Er zal overigens nog altijd wel wat ruimte zijn voor privé bezit van een eigen robo-auto, maar de vraag is of 2 auto's per gezin financieel nog wel interessant worden, laat staan dat je een auto op je oprit wil die 22 uren per dag niks staat te doen, of nog erger dat je geen oprit hebt en je parking moet betalen voor het ding.
Mobiliteit zal de komende 50 jaar aanzienlijk veranderen, deels net door die robo-mobiliteit. En daar zullen goeie kanten aan zitten, en slechte. Een goede kant is minder ongevallen en dus minder gewonden en doden, maar een slechte kant is natuurlijk dat een robotaxi comfortabeler is dan het openbaar vervoer, en dat heel wat mensen geneigd zullen zijn om voor een robotaxi te kiezen voor wat ze nu het openbaar vervoer gebruiken. Maar tegelijk, door robotaxi's, wordt mobiliteit per e-fiets dan weer interessanter omdat je minder of niet meer je leven riskeert als je met de fiets naar je school of werk rijdt.
Level 5 FSD zal in het begin duur zijn, want al die investeringen van al die jaren programmeren en ontwikkelen moeten terug verdiend worden. En de eerste die level 5 FSD kan aanbieden, zal het ook kunnen verdedigen dat FSD veel zal kosten. Want inderdaad, stel dat Tesla als eerste een hele vloot bestaande Model 3's en Model Y's kan aanbieden als robotaxi, dan gaat onze Model 3 onmiddellijk in de robotaxi vloot centjes verdienen terwijl wij thuis zijn.
Later, wanneer meerdere aanbieders dergelijke vloten kunnen uitbouwen, moeten de investeringen niet noodzakelijk meer van individuen kopen en zal een bank het risico durven nemen om zo een dingen te financieren.
Maar ja, voor de rest... Zouden mensen hun auto in een robotaxi-vloot willen introduceren? Tuurlijk. Doen mensen nu al met Uber/Lyft, AirBNB, vakantiedorpen, hotelkamers, timesharing, ...
www.battmobility.be
www.cozywheels.be
be.getaround.com
, taxi in Thailand…
