Zin en onzin van 3rd party accu refurbishment

[bugboy]

Check de betekenis van beunhaas nog eens. Het is niet noodzakelijk negatief. Meer nog, de omschrijving past perfect bij de vakman die met minder uitrusting en niet onder de officiële vlag als vakman een lager tarief vraagt.

Wellicht dat het in België een andere betekenis heeft, maar ik kan je aanraden om een vakman in Nederland geen beunhaas te noemen. Dat zal niet gewaardeerd worden.

Toch wel. En dan de cellen assembleren tot een pack voor de scooter waarmee je dan 2x zo ver komt als met het originele pack. Ik ken zo iemand

Lijkt me leuk voor de hobby, maar een lastige business case. Maar sommige hobbies worden toch een serieus bedrijf. Zo heeft Tweaker Mux een bedrijf gemaakt van het opwaarderen van accu's van Nissan Leafs. Een echte beunhaas

Heeft er iemand van de pro right to repair mensen eigenlijk dit filmpje gelezen? Oom Rich raad aan om naar Tesla te gaan als je batterij defect is

Toevallig vanmorgen. Als je het geld hebt om te repareren, dan heb je twee opties. Tesla of third-party repair. Hij raadt enkel Tesla aan als je geen third-party specialist hebt in de buurt (kijk even vanaf 15:38). Heb je die wel, dan is dat gewoon een optie, omdat je geen kosten hebt om de auto er naartoe te brengen (kost al gauw $3000 in zijn voorbeeld). Hij geeft wel aan dat het openen en goed afdichten van het pakket een dure operatie is en daarom een accu reparatie altijd duur is.

Overigens geeft hij bij Tesla twee opties aan. De eerste is gewoon een nieuwe kopen bij Tesla en gebruik maken om free SuC over te zetten (dat kan op dit moment). De andere optie is inderdaad om de accu bij Tesla te laten repareren, omdat je dan ook weer garantie hebt. In het geval van TS is de third-party optie met afstand goedkoper geweest (zelfs incl. transport), dus het geeft wel aan dat het een goede optie kan zijn.

Overigens geeft hij ook wel het probleem aan als je geen $15.000 heb liggen. Dan kan je de auto gewoon wegdoen en je verlies nemen...

 

[wooter]

De officiële regel is dat de fabrikanten inderdaad nergens toe verplicht zijn. Er is wél een algemene regel die hen verplicht om, evenals alle overige leveranciers, onderdelen te leveren zolang er een redelijk aantal exemplaren van het product in omloop zijn. In de praktijk zullen de reguliere fabrikanten minstens 10 jaar na productie van de auto onderdelen leveren. Dat is natuurlijk ook een goede regel, anders zou je een auto naar de sloop kunnen brengen als je voorruit kapot gaat en er geen ruit geleverd kan worden. Bij veelvoorkomende modellen zal daarna de aftermarket het overnemen van de OEMs, maar dat is natuurlijk niet altijd het geval.

Bij Tesla was (of is???) de onderdelenvoorziening inderdaad een probleem. Als schade had kon het zomaar zijn dat je maanden zonder auto zat. Niet veel mensen letten daarop bij aankoop van een auto, maar als dit soort zaken niet op orde zijn, dan kan het erg vervelend worden. Vaak kom je er te laat achter als je de auto al hebt gekocht.

Onderdelenvoorziening is er. Maar net zoals bij Mercedes en BMW zijn niet alle onderdelen even vlot op voorraad. Toen ik afgelopen winter mijn 2017 Model X liet herspuiten aan een schade aan de deur, stond de parking vol met Mercedessen die aan het wachten waren op onderdelen.

Er zijn heel veel standaarden die door de overheid zijn bepaald en dat maakt het leven zeker wel eenvoudiger. Dat ieder huis in Nederland een gestandaardiseerd stopcontact heeft maakt het lever echt eenvoudiger. Liever had ik gezien dat die standaard vroeger al Europa-breed was doorgevoerd, dan liep je nu niet te klooien met verschillende stekkers in NL en BE.

Er zijn verschillende stekkers in quasi alle landen van Europa. Ik denk dat Duitsland, Frankrijk, Nederland en Oostenrijk nog de besten van de klas zijn. De rest heeft vaak afwijkende stekkers.

De USB-C kabel is inderdaad een goede oplossing voor het opladen van apparaten.. Nu hoef ik nog maar één oplader mee te nemen om mijn iPhone, iPad, spiegelreflex en GPS tracker op te laden. Voor laptops gaat dit volgens mij over 3-4 jaar ook gelden en daar ben ik wel benieuwd hoe dit gaat werken, omdat er ook laptops zijn die met 180W gevoed moeten kunnen worden.

Dat diezelfde fysieke aansluiting ook gebruikt wordt voor Thunderbolt 3/4 (ik neem aan dat je dat bedoelt met een "Apple kabel van €150") staat hier volledig los van. Het is praktisch dat je op die poort een laptop ook kan voeden (bijv. bij een gebruik van een USB-C of Thunderbolt dock). Het enige is dat die poort straks ook gebruikt moet kunnen worden om de laptop op te laden.

En dan moet je een passende kabel hebben want niet alle kabels laten dergelijk wattage door. Maar ze passen wel allemaal op mekaar.

Ik weet niet eens of er één standaard is voor AC laden in de VS, maar voor DC laden had je veel langer meerdere standaarden (en in de praktijk is dat nog steeds zo). Daar hebben ze onlangs pas gekozen en zijn op NACS uitgekomen. Ik weet niet of dat komt omdat Tesla zijn laadnetwerk nu ook open zet voor andere merken.

De VS heeft J1772 als de Mennekens/Type 2 evenknie, en CCS1 is een J1772 met 2 DC-pinnen, net zoals CCS2 een Type 2 met 2 DC pinnen is. De enige twee pluggen die DC en AC laden ondersteunen is NACS en de Tesla-Frankenstein Type 2 connector van in de eerste Model S en X.

Jij maakt steeds de fout dat je zaken vergelijkt die niet te vergelijken zijn. Voor een accu van een paar tientjes loont het zich nooit om die uit elkaar te halen. Voor een accu van 25.000 euro loont zich dat waarschijnlijk wel en daarom is het niet te vergelijken. Als een accupakket in 99,9% van de gevallen heel blijft en enkel -naar verwachting- degradeert, dan is het ook geen probleem dat ze niet repareerbaar zijn. Bij de Model S/X batterijen is dat gewoon niet het geval en veel batterijen begeven het ruimschoots voordat de auto "op" is. Dan is het toch wel wenselijk dat een batterij te repareren is. Dat dit vaak ook kan bewijzen de specialistische bedrijven en ik denk dat we dit enkel kunnen toejuichen.

Oom Rich zegt dat een batterij repareren quasi even veel kost en soms meer dan een refurbished batterij bij Tesla halen.

 

[wooter]

In het geval van TS is de third-party optie met afstand goedkoper geweest (zelfs incl. transport), dus het geeft wel aan dat het een goede optie kan izjn.

In het geval van TS bleek het niet een defecte cel te zijn maar een kabeltje. Ja, jammer dat Tesla dat niet zag. Maar was het een defecte cel, was TS verder van huis.

 

[bugboy]

Onderdelenvoorziening is er. Maar net zoals bij Mercedes en BMW zijn niet alle onderdelen even vlot op voorraad. Toen ik afgelopen winter mijn 2017 Model X liet herspuiten aan een schade aan de deur, stond de parking vol met Mercedessen die aan het wachten waren op onderdelen.

Ik reageerde op jouw tekst: "Tesla heeft geen enkele verplichting om je de individuele onderdelen los te leveren.". Die verplichting is er dus wel degelijk. Als er ineens enorm veel vraag is naar een bepaald onderdeel, dan zal het ook wel wat langer duren. Dat zal bij alle merken wel zijn, maar Tesla staat nu niet bekend in de markt om zijn betrouwbare levering van onderdelen. Dat is echt ondermaats t.o.v. de meeste andere merken.

Er zijn verschillende stekkers in quasi alle landen van Europa. Ik denk dat Duitsland, Frankrijk, Nederland en Oostenrijk nog de besten van de klas zijn. De rest heeft vaak afwijkende stekkers.

Ik ging in op je jouw tekst: "Het betekent dat de politiek zich gaat moeien met het ontwerp, wat betekent dat je product altijd benadeeld zal zijn.". Dat is dus niet zo en jouw voorbeeld geeft enkel aan dat het waarschijnlijk beter was geweest als indertijd al centrale regelgeving was geweest vanuit Europa (de politiek dus), zodat we overal dezelfde stekker hadden gehad. Toen dit werd gestandaardiseerd was dit een politieke beslissing die nog op landelijk niveau werd genomen. Overigens is dat al beter dan in ieder huis een afwijkend stopcontact.

Oom Rich zegt dat een batterij repareren quasi even veel kost en soms meer dan een refurbished batterij bij Tesla halen.

Ja, als je de auto moet transporteren dan kost dat al gauw 3K en ook het openen en verzegelen van een batterij is erg prijzig. Dat laatste moet natuurlijk altijd gebeuren, maar dat eerste niet. Bij de nieuwe packs zal het alleen maar duurder worden (en dus minder rendabel). Overigens zijn refurbished Tesla packs ook gewoon tweedehands packs die open en dicht zijn gemaakt, dus dat verklaart wellicht de hoge prijzen voor de refurbished packs. Ook kan ik het me voorstellen dat je liever je eigen pack behoud (vooral in het geval als de rest van het pack nog helemaal in orde blijkt te zijn).

Als accupacks niet heel erg betrouwbaar zijn, dan is dat gewoon een flink nadeel van een EV. Als de prijs van een accupack richting de 15K gaat, dan zal dat veel consumenten weerhouden om de overstap te maken naar EVs.

In het geval van TS bleek het niet een defecte cel te zijn maar een kabeltje. Ja, jammer dat Tesla dat niet zag. Maar was het een defecte cel, was TS verder van huis.

Tesla is een systeembedrijf en zal enkel volgens procedures een accupack wisselen. In het geval van TS viel een perfect werkend pack met goede range ineens uit. Dan is het fijn dat je voor een second-opinion naar een andere partij kan gaan en het voor de helft van het geld netjes gerepareerd hebben. Dat je daarbij ook nog je eigen accupack houdt zou voor mij ook wel wat waard zijn.

 

[Redonebe]

Check de betekenis van beunhaas nog eens. Het is niet noodzakelijk negatief. Meer nog, de omschrijving past perfect bij de vakman die met minder uitrusting en niet onder de officiële vlag als vakman een lager tarief vraagt.

Sorry maar volgens van Dale is er maar één betekenis: iem. die zonder de vereiste kennis of bevoegdheid zwart een vak uitoefent