das heel simpel, ik vertrek om 3:00am (call me crazy) waardoor ik met de ice rond 5:45-6:00 aan de peage (Senlis) was en net voor de spits op de A1/a86 op een 20 minuten tot aan la defense kon rijden om dan om 6:35 achter m’n bureau te zitten. Als ik ditzelfde doe met de M3 sta ik rond 4:30 uur met soc 24% te laden naar soc 85-90) in Valenciennes. Ik kan dan om 5:05 verder richting Parijs rijden. Op 55 minuten haal ik dan nooit de peage (zou ik wel kunnen maaaaaar)
dus ja, hoe traag of snel ik ook rij, ik zal in die spits staan of ik moet inderdaad rond 2:20 vertrekken.
op zich is bovenstaande allemaal niet wereldschokkend en neem ik het er graag bij .Ik ben dan ook een a-typische EV rijder.
Wat ik wel minder vind, is het tijdverlies erna dat ik beschreef + het feit dat dit door het veelvuldig gebruik van de superchargers enkel maar langer en langer zal duren door het piek laadvermogen, degradatie en eventuele capping van Tesla uit. Neem hierbij de zeer optimistisch geafficheerde range en het hogere winterverbruik en je kan hopelijk begrijpen waarom ik in de pen vlieg als ik ranges van 400-500km tijdens lange trips hier te zien krijg.
Ik krijg er voorlopig ver van 400km uit dus ik kijk hals reikend uit naar de zomer.
ik denk dat het voor mij gewoon nog wat te nipt is.
ps:verbruik voor 400km is 100kWh (+/-133km/u)
