Ik gebruik Stats reeds en Tezlabs, maar Tezlabs heb ik even op non actief gezet. Één of allebei houden de Tesla wakker en dat zorgde dus voor een enorme drain.
TesLafi biedt heel veel voor dat geld, maar er is erg veel bij wat mijn niet zozeer interesseert. Ik wil graag een eenvoudige weergave van de laadkarakteristieken, direct en nauwkeurig gepresenteerd op mijn iPad. Mogelijk kan dat wel met TesLafi maar daar ben ik nog even niet achter gekomen. De gegevens zijn in ieder geval voorhanden. Ik ga het nog eens proberen.....
-> auto niet tussentijd wakker gemaakt via de app) Het ging om week 18 -> relatief koud voor de tijd van het jaar. De eerste 25 km rijden zorgde wel voor een hoog verbruik omdat de auto door en door koud was (buitentemperatuur rond de 10 Gr.C.) en de kachel hoog stond omdat we allemaal nog erg moesten wennen aan de lage temperaturen in Europa
Mijn vraag is: Is dat met of zonder een bij Bluetooth verbindingen ingevoerd apparaat? Telefoon en/of ander apparaat?Model 3 een weekje geparkeerd op vliegveld in Dld. Weggezet met 244 km en na een week met 223 km weer weggereden. Gemiddeld dus ca. 3 km per dag verloren. Ik heb geen speciale apps in gebruik en de auto bewust een week met rust gelaten (ik had tenslotte ook een weekje vakantie
OK. Mocht de auto ook Bluetooth laten slapen na verloop van tijd dan moet hij eerst wakker gemaakt worden als je terugkomt. Dus d.w.z. dat je na de vakantie òf hem moet openen via het pasje òf door het activeren van de Tesla app op je telefoon i.p.v. dat hij meteen al open is als je aan komt lopen. Weet je nog hoe dat is gegaan? (Als je hem tenminste nog niet al wakker had gemaakt voordat je van plan was in te stappen.) De temperatuur zal overigens niet veel uitmaken denk ik. Het verlies aan km komt met Bluetooth actief voor de hele week nogal laag over bij mij.
(even afgezien van het feit dat elke accu langzaam leeg loopt zonder ingeschakelde verbruikers)
OK. 2 seconden? Als ik kom aanlopen is hij gewoon open, als ik hem probeer te openen. Ik kan niet zien of hij open is (spiegels blijven immers ingeklapt). Anders gezegd het lijkt er altijd op of hij de laatste keer is vergeten af te sluiten, maar dat is niet zo. Als ik zou aankomen en hij is niet open, dan zijn die 2 seconden om bij de tweede of derde keer proberen te openen. Als je dat dus als "uitzondering" nu ontdekt hebt lijkt het er mogelijk op dat er zoiets is als "wakker" maken maar dat kan ook nog toeval zijn. Of misschien zetten ze na een of meerdere dagen het "zoeken" op een veel lagere frequentie zodat het verbruik afneemt.
Zoals je misschien gezien hebt maakte het bij mij heel veel uit of Bluetooth een apparaat verbinding heeft. Nu moet ik erbij zeggen dat ik nu net tot de ontdekking ben gekomen dat ik dus ook de media van mijn iPad beluister. Maar als ik dat "apparaat" vergeet en er dus zogenaamd geen enkel apparaat met Bluetooth is verbonden, dat het sleutelloos rijden met de iPad nog steeds werkt. Dus ondanks dat er geen apparaat (iPad) in de Bluetooth verbinding van de Tesla aanwezig is en dus de muziek ook niet meer kan beluisterd worden, wordt er toch een Bluetooth verbinding met iPad gemaakt voor het openen en sluiten van de Tesla. Dit was voor mij enigszins een verrassing, omdat ik van het begin af aan al meteen de iPad voor de muziek had gekoppeld en aannam dat het ook nodig was voor sleutelloos rijden, niet dus. Dus misschien zit daar dan toch het onderscheid in! Als ik nu naar de auto toeloop komen er zogenaamde seed.......verbindingen tot stand naarmate ik dichterbij kom ( te zien in de bluetooth verbindingen op de iPad). Als je eenmaal in de auto zit zijn er 4 van dit soort bluetooth verbindingen allemaal beginnend met de naam seed en een lang nummer erachter. Die kun je niet verwijderen. Voeg ik de iPad toe dan staat deze dus als 5de verbinding onder de naam Tesla Model 3 in de iPad genoemd. Ergo ik heb het steeds over een ander soort "Bluetooth" verbinding gehad. Maar het blijft nog steeds vreemd dat dat zoveel uitmaakt in de drain.
Intussen heb ik nu TeslaFi in de trial mode geïnstalleerd en ben erg verrast wat het allemaal doet en weergeeft. De grafische weergave van de laadcurves ben ik nog niet erg tevreden over. Ik wil graag de laadcurve in kW duidelijk weergegeven geven en die zit enerzijds helemaal onderaan vanwege de keuze om er 6 waarden te laten zien met met 2 y-as waarden, anderzijds omdat het op maar een klein deel van het scherm wordt weergegeven. Dus zat ik me af te vragen of je daar nog contrôle over hebt. Dat is me op de iPad nog niet gelukt. De edit mode van de tabel heeft daar geen invloed op, althans niet bij mij. Dus om b.v. alleen maar de kW waarde te laten zien lukte me nog niet. Enige adviezen?
Dat is veel. Als het op straat druk is kan dat snel gaan.
. Denk dat het idd normaal is dat het tot 2 uur kan duren vooraleer de auto in slaapmodus gaat. Na een lange rit zal er nog wel iets van koeling in de batterijen Ed plaatsvinden. Benieuwd of het ook 2 uur duurt na een kort ritje naar de winkel. Ik ga ook de Teslafi app downloaden en zien of het mij nuttige info oplevert. Ik ben wel heel genoeg op dat vlak.
Mijn ervaring is dat het "altijd" 2 uur duurt na elke rit hoe kort ook voordat hij weer gaat slapen. Ook dat het precies 10 minuten duurt na elke keer wakker maken door een app zolang hij stilstaat.De drain is best laag ja. 4 a 5 km per dag is wat ook ik merk. En dan maak ik de auto nog 4 a 5 keer per dag onnodig wakker.
Volgens mij heeft mijn tesla helemaal niet geslapen. Kreeg melding van 116 voorgevallen op het scherm
Als de Sentry mode aan staat slaapt hij per definitie nooit, daarom is het verbruik ook altijd hoog ongeacht of deze iets waarneemt. Alleen kan het door veel waarnemingen eventueel een beetje hoger worden.Volgens mij heeft mijn tesla helemaal niet geslapen. Kreeg melding van 116 voorgevallen op het scherm
