S-19910
Driving Model-S #19910
mijn dag is goed ! weeral bijgeleerd ; thx !
(en "één Europa" is nog steeds ver weg)
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Kabel verbrand
- Thread starter gelden
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
mijn dag is goed ! weeral bijgeleerd ; thx !
(en "één Europa" is nog steeds ver weg)
Ah nu begrijp ik waarom die aardlekautomaten niet zo duur zijn; ik heb weer eens de B karakteristiek voor automaten voor type B aardlekbeveiliging aangezien. Die elektrotechnische standaard bedenkers zijn maar fantasieloze mensen... was het nu echt zo moeilijk om iets anders te bedenken dan dezelfde letters te gebruiken als bij zekering karakteristieken?
RudiDL
Member
Toch altijd leuk om vast te stellen hoe perfect simpele regels in de EU kunnen verschillen.
In mijn vakantiehuisje (in België dus) staan 15 zekeringen achter 1 30mA verliesstroomschakelaar. Perfect mogelijk hier, blijkbaar niet mogelijk in Nederland. Ik begrijp wel niet waarom men in Nederland die regel heeft.
En dat een type B verplicht is bij laadpalen in Nederland leer ik hier ook weer bij.
Tampert
Member
Firebird
Active Member
Firebird
Active Member
Officieel dus niet. Die aardlekautomaat is Type A volgens de datasheet en heeft ook geen Type B logo op de behuizing.
Nu wordt ie helemaal interessant: De internationale IEC standaarden verplichten een Type B aardlekschakelaar als beveiliging voor 3-fase oplaadpunten (zie http://www.bender-uk.com/fileadmin/...c-Vehicles-ATZelektronik-worldwide-5-2012.pdf voor meer informatie). Echter de Belgische wetgeving verbiedt zo'n Type B aardlekschakelaar omdat deze standaard 300mA Type B aardlekschakelaar verstoort. Kortom in de praktijk denk ik dat je met een Type A aardlekautomaat goed zit.
Niet in nieuwe thuis-installaties. Wel in bedrijfspanden en oudere installaties.
Refie
Member
Een type A aardlekschakelaar is en blijft ongevoelig voor DC lekstromen. (Het maakt de stroom niet uit of je in België of NL woont)
- dus in NL type B aardlekschakelaars voor EV & PV
- of een separate DC lekstroombeveiliging
- of bijv. een Keba laadpunt met geïntegreerde DC-leakage beveiliging.
Dit zijn altijd onderwerpen waar het belang pas doordringt als het fout is gegaan.
- dus in NL type B aardlekschakelaars voor EV & PV
- of een separate DC lekstroombeveiliging
- of bijv. een Keba laadpunt met geïntegreerde DC-leakage beveiliging.
Dit zijn altijd onderwerpen waar het belang pas doordringt als het fout is gegaan.
Refie
Member
Nee, en ik ben het niet vaak met Amerikanen eens, maar mijn voorkeur heeft toch echt 6 of max 10mA
(Industrieel nog wel hoger als 300mA, net als in België)
Tampert
Member
Nee, als je ook 300mA door je hartstreek krijgt staat hij ook wel stil. Met 30mA is die kans een stuk lager.
Tampert
Member
Waar zou de DC stroom gaan lopen in deze situatie? De auto is een 'zwevend net' en we proppen er thuis AC in.
Refie
Member
Omdat ik het niet beter/completer kan uitleggen: http://www.installmedia.nl/71009/Impuls_mei_-_Alle_soorten_lekstroom_onder_controle.pdf?v=5
Tampert
Member
HWS
Well-Known Member
Ben een weekje weg geweest dus dan loop ik altijd achter op t forum.... Met veel interesse heb ik dit draadje gelezen. Veel meer dan de helft begrijp ik er nog niet van maar wel dat het niet zomaar altijd goed zal gaan.
Net als Maurice laad ik nog wel eens bij ons vakantiehuis in Z-Frankrijk, soms 4x per jaar en soms ook wel een jaar niet. Ivm de afstand moet ik 2 verlengkabels van 25m gebruiken. Het voltage schommelt nogal waardoor het laden af en toe uitschakelt. Wifi en 3G is daar beperkt dus ik krijg er niet altijd een melding van. Omdat het laden langzaam gaat laad ik net als Maurice altijd met maximaal beschikbaar vermogen. Soms lukt 13A en soms schakelt ie zelf terug naar 10A. 16A is volgens mij niet mogelijk met de UMC icm de shucostekker. Af en toe controleer ik hoe warm de kabel bij de auto is maar uit het bovenstaande begrijp ik dat ik beter het stopcontact kan controleren.
Nog een reden waarom ik me wat zorgen maak is dat ik ons elektrische Fiatje met een maand verwacht. Deze laad op 1 fase met max. 30A. Deze zal vooral thuis geladen worden waar ik een HPWC icm een Maxem heb hangen. Voor de Tesla gebruik is deze nauwelijks maar de Fiat zal er dagelijks aan laden denk ik. Dat wil zeggen als ik een verloopoplossing vind. Ik heb de Ratio adapter geprobeerd maar die deed het niet. Icm de EV-box op kantoor deed ie het wel. Op een forum in Australia las ik dat zij met succes een Type-1 kabel af hebben gezaagd aan het laadstation kant en deze succesvol hebben gekoppeld aan de vaste kabel van de HPWC. Zowel bij een Outlander als een Leaf werkte dit. Ik verwacht dat de elektro experts hier niet enthousiast van zullen worden maar ik zou de koppeling vd 2 kabels in een afgesloten kast plaatsen om gevaar, vocht en diefstal te voorkomen. Het alternatief waar ik niet enthousiast van word is mijn HPWC te vervangen door een laadstation zonder vaste kabel. En gezien alle andere opmerkingen in dit draadje is de Fiat standaard aan een gewone WCD ook sterk af te raden, buiten dat dit een stuk langzamer gaat.
Net als Maurice laad ik nog wel eens bij ons vakantiehuis in Z-Frankrijk, soms 4x per jaar en soms ook wel een jaar niet. Ivm de afstand moet ik 2 verlengkabels van 25m gebruiken. Het voltage schommelt nogal waardoor het laden af en toe uitschakelt. Wifi en 3G is daar beperkt dus ik krijg er niet altijd een melding van. Omdat het laden langzaam gaat laad ik net als Maurice altijd met maximaal beschikbaar vermogen. Soms lukt 13A en soms schakelt ie zelf terug naar 10A. 16A is volgens mij niet mogelijk met de UMC icm de shucostekker. Af en toe controleer ik hoe warm de kabel bij de auto is maar uit het bovenstaande begrijp ik dat ik beter het stopcontact kan controleren.
Nog een reden waarom ik me wat zorgen maak is dat ik ons elektrische Fiatje met een maand verwacht. Deze laad op 1 fase met max. 30A. Deze zal vooral thuis geladen worden waar ik een HPWC icm een Maxem heb hangen. Voor de Tesla gebruik is deze nauwelijks maar de Fiat zal er dagelijks aan laden denk ik. Dat wil zeggen als ik een verloopoplossing vind. Ik heb de Ratio adapter geprobeerd maar die deed het niet. Icm de EV-box op kantoor deed ie het wel. Op een forum in Australia las ik dat zij met succes een Type-1 kabel af hebben gezaagd aan het laadstation kant en deze succesvol hebben gekoppeld aan de vaste kabel van de HPWC. Zowel bij een Outlander als een Leaf werkte dit. Ik verwacht dat de elektro experts hier niet enthousiast van zullen worden maar ik zou de koppeling vd 2 kabels in een afgesloten kast plaatsen om gevaar, vocht en diefstal te voorkomen. Het alternatief waar ik niet enthousiast van word is mijn HPWC te vervangen door een laadstation zonder vaste kabel. En gezien alle andere opmerkingen in dit draadje is de Fiat standaard aan een gewone WCD ook sterk af te raden, buiten dat dit een stuk langzamer gaat.
Last edited:
HWS
Well-Known Member
Je bedoeld een Type-2 socket zoals in het laadstation? Als zoiets bestaat is dat zeker een interessante optie. Ik zou dan in de kaste de vaste kabel vd HPWC aansluiten waarin ik dan een standaard Type-1 kabel aansluit. Ik was niet van plan de vaste kabel vh laadstation afzagen maar een gewone Type-1 laadkabel.
Daar heb ik nou wél verstand van: er is maar 1 belangrijke meting op vlees en dat is de kerntemperatuur. Die zie je nou net niet met deze thermometer. Een kerntemperatuur meter met naald is voor een paar euro te koop bij ikea of met bluetooth, app voor een paar tientjes elders.Welk forumlid was het ook alweer dat altijd zo'n apparaatje bij zich had? FLIR ONE Thermal Imaging Camera Attachment for iOS and Android
Reuze handig voor de vakantie situaties... (en komt ook van pas om te kijken of het bbq vlees gaar is)
Haha ja je moet je worstje of hamburger eerst even uit het vuur halen en doorsnijden voordat je er je flir op richt!
(en zo komen we van een verbrande contactdoos naar bbq... sorry voor de off topic)
Similar threads
