Ach, een S100D zou je ook met een RS6 kunnen vergelijken.
Ik kan mij de rekeningen nog wel heugen. Veeeeel duurder dan Tesla.
Maar dat de tarieven niet overeenkomen met de werkzaamheden lijkt mij weer evident.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Onderhoud Tesla
- Thread starter bugboy
- Start date
Ach, een S100D zou je ook met een RS6 kunnen vergelijken.
Ik kan mij de rekeningen nog wel heugen. Veeeeel duurder dan Tesla.
Maar dat de tarieven niet overeenkomen met de werkzaamheden lijkt mij weer evident.
Wellicht vergelijkbaar bij staande sprint naar de 100 met een volle accu. Op alle andere performance vlakken zijn BMW M, Mercedes AMG en Audi RS de Tesla's de baas. Net nog op de A7 (Duitsland) lopen scheuren met een BMW 535d. Daar kwam ik echt niet bij weg. Alleen eerste stukje vanaf de 100 lukte dat. Daarna trok die meteen bij.N Nuheb ik geen S100D, maar dit was ook slechts een 535d.
Bij een S75D ook best snel warmte issues. De power limiter vloog er best rap op (ook met 70% volle batterij).
Ook merk je op de bochtige A7 het gewicht van de S. Die moet zich een beetje zetten. Wellicht dat ik nog harder de bocht om kon, maar lekker voelde het niet meer. Geen schande met ruim 190km/u op de teller.
Bij een S75D ook best snel warmte issues. De power limiter vloog er best rap op (ook met 70% volle batterij).
Ook merk je op de bochtige A7 het gewicht van de S. Die moet zich een beetje zetten. Wellicht dat ik nog harder de bocht om kon, maar lekker voelde het niet meer. Geen schande met ruim 190km/u op de teller.
S75D ligt in lijn met de 535d inderdaad, op de iets fellere acceleratie van de elektrieker na.
Nou, op het circuit was de RS6 ook binnen de kortste keren over de kook (banden en remmen).
job-lek
Active Member
Heb altijd geleerd dat vocht zich snel verdeeld door de remvloeistof door dampvorming.
Wanneer het remsysteem voldoende gebruikt wordt wel inderdaad, maar daar kun je bij een tesla over twisten...
Maar het gaat niet alleen om vocht.
Toen ik nog vele levens geleden in een garage werkte (waar overigens voornamelijk oudere auto's kwamen) week de kleur van de remvloeistof bij het ontluchten vaak nogal af van wat er in het reservoir zat...
Louisvdd76
Member
Ik heb een track auto en daarin had ik DOT 5 remvloeistof. Deze moet je elk jaar... ja je leest het goed: elk jaar vervangen. DOT 5 heeft een hoger kookpunt maar is ook gevoeliger.
Dot 4 kan een keer in de 2 jaar.
GPMX
Member
Na een jaartje de 40k km gepasseerd. Is er een goede reden om onderhoud te laten plegen of gewoon lekker doorrijden? Kan zelf niets bedenken...
Ger356
Member
Lucky you. Gewoon blijven rijden en hopen dat je geen enkele reden krijgt om bij een Service Center langs te hoeven.
Evt. over een jaartje de remolie eens laten verversen, ruitenwisserbladen vervangen en een setje banden, maar daarvoor kun je bij elke bandenboer of garage terecht.
Hoe zit het eigenlijk met hernemingen bij Tesla? Probeer een idee te krijgen of deze ook zo indrukwekkend zijn als de 0-100 acceleratie...
GPMX
Member
Haha, het is helaas niet zo dat ik nooit bij het SeC ben geweest, trillingen, geel scherm en nog wat andere dingetjes heb ik natuurlijk ook (gehad).
Maar verder rijdt het ding lekker door en blijf ik liever uit de buurt van het SeC...
CJA Hulskamp
MY LR Blue
ik zei ook niet per se dat het bij tesla moest. ik zou gewoon willen dat er op tijd en stond naar gekeken wordt voor de kosten oplopen
job-lek
Active Member
Heeft dat niet gewoon te maken met het feit dat ze bijna niet gebruikt worden en daardoor roestvorming op schijven?
Ik zou even bij het SeC langs gaan om een setje ruitenwisserbladen te halen en deze dan zelf even te vervangen (3 min. werk). Als de linker ruitenwisser wat stroef begint te lopen over de ruit wil hij nog wel eens afbreken en dat kan je beter voorkomen.
Gtech
Active Member
Er zijn wel wat dingetjes die je in de gaten moet houden. Sommige zijn voor je eigen veiligheid, andere voor comfort en andere om later grote kosten te ontzien.
Om het jaar je remblokken even gangbaar maken zou ik zeker doen. Ik heb het vorige week toevallig gedaan en bij 3 remklauwen zaten ze zo vast dat ik de remklauw van de auto af moest halen omdat ze zo vastgeroest zaten dat ik ze er met geen mogelijkheid uit kreeg.
Stel je blijft hier mee rijden en je moet een keer een noodstop maken dan staan gelijk je remmen vast en rij je alles kapot. Ook kunnen je rem zuigers vast gaan zitten en dan kost het je samen met een set remschijven en blokken ook een set remklauwen.
Interieurfilter doe ik bij al mijn auto's elke 1/2 jaar, hou wel van een beetje verse lucht
Om het jaar je remblokken even gangbaar maken zou ik zeker doen. Ik heb het vorige week toevallig gedaan en bij 3 remklauwen zaten ze zo vast dat ik de remklauw van de auto af moest halen omdat ze zo vastgeroest zaten dat ik ze er met geen mogelijkheid uit kreeg.
Stel je blijft hier mee rijden en je moet een keer een noodstop maken dan staan gelijk je remmen vast en rij je alles kapot. Ook kunnen je rem zuigers vast gaan zitten en dan kost het je samen met een set remschijven en blokken ook een set remklauwen.
Interieurfilter doe ik bij al mijn auto's elke 1/2 jaar, hou wel van een beetje verse lucht
Gtech
Active Member
Inclusief spinnenwebben en stofnesten
Wieluitlijning is ook belangrijk, model S heeft veel rubbers aan zijn draagarmen waardoor je wielstanden na een aantal jaar aardig kunnen gaan afwijken. Dit gaat ten koste van je range en banden slijten schuin af waardoor ze sneller vervangen moeten worden. Uitlijnen heb ik helaas zelf geen apparatuur voor anders deed ik dat ook zelf
Last edited:
Mijn achterbanden hadden aan de achterkant een scherp schuin afgesleten randje aan de binnenkant, echt flink meer versleten. Net dure nieuwe winterbanden gemonteerd, dus maar even uitgelijnd, maar alles stond exact op fabrieksspecificatie... Raar..
Similar threads
