Model 3 draadje

[Flaker]

Ik heb wel al een idee over plaatsing, maar dat is volkomen mijn eigen speculatie
Beste plek zou zijn bij Poort van Veghel, naast de Boerenbond. Daar is nog plek en ligt letterlijk naast de afrit.

Ligt voor de hand dat het gewoon Van der Valk Uden-Veghel gaat worden, afslag 14 (Zeeland / Noord Uden).

 

[Jooop]

Ligt voor de hand dat het gewoon Van der Valk Uden-Veghel gaat worden, afslag 14 (Zeeland / Noord Uden).

Ja maar dat is verder van mijn huis

Maar ik zal er binnenkort eens langsrijden om te kijken of er al wat te zien is.

 

[Refie]

Ja maar dat is verder van mijn huis

Maar ik zal er binnenkort eens langsrijden om te kijken of er al wat te zien is.

Bij het nieuwe Food court is geen plek en verkopen ze dinosap.
VdV Uden is volgens mij niet de juiste tak.

Dus Veghel, afslag Eerde.

 

[yuri75]

Bij het nieuwe Food court is geen plek en verkopen ze dinosap.
VdV Uden is volgens mij niet de juiste tak.

Dus Veghel, afslag Eerde.

Ha haaa. Dino sap. Die kende ik nog niet.

 

[Gamechanger]

Blijkbaar leest Elon hier mee op het forum Vorige week heb ik hier nog geopperd voor spiegels die inklappen als je thuiskomt en hup een week later wordt die update uitgevoerd. Heerlijk toch, hoef ik alvast de garage niet te verbouwen.

https://electrek.co/2019/02/10/tesla-software-update-bling-spot-warning-auto-folding-mirrors/

 

[Chasx]

@Jooop dien ze van repliek!

. Een $35.000 auto €31.000 maken, in USA is prijs zonder BTW! En alsof je je pasje hee-le-maal hebt weggestopt zodra je net in de auto zit als je weet dat je hem dan op center console moet plaasen. Vervolgens gaan ze er aan voorbij dat je met gekoppelde app helemaal niks hoeft te doen, zelfs geen startknop (toch?). Gemiste kans, behalve dat de Model 3 nog niet die betaalbare EV is waar iedereen op wacht. Dat is wel waar.

 

[JoostG]

De ANWB? Volgens mij vertegenwoordigt die club niet helemaal de doelgroep van Tesla. Het moet een fysieke sleutel hebben, een caravan trekken, spatlappen, en "handige" opbergruimte en dan is het schitterend!

Al heb ik wel een lidmaatschapje vanwege mijn vintage wagen

 

[S-19910]

Klopt.
Hoort, net als zijn Belgische en Vlaamse tegenhangers, thuis in het Fossiel-Lobby-groepje

 

[SpeedyEddy]

Laten ze van de #ANWB nou maar zorgen dat we de M3 kunnen verzekeren, dan kunnen we ze een "paar foutjes" in de test misschien "een beetje vergeven"

 

[Chasx]

Toch vind ik ze best positief over Kona, Ioniq of Niro. Daar lijken ze ook serieuzer te kijken naar de potentie van de auto dan ze in dit filmpje doen.

Edit: ja dat een Model 3 ook peperduur of onverzekerbaar lijkt helpt niet erg mee, ook niet om mij over te halen .

 

[DeHakkelaar]

@JooopGemiste kans, behalve dat de Model 3 nog niet die betaalbare EV is waar iedereen op wacht. Dat is wel waar.

Ook dat is eigenlijk niet waar. Betaalbaar is voor iedereen anders en ook al is hij straks te koop voor 40k dan nog is dat niet betaalbaar voor iedereen.

 

[MusQueTear]

Dus enkelfasig 32A kan ik een laadsnelheid van circa 7 kW behalen? De beperking van de interne zit dus niet op de stroom (16A) maar op het vermogen (11 kW)?

@Merijn Misschien handig om in gedachten te houden:
Volt x Ampere = Watt
Op oudere (bouw)tekeningen zie je dat nog wel, staat er ipv Watt gewoon als afkorting VA
Dus
230Volt x 32Ampere = 7360 Watt = ruim 7kW vermogen waar je maximaal mee kunt laden.
en dus
230Volt x 16Ampere = 3680 Watt = bijna 3,7kW ( typisch wat een elektragroep in NL aankan! )
Bv een Quooker van 1600W + een vaatwaaser van 2300W, zoals vaak voorkomt op één groep, is samen met zijn 3,9kW in principe dus net ff teveel voor die ene groep, een simpel stroomverdelertje van een 50,- is dan de oplossing maar in de praktijk valt het wel mee...
Fivari-achtige oplossingen daarentegen bieden slimme uitkomst om het maximaal toegestane vermogen voor je gehele huis optimaal te benutten, van belang bij een zware toepassing als EV-laden.
Ps En nee ik heb geen aandelen in....!

 

[Tijsla!]

Heerlijk. De kortste route met die boot nemen om ons niet nog onnodig langer te laten wachten!
Ik hou dr van.

 

[henri]

Klopt.
Hoort, net als zijn Belgische en Vlaamse tegenhangers, thuis in het Fossiel-Lobby-groepje

klopt ja, bij VAB heb ik soms zelf het idee dat ze tegen de auto zijn als ik hun standpunten zie .

 

[S-19910]

//**//

Edit: ja dat een Model 3 ook peperduur of onverzekerbaar lijkt helpt niet erg mee, ook niet om mij over te halen .

1. peperduur ? Er is méér dan enkel een aankoopprijs. TCO : laat dat een belletje rinkelen ?

2. onverzekerbaar ? Ik kan alleen voor België spreken : héél concurrentiële tarieven hier. Ik betaal straks amper meer dan 6 jaar terug voor een Ford. En ook dat was zonder schadeverleden.
En het verleden laat mij vermoeden dat de tarieven in Nederland scherper zijn.

Maar ja, dan moet je dus níét bij ANWB zijn

 

[Merijn]

@Merijn Misschien handig om in gedachten te houden:
Volt x Ampere = Watt
Op oudere (bouw)tekeningen zie je dat nog wel, staat er ipv Watt gewoon als afkorting VA
Dus
230Volt x 32Ampere = 7360 Watt = ruim 7kW vermogen waar je maximaal mee kunt laden.
en dus
230Volt x 16Ampere = 3680 Watt = bijna 3,7kW ( typisch wat een elektragroep in NL aankan! )
Bv een Quooker van 1600W + een vaatwaaser van 2300W, zoals vaak voorkomt op één groep, is samen met zijn 3,9kW in principe dus net ff teveel voor die ene groep, een simpel stroomverdelertje van een 50,- is dan de oplossing maar in de praktijk valt het wel mee...
Fivari-achtige oplossingen daarentegen bieden slimme uitkomst om het maximaal toegestane vermogen voor je gehele huis optimaal te benutten, van belang bij een zware toepassing als EV-laden.
Ps En nee ik heb geen aandelen in....!

Ja, zoveel kan ik me nog wel herinneren van de natuurkunde lessen.
Maar mijn aanname was dat de interne lader van de Tesla niet beperkt was in vermogen (tot 11 kW), maar in stroom (tot 16A) dus dat een laadkabel van 32A geen zin zou hebben. Volgens @fivari zou de interne lader van de Model 3 dus ook 32A enkelfasig aankunnen (je komt dan uit op circa 7 kW).

 

[SpeedyEddy]

Ja, zoveel kan ik me nog wel herinneren van de natuurkunde lessen.
Maar mijn aanname was dat de interne lader van de Tesla niet beperkt was in vermogen (tot 11 kW), maar in stroom (tot 16A) dus dat een laadkabel van 32A geen zin zou hebben. Volgens @fivari zou de interne lader van de Model 3 dus ook 32A enkelfasig aankunnen (je komt dan uit op circa 7 kW).

De interne lader van de M 3 schijnt 1 voeding > 16A te splitsen in (max 3) brokken van (max) 16A en die krijgt ie keurig verwerkt.
3 fasenx 16A x 230v = 11 kW .

 

[Merijn]

De interne lader van de M 3 schijnt 1 voeding > 16A te splitsen in (max 3) brokken van (max) 16A en die krijgt ie keurig verwerkt.
3 fasenx 16A x 230v = 11 kW .

Ah, dus max 48A (te verdelen in drieën). Dat verklaart waarom ik die 48A ook zie staan als max in te stellen stroom op het scherm in de auto.

 

[SpeedyEddy]

Ah, dus max 48A (te verdelen in drieën). Dat verklaart waarom ik die 48A ook zie staan als max in te stellen stroom op het scherm in de auto.

Klopt. Volgens mij wordt die 48 overigens als 2x24 aangeboden of 3x 16 omdat er geen type 2 kabel is die meer 32A per fase kan transporteren. Maar hang me er niet aan op, want ik ben geen techneut, al heb ik wel mijn eigen TWC aangesloten

 

[horta]

@Merijn Misschien handig om in gedachten te houden:
Volt x Ampere = Watt
Op oudere (bouw)tekeningen zie je dat nog wel, staat er ipv Watt gewoon als afkorting VA

Incorrect, VA betekent iets anders dan Watt bij wisselspanning/stroom. Als stroom en spanning in fase zijn, dan is cos(phi) van de fasehoek 90 graden, oftewel 1. In dat geval geldt [VA]=[W]. Anders geldt [VA]*cos(phi)=[W] waarbij phi de fasehoek is. Dit heeft consequenties waar het vermogen gedissipeerd wordt. Als je het echt wilt weten dan kom je in de hogere wiskunde terecht (ja, echt) met complexe getallen (waarbij geldt dat i^2=-1).