-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Mercedes EQS
- Thread starter CL600
- Start date
De EQS lijkt wel een Model S die door Mercedes onder handen genomen is. Nageaapt zijn zoal:
- Een aanraakscherm dat niet meer groter kan!
- Hatchback achterklep
- Achterbank in delen omklapbaar
- Verzonken portiergrepen
- Kolossaal HEPA filter
- Laag verbruik, grote actieradius, snel opladen, draadloze updates
Last edited:
Technische gegevens:
Lengte 5,21 meter, gewicht 2.350 kilo, Cw 0,202, accu 108 kWh (netto)
Acceleratie 0-100 km/u: 4,3/6,3 sec. (met/zonder vierwielaandrijving)
Verbruik stad: 140 Wh/km, snelweg: 220 Wh/km (bij gemiddeld 120 km/u)
Actieradius (reëel): 483 kilometer (100% opgeladen, 108 kWh accu)
Opladen: 10% -> 80% in 31 minuten (tot 200 kW)
Oplader AC: 11 kWh (22 kWh = optie)
Trekhaak belastbaar tot 75/750 kg.
Lengte 5,21 meter, gewicht 2.350 kilo, Cw 0,202, accu 108 kWh (netto)
Acceleratie 0-100 km/u: 4,3/6,3 sec. (met/zonder vierwielaandrijving)
Verbruik stad: 140 Wh/km, snelweg: 220 Wh/km (bij gemiddeld 120 km/u)
Actieradius (reëel): 483 kilometer (100% opgeladen, 108 kWh accu)
Opladen: 10% -> 80% in 31 minuten (tot 200 kW)
Oplader AC: 11 kWh (22 kWh = optie)
Trekhaak belastbaar tot 75/750 kg.
Last edited:
Het instapmodel (90 kWh, achterwielaandrijving) zou in Nederland wellicht net iets onder een ton kunnen gaan kosten, ‘netjes aangekleed’ €20.000 meer. Er zijn voor ons land 250 productieplekken beschikbaar, dit jaar.
Daar ben ik niet zo zeker van. Er is bijvoorbeeld ook geen apart topic van de EQC.
De EQS is al uitvoerig besproken in dit relevante topic Wat de andere automerken doen
ebullio
Well-Known Member
Zo had ik voor de EQA ook een apart draadje gemaakt, waarna ik met gestrekt been gecorrigeerd werd.
jpvdheijn
Active Member
Ik moet zeggen dat ik dit voor deze auto wel relevant vind. Deze gaat toch op bepaalde aspecten het beter doen dan de S. Dit zou ik graag willen zien.
BobbyKings
S85D > M3P > S Plaid
We hebben voor een aantal andere auto's (o.a. Taycan, ID3) ook aparte draadjes. Misschien goed om alle draadjes onder apart sticky menu te plaatsen in wat de andere ... doen.
Maar een suggestie.
Maar een suggestie.
Mooie auto. Er zal, ondanks de ongetwijfeld torenhoge prijs, zeker een markt voor zijn. Zelf zou ik er ik er echter nooit in willen rijden. In het filmpje is vanaf 30:50 te zien waarom: je wordt knettergek van de weerspiegeling in al die schermen aan bijrijderszijde (en andersom de bijrijder ook)
Altijd goed de jongens van Auto Motor & Sport. EQS blijkt vooral super zuinig te zijn met een verbruik van ongeveer 15kWh per 100 km op autobahn. Daarnaast laadt hij ook zeer snel op. Op dit moment de beste EV die te krijgen is volgens hen. (wel in het Duits, maar goed te volgen voor ons Hollanders)
Knappe range en verbruik, maar ik kan me er niet aan ontdoen dat dat niet aan typisch Duitse snelheden gebeurde 
Laden hangt af van hoe groot je batterij is, en met een grote batterij met veel individuele cellen heb je daar natuurlijk een voordeel aan.
Laden hangt af van hoe groot je batterij is, en met een grote batterij met veel individuele cellen heb je daar natuurlijk een voordeel aan.
Tegen range-anxiety helpen TWEE dingen:
1. Een grote range in km, maar ook
2. Een wereldwijd, exclusief en betrouwbaar SuC netwerk zonder gedoe met laadpassen.
jpvdheijn
Active Member
Mercedes had al eens een banaan de cls (platform inspiratie voor de model s?) maar deze grootte banaan ziet er niet uit als je het mij vraagt
Bas.
Active Member
Hippogrief
Active Member
Nochtans had jij een tijdje geleden aangegeven dat deze EQS 200Wh/100 km zou verbruiken bij die snelheden en we dus op een bereik van 540 km moesten rekenenKnappe range en verbruik, maar ik kan me er niet aan ontdoen dat dat niet aan typisch Duitse snelheden gebeurde
Laden hangt af van hoe groot je batterij is, en met een grote batterij met veel individuele cellen heb je daar natuurlijk een voordeel aan.
Wat de andere automerken doen
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-en-toyota-met-elkaar-in-zee-voor-compacte-suv/#comments-729986
teslamotorsclub.com
Maar het belangrijkste aan dit filmpje is de uitleg dat de WLTP waarde afhankelijk van de uitvoering met meer ongeveer 30% wijzigt. Bij zo'n extreem aerodynamisch voertuig gaat iedere wijziging aan de koets (door een pack) of door een minder aerodynamische velg dus echt wel gigantisch veel range kosten, dat zou dus kunnen oplopen tot 150 km rangeverlies bij 120 km/h
. Ik zie al zo het geklaag voor me van mensen die aangeven dat ze nog niet de helft van de range halen in de winter met hun oversized velgen en bodykit...
Ik heb 150km rangeverlies bij 120 km/h op de wltp-range van 406 km.Maar het belangrijkste aan dit filmpje is de uitleg dat de WLTP waarde afhankelijk van de uitvoering met meer ongeveer 30% wijzigt. Bij zo'n extreem aerodynamisch voertuig gaat iedere wijziging aan de koets (door een pack) of door een minder aerodynamische velg dus echt wel gigantisch veel range kosten, dat zou dus kunnen oplopen tot 150 km rangeverlies bij 120 km/h
In de winter haal ik nog niet de helft van de wltp-range met de 18-inch aero velgen.
In de zomer haal ik de wltp-range als ik op de rechterbaan blijf rijden tussen de truckers op 83 km/h.
Ik rijd een Tesla Model 3 Standard Range Plus en zou wel kunnen wennen aan de nieuwe S-klasse
Hippogrief
Active Member
Wat jij aangeeft is dat de WLTP range niet representatief is voor reële gebruiksomstandigheden (ook al haal ik nu op mijn woon-werkverkeer makkelijk 600 km range met mijn Model 3 - ik zit typisch op 125 Wh/km), maar dat is grotendeels over wegen aan 50 en 70 km/h, geen autostrade.
Voor die EQS gaat die WLTP range ook niet helemaal representatief zijn, maar die "opgesmukte" EQS gaat dan nog eens 30% minder ver geraken. Dat blijft nog altijd goed, ik voorspel alleen maar aan dat er heel wat mensen gaan klagen.
Similar threads
