X-Ray : heb je misschien een nummer/adres/url voor die leverancier in Kerkrade ? Ik kan hen niet vinden op google :redface:
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
X-Ray : heb je misschien een nummer/adres/url voor die leverancier in Kerkrade ? Ik kan hen niet vinden op google :redface:
thimo
Model S driver
Falcon, via KeContact
E-Mail: [email protected]
En via https://servicesolutions.spx.com/FullDisplay.aspx?id=6:
SPX Service Solutions
Albert Thijsstraat 23
6471 WX Kerkrade
Bosch Automotive Service Solution
Tel: +31 455 678 870E-Mail: [email protected]
En via https://servicesolutions.spx.com/FullDisplay.aspx?id=6:
SPX Service Solutions
Albert Thijsstraat 23
6471 WX Kerkrade
Prototype is gebouwd, past in een DIN rail behuizing, heeft aansluitingen voor 230V contactor, RS485 poort voor verbinding met de stroom sensors in de meterkast, RS232 poort voor instellingen. En er komt waarschijnlijk nog een klein 8x2 karakter displaytje op.
Alle EVSE functies werken, verbinding met de CT sensors in de meterkast werkt ook. Dit weekeinde ga ik proberen een goede stroom sturing te maken, zodat de maximale stroom niet boven de ingestelde waarde uitkomt.
De EVSE heeft ook een aansluiting voor de PP pin van de Mennekes stekker, daarmee laat de stekker weten wat de maximale stroom is die door de kabel mag.
Zo kan je niet per ongeluk 32A door een 16A kabel sturen.
Voor mijn huidige (roadster) EVSE, gebruik ik inderdaad een extra kWh meter met puls uitgang. De EVSE meet dan de tijd tussen de pulsen.
Ik heb ook een slimme meter met optische poort, maar daar heb ik helaas nog niets bruikbaars uit kunnen halen.
Waarschijnlijk hebben ze deze poort uit gezet.
Maar ik kwam er onlangs achter dat zelfs al kan je de poort uitlezen, deze niet bruikbaar is, omdat je alleen de tellerstanden en het actuele vermogen kan uitlezen.
Niet de stroom per fase.
Ik heb ook een slimme meter met optische poort, maar daar heb ik helaas nog niets bruikbaars uit kunnen halen.
Waarschijnlijk hebben ze deze poort uit gezet.
Maar ik kwam er onlangs achter dat zelfs al kan je de poort uitlezen, deze niet bruikbaar is, omdat je alleen de tellerstanden en het actuele vermogen kan uitlezen.
Niet de stroom per fase.
Klopt, dat zag ik dus ook. Daarom heb ik nog een M-Bus meter er achter.
Zie dit document: http://zooi.widodh.nl/got/Dutch_Smart_Meter_Requirements_v2.2_final_P3.pdf
De slimme meter weet de waardes per fase wel degelijk, alleen komt die via P0 niet naar buiten toe. Intern is het allemaal M-Bus en is die data gewoon beschikbaar. Jammer dat ze dat niet naar buiten toe sturen.
Zo kan je bijvoorbeeld ook de voltages niet uitlezen..
Ik krijg best veel e-mail (zo'n twee per week) met vragen over de EVSE die ik zelf gemaakt heb, dus ik heb er nog een extra blog post aan gewijd: Widodh How I build my 3-phase Open EVSE
Het is eigenlijk meer een samenvatting van alles wat ik al geschreven heb, maar zo is alles op één plek te vinden.
Het is eigenlijk meer een samenvatting van alles wat ik al geschreven heb, maar zo is alles op één plek te vinden.
Hoi,
Even een andere vraag (en een opmerking).
kan iemand mij vertellen hoeveel kw de snelladers van the new motion (openbare laadpunten) laden per uur? Ik neem aan dat dat 3 fasen is? Ik twijfel nog tussen 60 en 85, dus als enigszins snel publiek opladen mogelijk is dan is 60 nog een optie.
Overigens viel mij gisteren nog wat leuks op wat wellicht niet iedereen weet. Als je meer dan 10.000 kw/jaar verbruik op je (thuis)aansluiting dan wordt je stroomprijs plotseling heel veel lager. En dus je km-kosten ook.
Even een andere vraag (en een opmerking).
kan iemand mij vertellen hoeveel kw de snelladers van the new motion (openbare laadpunten) laden per uur? Ik neem aan dat dat 3 fasen is? Ik twijfel nog tussen 60 en 85, dus als enigszins snel publiek opladen mogelijk is dan is 60 nog een optie.
Overigens viel mij gisteren nog wat leuks op wat wellicht niet iedereen weet. Als je meer dan 10.000 kw/jaar verbruik op je (thuis)aansluiting dan wordt je stroomprijs plotseling heel veel lager. En dus je km-kosten ook.
Xfrank
Well-Known Member
3 fase 16A met single charger geeft ongeveer 11kw- 50km/uur(home en piblic)
3 fase 32A met twin charger geeft ongeveer 22kw-100km/uur (home en public)
Supercharging geeft momenteel ongeveer 80k- 360km/hr
heb vrijdag nog met Gert-Jan en Buga van het forum gesproken en het komt er op neer dat ik thuis geen home charger nodig heb. enkel de rode mennekes plug met 3 face aansluiting. de intelligentie zit in de kabel die mee met de auto komt.
dus op termijn ga ik misschien gewoon een extra kabel bij kopen om in de auto te laten liggen en de andere in de garage laten zitten.
Ter info: ik heb de 60kw besteld met de supercharge optie.
De snelladers van The New Motion zijn CHAdeMO laders en geen 3-fase wisselspanning aansluitingen.
CHAdeMO is gelijkspanning 50kW, maar daar kan de Model S niet bij opladen. Tesla zou hiervoor een adapter moeten uitbrengen, maar het is nog maar de vraag of die er gaat komen.
De publieke laadpunten van The New Motion, de Lolo levert een zielige 16A 1-fase, dat is dus 3.6kW, daar wordt je ook niet echt blij van.
Enkel de E-Laad palen leveren 3x16A (11kW) en sommige leveren 3x32A (22kW)
Ik heb zojuist enige tijd doorgebracht aan de telefoon, terwijl ik de belastingdienst probeerde over te halen mij uit te leggen hoe ik het laden van de auto in rekening kan brengen aan de zaak. Uiteindelijk heb ik als antwoord gekregen dat ik dit in een brief moet vragen aan de belastinginspecteur van mijn regio.
Natuurlijk zou ik in verband met de kosten het liefste werken met een aansluitpunt met een losse meter. Ik vraag me alleen af of ik de kosten in rekening kan brengen als ik geen externe factuur heb.
Ik vraag mij toch af hoe het mogelijk is met duizenden EV's op de weg, dat ik de eerste ben met deze "ingewikkelde" vraag. Het kan toch niet waar zijn dat mijn belastinginspecteur met een ander antwoord komt dan een belastinginspecteur van een andere stad?
Natuurlijk zou ik in verband met de kosten het liefste werken met een aansluitpunt met een losse meter. Ik vraag me alleen af of ik de kosten in rekening kan brengen als ik geen externe factuur heb.
Ik vraag mij toch af hoe het mogelijk is met duizenden EV's op de weg, dat ik de eerste ben met deze "ingewikkelde" vraag. Het kan toch niet waar zijn dat mijn belastinginspecteur met een ander antwoord komt dan een belastinginspecteur van een andere stad?
martinve
Active Member
Jawel, we hebben gewacht totdat jij ging bellen.
Beetje zoiets als de kat uit de boom kijken....
Serieus : Denk het niet, maar sinds wanneer is bekend dat ambtenaren met elkaar communiceren ? Zal waarschijnlijk nog wel een aantal weken duren voordat ze unaniem hetzelfde lied zingen.
Bij loopt dat vlekkeloos via the new motion. Elke maand netjes factuur en de centjes gaan van zakelijke rekening via hun naar prive rekening. Is uiteraard wel een daarvoor geschikte laadpaal nodig.
De lolo die ik nu heb gaat veel te langzaam voor je model S.
Dat is juist hun specialiteit.
Hun nieuwe slogan is : “ eigenlijk kunnen we het niet maken “
Ik heb dan ook nog wel een goede slogan voor ze: "gekker kunnen we het niet maken"
Soms moet je ook gewoon de stoute schoenen aantrekken en het gewoon declareren bij de zaak.
Ik heb een aparte kWh meter waar enkel mijn EVSE achter zit, de kWh's daarvoor breng ik gewoon in rekening bij mijn BV en vraag de BTW er voor terug.
Uiteraard pak ik gewoon het kWh tarief van mijn energie leverancier en belast dat door.
Mijn aanvraag voor een laadpaal voor mijn deur is afgewezig omdat ik geen parkeervergunning heb in mijn straat en deze ook niet kan bemachtiging omdat ik beschikking heb over een garage. Leuk, er zit een groot afstand tussen mijn huis en de garage, maar nu zal ik daar een plek moeten huren/kopen en dus ook voor zorgen dat daar een laadpaal wordt gerealiseerd... blehhh
ebullio
Well-Known Member
Mijn ervaring is dat als je drie keer de belastingtelefoon belt, je drie keer een ander antwoord krijgt. Dus altijd om een schriftelijk antwoord vragen.
Similar threads
