelladen) dan blijft dat zo, het proces is helaas onomkeerbaar.
En dan denk ik er ook aan dat de pairing tussen de stalls in Gouda nogal verwarrend is, en 63kW net zo een cijfer is wat je zou zien bij stall sharing...
Verder, hoe lang heb je kunnen voorverwarmen?
En ernaast is het vandaag ook erg warm, en dat kan ook een negatief effect hebben op het laden omdat de batterij niet voldoende gekoeld raakt.
Verder, hoe lang heb je kunnen voorverwarmen?
En ernaast is het vandaag ook erg warm, en dat kan ook een negatief effect hebben op het laden omdat de batterij niet voldoende gekoeld raakt.
Dikkie Dik
If gets hard, use hammer
Wat zie ik nou Wooter? Referral code in je header?
Ik dacht dat referral codes delen tegen de forum regels was
Ok dank je. Zou wel fijn zijn geweest als ik daar vooraf een waarschuwing voor had gekregen. Het zomaar pats boem terugdraaien van de laadsnelheid vind ik niet zo’n sympathieke oplossing.
is bekend bij hoeveel keer of bij hoeveel kwh totaal suc laden de begrenzing er op gaat?
Is een veld in je profiel. Da's iets heel anders dan in je signature of ermee spammen.Wat zie ik nou Wooter? Referral code in je header?
Ik dacht dat referral codes delen tegen de forum regels was
cousin_IT
Face provided by boredhumans.com
Er heeft iemand in het US deel van het MS battery & charging forum een keer een getal te horen gekregen van Tesla, weet het zo niet meer. Het algoritme is wel verfijnd dus ik betwijfel of die info klopt
Thanx. Is dit nog steeds van kracht? Ik las elders dat tesla na het verliezen van een rechtzaak de boel weer naar normaal had teruggezet.
job-lek
Active Member
ze hebben battery management aangepast waardoor het niet meer nodig schijnt te zijn had ik begrepen. Anders zou de zwarte panter al lang gecapt moeten zijn. Die zit nu over de 300k en laadt voornamelijk SC
Last edited:
Similar threads
- Locked
