Het heet niet voor niets connectie tarief. Je connecteert de paal om 21:00 uur, niet om 03:00 uur.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Blokkeerkosten shell recharge
- Thread starter hk_m3
- Start date
Phil V
Well-Known Member
Phil V
Well-Known Member
Dat, en moet je om 03:00 met je (virtuele) pasje zwaaien. Dan heeft het om 21:00 uur neerzetten geen enkel effect, je moet alsnog midden in de nacht iets doen.
Het is natuurlijk wel raar dat hiermee het in de nacht laden redelijk onmogelijk (prijstechnisch) wordt gemaakt. Je hebt al een nadeel als je niet op je oprit met zonnepanelen goedkoop kan laden. Zo wordt het verschil wel erg groot.
Je zou denken dat er betere oplossingen gevonden kunnen worden.
Je zou denken dat er betere oplossingen gevonden kunnen worden.
Bovendien is in de nacht laden erg prettig om het netwerk op piekmomenten te ontlasten
Phil V
Well-Known Member
Dat klopt maar ze geven zelf dit aan:
Je betaald om 21:00 uur de 35 cent start tarief, in de tesla app klik je op stop met laden en daarmee reset je de blokkeerkosten timer volgens hun.
Om 03:00 uur start de geplande oplaadsessie. Je betaald weliswaar 2x starttarief maar ik vermoed dat je hiermee de blokkeerkosten wel kan voorkomen. Zeker weten doe ik natuurlijk niet. Zou iemand moeten testen...
De kabel blijft dan vast zitten zolang je niet op ontgrendelen laadpoort doet + pasje zwaait.
Michel_AH
Member
De paal hoef je niet opnieuw te activeren. De start/stop wordt vanuit de auto geïnitieerd.
Ik kan bij ons lokale Vattenfall paal de sessie stoppen vanuit de tesla app en later weer op opladen klikken. Hoef niet bij de paal te zijn of pasje te scannen hiervoor.
Maar wat ik al zei, het is maar de vraag of het gaat werken. Als ze met punt 1 in de screenshot bedoelen dat je fysiek de kabel uit de paal moet halen en weer insteken dan gaat het natuurlijk niet werken.
SandeepT
2023 MY RWD
My challenge will be to find an EV Box or Raad charger that is not in someone's house or an office building.
In Duitsland en Oostenrijk zag ik van de zomer op elke publieke paal een maximale sessie staan van 4 uur. Dit stond op het bord, dus niet afhankelijk van provider. Niet alleen blokkeerkosten van de provider maar ook risico op parkeerboete. Gevolg is wel dat er veel meer laadpalen beschikbaar zijn.
Dat heb ik al eens gedaan, en het klopt, maar alleen zeurt de politie er wel over. Dit was ongeveer de conversatie een 2tal jaar geleden toen ik belde dat er twee dieselwagens voor de enige laadpaal in ons dorp stonden.
(Lees met een licht nasale ambtenaren stem)
"Heb je zelf een elektrische wagen, of kan je er gewoon niet tegen dat er iemand verkeerd staat geparkeerd".
- "Ja mevrouw de agent, ik heb een elektrische wagen en zou graag laden aan deze laadpaal."
"En moet je ook echt laden, of heb je genoeg batterij?".
- "Het is geen noodzaak om hier te laden, ik kan nog net bij een andere laadpaal geraken, maar ik had er wel op gerekend om hier kunnen laden."
"We zullen het bekijken, maar slepen doen we sowieso niet bij een eerste voorkomen. De bestuurder krijgt altijd eerst een waarschuwing."
pvkeep
Paul van Keep
Voor BMW rijders gelden andere regels, dat weet je toch?
fivari
Maker van de Fivari-charger
Ik heb een Audi Charging abonnement waarmee ik aan verminderd tarief kan laden aan AC-laadpalen en Ionity.
Zij hanteren al lang een boetetarief na 4u laden. Maar dat passen ze wel alleen toe tussen 9u en 21u, hetgeen me al logischer lijkt.
Bij DC-laden betaal ik een boete na 90', op elk moment van de dag.
Zij hanteren al lang een boetetarief na 4u laden. Maar dat passen ze wel alleen toe tussen 9u en 21u, hetgeen me al logischer lijkt.
Bij DC-laden betaal ik een boete na 90', op elk moment van de dag.
Similar threads
