Model 3 draadje

[JPDeckers]

Kwam hier net in Helmond een Model 3 op een auto ambulance voorbij. Als ik het goed heb gezien was het wel een amerikaans model, had in ieder geval geen kentekenplaat houder aan de voorzijde zitten.

Misschien dat ze de US Model 3 die in Eindhoven stond hebben vervangen door de EU versie, en dat de US versie naar een ander centre gaat/terug naar huis?

 

[MartinD]

Ik geloof niet dat Elon de tweets zelf leest hoor, daar zit een team tussen dat alles doorneemt. Dus Elon zelf vallen we er niet mee lastig.

En sommige mensen die hard werken voor hun centjes moeten toch nog even nadenken over een paar duizend euro meer of minder extra uitgeven ... dan is één tweet daarover niet zo heel gek, mij dunkt

Hear hear

 

[DutchTM3]

Goed bezig! Hopelijk krijgen we dan eindelijk definitief uitsluitsel.

Nou, en het definitieve uitsluitsel is er:

Dear,

Thanks for reaching out.
The Model 3 max AC charge rate (determined by the on-board charger) is 11 kW.
However, due to efficiency increases, this will still result in a maximum added range of 65 km/h. (This is comparable to Model S and X charging at 16,5 kW.)
Overnight charging will therefore be easily sufficient to top up your Model 3: in case of a daily driving distance of 150km, less than 3 hours of charging is needed.

Furthermore, less capacity has to made available at your home charging installation.
Let us know if you have further questions about your home charging installation.

Best regards,
Emma Snaak
Tesla Charging

Lekker is dat. Net de componenten in mijn meterkast en laadpaal aangepast en mijn bekabeling geupgraded o.b.v. de info op de Tesla Website ....

 

[wooter]

Nou, en het definitieve uitsluitsel is er:
Lekker is dat. Net de componenten in mijn meterkast en laadpaal aangepast en mijn bekabeling geupgraded o.b.v. de info op de Tesla Website ....

Dank u Tesla!

Als je je componenten had aangepast op 17kW, voldoet het perfect voor 11kW. En als je aangepast had naar 22kW, heb je voldoende voor 2 auto's te laden.

Ik zit al anderhalf jaar aan 3,5kW te laden op een Model X 100D. Dat lukt ook, voor zover ik niet elke dag meer dan 100km moet doen

 

[fivari]

Ik heb thuis een 3x230V aansluiting zonder neuter en 32A. Daarop laad ik de Zoe die tot 43 kW AC kan laden noodgedwongen enkelfasig. Ik doe dat met een slimme lader, ingesteld op 30A met een maximale stroom in de thuisaansluiting van 32A. Ik stel vast dat de laadstroom bijna constant 30A bedraagt. Mijn gemiddeld laadvermogen ligt op 6,5 kW.
Ik ben er zeker van dat wie thuis een 3x400V en 25A heeft, met een slimme lader een gemiddeld laadvermogen haalt van ongeveer 5,5 kW. Dat is dus niet onbruikbaar. Ik heb de indruk dat zo'n twee naar één fase lader niet slim kan aangestuurd worden. Je moet dus een marge voorzien voor de overige verbruikers en daardoor zal je gemiddelde laadvermogen niet eens zoveel hoger kunnen liggen.

 

[robertvg]

Je bedoelt AWD tov RWD neem ik aan?

Eh ja inderdaad.
Het was al laat

 

[m0rph]

@fivari - Niemand heeft toch "3x400V" thuis? Wij hebben 3x240V 64A en dat was het maximum dat we konden krijgen. OK, tussen de fasen wordt 400V gemeten maar de afname is toch altijd één of meerdere fase(s) + N waardoor 240V?

 

[Xfrank]

thuis laad ik de model s op aan 400V/3x16A.
dit geeft me er ongeveer 48km per uur bij.
bij de model 3 gaat dit ongeveer 65km/u geven (door zijn zuiniger verbruik)

dus, voor mij is dit een verbetering van 35% tov de model S

 

[Maurice1]

Dank u Tesla!

Als je je componenten had aangepast op 17kW, voldoet het perfect voor 11kW. En als je aangepast had naar 22kW, heb je voldoende voor 2 auto's te laden.

Ik zit al anderhalf jaar aan 3,5kW te laden op een Model X 100D. Dat lukt ook, voor zover ik niet elke dag meer dan 100km moet doen

Ook al enige tijd thuis aan de 3.5 kWh... Helaas moet ik dagelijks 150km laden en sta dan ook wekelijks bij de SuC het tekort aan te vullen. Zeker in de winter gaat dat hard.

 

[DutchTM3]

Dank u Tesla!

Als je je componenten had aangepast op 17kW, voldoet het perfect voor 11kW. En als je aangepast had naar 22kW, heb je voldoende voor 2 auto's te laden.

Sorry, maar dat gaat nergens over. Had ik het geweten, dan had ik niet of veel minder aan hoeven passen. Ik heb vorige week bijvoorbeeld een 15 meter lange 3 fase 32 A laadkabel besteld van 370,-. Had ik achteraf gezien niet nodig gehad.

 

[fivari]

@fivari - Niemand heeft toch "3x400V" thuis? Wij hebben 3x240V 64A en dat was het maximum dat we konden krijgen. OK, tussen de fasen wordt 400V gemeten maar de afname is toch altijd één of meerdere fase(s) + N waardoor 240V?

Het is maar een manier om het verschil te maken tussen een 3x230V zonder neuter. En eigenlijk heb je 3x400V: tussen fase 1-2, 2-3 en 1-3, dus zo verkeerd is het niet. Enkelfasige toestellen gebruiken inderdaad altijd de 230V/240V tussen fase en nul, maar een echt driefasig toestel gebruikt eigenlijk de 400V tussen de fasen onderling.

 

[DeHakkelaar]

thuis laad ik de model s op aan 400V/3x16A.
dit geeft me er ongeveer 48km per uur bij.
bij de model 3 gaat dit ongeveer 65km/u geven (door zijn zuiniger verbruik)

Laadt een model 3 nu sneller op dan een model S aan de dezelfde stroomkabel of begrijp ik je verkeerd?

 

[Jooop]

Laadt een model 3 nu sneller op dan een model S aan de dezelfde stroomkabel of begrijp ik je verkeerd?

De stroomtoevoer is hetzelfde maar de kilometers zijn hoger omdat de Model 3 efficiënter rijdt. Daarom is het handiger om KWh te gebruiken (of Volt&Amp) ipv KM/h.

 

[DeHakkelaar]

De stroomtoevoer is hetzelfde maar de kilometers zijn hoger omdat de Model 3 efficiënter rijdt. Daarom is het handiger om KWh te gebruiken (of Volt&Amp) ipv KM/h.

Ja inderdaad. Die eenheid van Km/h bij laden is eigenlijk maar een onzinnige.

 

[DutchTM3]

dus, voor mij is dit een verbetering van 35% tov de model S

En nog steeds 33% minder dan waar je volgens de website van Tesla ophad mogen rekenen.

 

[Xfrank]

Laadt een model 3 nu sneller op dan een model S aan de dezelfde stroomkabel of begrijp ik je verkeerd?

Neen, de model 3 is gewoon zuiniger dan de model S
dus dezelfde hoeveelheid energie vertegenwoordigd een groter aantal km.

 

[DutchTM3]

Ja inderdaad. Die eenheid van Km/h bij laden is eigenlijk maar een onzinnige.

Vind je? Ik vind dat juist wel een aardige benadering. Km/h geeft je in ieder geval een ruwe indicatie van wat voor bereik je mag verwachten na een uur laden. kWh/h (oftewel kW) vertelt je, zonder verder inzicht in het verbruik, helemaal niets.

 

[DutchTM3]

Laadt een model 3 nu sneller op dan een model S aan de dezelfde stroomkabel of begrijp ik je verkeerd?

't Is omgekeerd. Bij mij aan mijn nieuwe kabel zou een Model S sneller laden dan de 3, zowel in kWh/h als in km/h. Ondanks dat de 3 zuiniger met stroom om gaat. Alleen als je niet het maximale uit de OBC van de S kunt halen omdat je infrastructuur de zwakste schakel is, dan kan de 3 in het voordeel zijn doordat hij zuiniger is.

 

[robertvg]

Ja inderdaad. Die eenheid van Km/h bij laden is eigenlijk maar een onzinnige.

Eh, de kWh is inderdaad de enige ondubbelzinnige eenheid, maar zo gek vind ik een km/uur laadeenheid nog niet.
Immers wat heeft het voor een zin om te weten dat je er veel kW inpompt als je er maar weinig kilometers mee kan rijden ?

Zo is mijns inziens de juiste benchmark voor wat een goede of slechte ev is de 'roadtrip' speed, hoe lang doe je over een rit van zeg 1500km.
Hierin komt niet alleen de battery size tot uitdrukking, maar ook de efficiency, en de laadsnelheid (in kW) die de auto aankan, maar dus ook hoe die laadsnelheid zich verhoudt tot het aantal kilometers dat je er weer mee kan rijden.
abetterrouteplanner had een keer een mooie blog waarin de triptijd van diverse Tesla modellen werden vergeleken en de Model 3 er als beste uit kwam.

 

[Unit106]

Dan mogen ze stilekes aan eens gaan bellen ;-)

Hier ook nog niet gebeld als reserveerder van het 1e moment. Toevallig ook het zwart/witte interieur besteld? Zou de Glovis Captain alleen auto's met de standaard bekleding aan boord hebben?