Maar als deze openstelling er voor zorgt dat er misschien wel 2 of 3 keer zoveel stalls komen en iedereen kan gewoon probleemloos laden en Tesla's altijd goedkoper uit zijn, vind je het dan nog steeds jammer?
Ik rij sinds begin 2015 Tesla. Het eerste jaar naar zuid Frankrijk was regelmatig met samengeknepen billen. Je moest iedere supercharger aandoen. Een vaak waren er maar 2 stallsharing laadpunten en af en toe even wachten...
Tja Tesla lijkt de enige te zijn die snel genoeg bij bouwt. Hoe meer die infrastructuur gebruikt wordt, hoe,sneller ze verder bouwen.
Mijn conclusie na een reis langs v3 palen is dat 250kW (in de praktijk meestal 257kW) rap genoeg is. Koffiemachine, mijn loopje naar WC en legen blaas, gaan niet ineens sneller en nu al ben ik vaak te laat terug bij de wagen…….
Volgens mij is het allemaal niet zo heel moeilijk en zou je dat prima kunnen oplossen met een duidelijke laadetiquette via de tesla app. Je hebt auto's die links of rechts van de lader moeten gaan staan. Als je bij 10 laders, 11 parkeerplaatsen maakt, en je zorgt ervoor dat de ene groep altijd van links uit de laders kiest, de andere groep altijd van rechts naar het midden gaat parkeren. Uiteindelijk mis je dan geen enkele lader, hooguit op extreem drukke laadpunten, waar een file aan rijders staat te wachten om te laden.
Uit filmpjes etc begrijp ik dat een Tesla lader ca 34k dollar kost en een EA charger of een Fastned lader kost ca 200k. Daarom zijn ze ook in de USA overstag gegaan. Tesla kan veel sneller en goedkoper bouwen en hun energy tak wordt alleen maar groter hierdoor, allemaal part of the plan. Een SuC site wordt straks net zo normaal als een benzine station nu.
Is dit niet een beetje naief...
Dan nog kan je met de Tesla’s vanaf links de gaten vullen en met niet Tesla’s vanaf rechts. Als de extra plaats rechts is natuurlijk.
Dan nog maakt dat (tenzij volledig bezet) niets uit. Een dergelijke laad etiquette zal het gebruik maximeren. En wil Tesla dit helemaal goed doen, dan maken ze clusters met standaard 1 lader minder dan t aantal parkeerplaatsen.
En toch vind ik dat rechtsachter logischer zou zijn als je laadpalen bij langsparkeren wil gebruiken. Dan is een aansluiting links onhandig.
Behalve dat betekent dat je telkens een rondje zou moeten doen rond je Tesla om te laden.
In mijn garage vind ik het ook handig. Mijn Tesla vult de garage best wel en ik heb niet de ruimte om er achterlangs te lopen om de stekker er in te doen. Dus links achter is goed voor mij. De oplossing zou zijn om aan beide zijdes een laadpunt te maken. Dan kun je ook 2 kabels aansluiten om heel snel te laden.
