Bas.
Active Member
Is het niet mogelijk om een communicatie draad te onderbreken? Bijvoorbeeld met een Z-wave contact?
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Kwaliteit Tesla wall connector
- Thread starter Guus
- Start date
Let me google that TWC manual for you......
Installatiehandleiding - Wall Connector
https://www.tesla.com/sites/default...installation-manual-nl-NL-v2.pdf?201612081439
Bladzijde 5, maximaal 32A maar dat is een keuze. Zou je dat willen dan moet inderdaad je aansluiting minimaal 35A zijn.
Bladzijde 9: "De Wall Connector is voorzien van een interne draaischakelaar waarmee u het amperage per fase kunt instellen (zie Het ampèrage instellen op pagina 20). De installatieautomaat moet geschikt zijn voor een continue stroom van: 6, 8, 10, 13, 16, 20, 25, of 32 A."
Bladzijde 20: "Typische waarden voor de installatieautomaat zijn: 6 A, 8 A, 10 A, 13 A, 16 A, 20 A, 25 A en 32 A."
Geen dank!
fivari
Maker van de Fivari-charger
Dat kan je doen met de CP, maar ik dacht dat de geintegreerde uitvoering van de TWC dat niet zou mogelijk maken. Blijkbaar kan het toch.
SparkyM3LR4WD
Elbert
Hier aangesloten op een 20A groep (automaat) met interne draaischakelaar op 16A.
Prima laden met ca. 60 - 65 km/uur icm TWC
SparkyM3LR4WD
Elbert
Je kunt in de auto zien wat de spanning doet op het moment dat laden start. Zakt de spanning behoorlijk dan zou ik de 16a wat knijpen naar ca. 13a. Idem als na 3 uur laden de kabel of andere componenten warm worden. Kortstondig 16a is geen probleem. De consequenties van langdurig op 16a worden zo nu en dan zwaar onderschat
Het feit dat je 70 km per uur laad geeft overigens wel aan dat de spanning niet al te laag is
Heb ook al 1 defecte TWC gehad. Zonder enige discussie vervangen door Tesla.
Had de defecte trouwens een paar keer opengeschroefd maar van losse draden was geen sprake. Binnenin trouwens strain reliefs correct gemonteerd zodat aan de kabel trekken geen issue is. Als de kabel vanbinnen (of aan de connector) breekt ben je gezien natuurlijk.
Vergeet trouwens geen verliesstroomschakelaar van het correcte type te plaatsen ervoor (1-tje die ook DC kan detecteren).
Had de defecte trouwens een paar keer opengeschroefd maar van losse draden was geen sprake. Binnenin trouwens strain reliefs correct gemonteerd zodat aan de kabel trekken geen issue is. Als de kabel vanbinnen (of aan de connector) breekt ben je gezien natuurlijk.
Vergeet trouwens geen verliesstroomschakelaar van het correcte type te plaatsen ervoor (1-tje die ook DC kan detecteren).
Je kunt in de auto zien wat de spanning doet op het moment dat laden start. Zakt de spanning behoorlijk dan zou ik de 16a wat knijpen naar ca. 13a. Idem als na 3 uur laden de kabel of andere componenten warm worden. Kortstondig 16a is geen probleem. De consequenties van langdurig op 16a worden zo nu en dan zwaar onderschat
Het feit dat je 70 km per uur laad geeft overigens wel aan dat de spanning niet al te laag is
Je kunt het ook overschatten. 2.5mm2 op 16A voor een betrekkelijk korte afstand is prima. Ja het wordt een beetje warm, maar dat is niet erg. Die kabel kan dat prima hebben. Als de koppeling tussen kabel en apparaat verder ook goed is is het geen probleem om gewoon op 16A te laden.
Mijn TWC is naar mijn mening stuk en laadt niet op. De WTC geeft geen rode leds, maar de auto geeft aan dat ik de stroombron moet controleren. Superchargen en een WTC bij een een destination charger en de publieke laadpaal geven geen problemen. Tesla is al een week bezig met het opbouwen van een digitale file, heeft de Auto uitgelezen, maar verder dan dat ze iets gaan doen. Mooi niet. De WTC is 3 maanden oud. Waarom moet het allemaal zo lang duren.......
joesgarage
Member
Bij mij is het knopje van mijn TWC kapot gegaan (onhandig) en ik ben in een soort niemandsland terechtgekomen waarbij er al anderhalve maand niet op emails naar diverse adressen en webformulieren wordt gereageerd. De Chat doet het niet en ook het centrale nummer en het Service Center (langs gereden) kunnen niets doen want het is geen auto.
OK het is niet acuut, maar toch.
Iemand schreef dat hij pas na een maand een reactie kreeg, dus ik wacht maar af.
OK het is niet acuut, maar toch.
Iemand schreef dat hij pas na een maand een reactie kreeg, dus ik wacht maar af.
Phil V
Well-Known Member
fivari
Maker van de Fivari-charger
Heeft iemand al geprobeerd de vaste kabel die aan de TWC hangt te vervangen door een standaardkabel?
Afgaande op beschikbare informatie lijkt het erop dat de temperatuur van de kabel of van de type 2 stekkerook bewaakt wordt, hetgeen in een standaardkabel niet het geval is.
Afgaande op beschikbare informatie lijkt het erop dat de temperatuur van de kabel of van de type 2 stekkerook bewaakt wordt, hetgeen in een standaardkabel niet het geval is.
How-to: Changing the IEC 62196/Type 2 Charging Cable of Tesla Wall Connector
First of all, please forgive me any spelling mistakes as English is a second language to me. I want to give you my impressions on the Tesla Wall Connector and the possibility to change it's charging cable. I translated this from German. Also, I wrote more about my motivations and experiences...
teslamotorsclub.com
zkpq
Active Member
Update, inmiddels is die van mij ook stuk na 4 jaar en een beetje en ik moet een nieuwe kopen.
Jobbeke
(Peter)
2x gen 3 nu een 2 weken aangesloten met loadbalancing werkt perfect na het juist configureren van de aarding.
Jobbeke
(Peter)
Ik neem aan dat je "stroomdeling" bedoeld en niet loadbalancing zoals dat beide TWC's de stroomafgifte beperken naar de auto toe indien je in huis hoog verbruik hebt.
Similar threads
