Hoi @GerritH Ik heb ook een MS75, mei 2018, maar die 325 haal ik alleen als het 25 graden is, met rugwind en 90 km per uur rij. Maar goed, ik schreef elders al, ik mag nu kiezen, dat ik beter mijn MS nog een jaar kan doorrijden dan kiezen voor een SR+ helaas. Want de prijs is wel heel erg aantrekkelijk!
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Model 3 SR+ Made In China met LFP accu
- Thread starter Runescom
- Start date
Nou, ik heb enorm spijt van de overstap. Voor mij geen Model 3 meer, vooral ook door de manier waarop het door de Tesla vestiging wordt opgepakt. Ik was altijd super positief over Tesla, maar door deze ervaring heeft het merk voor mij volledig afgedaan en zal ik niemand een nieuwe Tesla aanraden. Mijn vrouw heeft een Hyundai Kona Electric en die doet wel wat ze beloofd hebben.
Gisteren voor de update geladen van 55% tot 88%. Begint rond de 100kw en bij 88% haalt mijn MIC SR+ nog 53 kw. Hiervoor had ik wel thuis voorverwarmd en nog 1,5 uur onderweg naar de SUC.
Vervolgens 4 uur later nog van 6% naar 20%. Hier maximaal 146kw en gemiddeld 120kW. Voor deze sessie had ik niet naar de SUC genavigeerd.
Ga laden na een lange rit en geef de auto de tijd om de accu voor te verwarmen.
Je zegt de nieuwe auto te hebben sinds december, wat betekent dat je er alleen nog mee hebt gereden bij temperaturen van 10 graden of lager. Je zult over het hele jaar gezien vermoedelijk gemiddeld rond de 300 km bereik uitkomen. Dat haal je met een 50 kWh accu. De S75 had een 75 kWh accu en daar kwam je 325 km ver mee. Zo bezien vind ik die 300 km nog niet zo verkeerd.
Je hebt het over 'het verhaal dat-ie meer bereik zou hebben'. Van wie kwam dat verhaal? Werd daarbij de officiële bereikopgave van beide auto's vergeleken? Of vergeleek je daarbij zelf het reële bereik van de S75 met het WLTP-bereik van de Model 3?
Hier komen ze op de snelweg 350 km ver bij 9 graden (wel is dit de versie met warmtepomp). Dus in de zomer moet je dat zeker halen.
De huidige versie heeft meer range. En de nieuwe cellen (zelfde als de Performance).
Dat begrijp ik, maar ik bedoelde dat als je nu een SR+ besteld dat je de verbeterde variant krijgt. Nog beter dan die in de test is gebruikt, dus met een realistische range die boven de 350 km ligt met snelweggebruik.
zkpq
Active Member
Inderdaad een belangrijke vraag. Ik heb een tijd geleden Breda-Goes-Breda gereden (het was een graad of 6) en toen aan de SuC gehangen. Tesla keek mee vanwege mijn klachten over de laadsnelheid.
Hun analyse: batterij is nog niet warm genoeg voor optimale snelheid. Dus deze batterij heeft echt héél lang nodig om op temperatuur te komen.
Ik denk dat veel mensen de fout maken dat een supercharger een vervanging is voor de laadpaal in de straat. Eigenlijk heb je de supercharger alleen nodig als je een lange roadtrip maakt en het op 1 lading niet red. Het lijkt alsof sommigen denken dat je in een loos uurtje even naar de supercharger rijd en hem daar even snel oplaad voor de rest van de week.
Van beverwijk naar badhoevedorp gereden met batterij voorbereiden voor supercharge aan. Voor vertrek auto voorverwarmd.
Een collega met een oude model 3 heeft deE problemen niet. Auto moet lange afstanden aankunnen met supercharge. Ook binnen nederland. Hoeft echt niet op 200kW te laden maar vandaag had ik 40kW met een batterij van 10%. Dat vind ik echt wat anders
Er is een groot verschil tussen de hoogste snelheid en snelheden onder de 50kW
maar dat vind ik echt een probleem van Tesla en niet van de gebruiker. Collega met oude model 3 heeft dit probleem niet.
Tesla schuift het nu af op de gebruiker met argument beter opwarmen. Dat is niet ok. Als gebruiker mogen we bij zo’n auto, voor zo’n prijs verwachten dat het werkt zoals wordt voorgespiegeld.
Similar threads
