eerst antwoord: met U
Verder goede aanvulling. Een york stuur plaatsen zal niet de enige wijziging zijn in het sturen. Wat betreft achteruit inparkeren. Iedere keer als ik thuis kom, zet ik de auto nagenoeg op dezelfde plek in de achteruit. Mooie functionaliteit erbij dus. Echter als er dan net een andere weggebruiker (auto/ fietser) aankomt o.i.d. hoe gaat de Tesla daar dan mee om?
Stel dat hij met eenmaal dóórdrukken van de rem van richting veranderd en dit akoestisch en visueel op het scherm weergeeft. Ik schakel nu nog vaak twee keer in drive omdat hij de eerste keer nog niet helemaal wakker is. Dat is ook ergerlijk. Logisch dat ik power geef en vooruit wil want ik sta strak voor mijn garagedeur.Al LATER, precies... misschien dat Tesla het LATER wel kan maar de auto kan het nu in ieder geval niet eens goed. Als Auto Park op basis van CBR eisen moet parkeren zou deze hard zakken.
Wat dacht je van het volgende? Je rijd richting een muurtje en stopt. De auto gaat nu automatisch in Reverse maar je wilde juist nog een stukje verder richting het muurtje. Dan mag je nu dus het scherm gaan aanraken.
Leuk als de auto vanzelf in D of R gaat in veel situaties maar een ik wil niet naar een scherm moeten voor die 10% dan de auto het niet goed doe. Op basis van muscle memory wil ik gewoon in Drive of Reverse kunnen schakelen en niet met m'n ogen naar een scherm kijken.
Variabele stuuruitslag kan enkel met steer-by-wire. Enkel variabele weerstand kan zonder steer-by-wire. Voor steer-by-wire moeten de regels aangepast worden want dat mag niet.
Er zijn volgens mij al auto's met variabele stuuruitslag.
Waar haal je dit vandaan dat dit zo is? zoals al meerdere keren bewezen. Iedereen denkt en gokt hoe het zal zijn, en Tesla doet het dan net iets anders. Ik denk dat we nog even moeten wachten tot de eerste wagens buiten rollen uit Fremont.Wat dacht je van het volgende? Je rijd richting een muurtje en stopt. De auto gaat nu automatisch in Reverse maar je wilde juist nog een stukje verder richting het muurtje. Dan mag je nu dus het scherm gaan aanraken.
.
Ja, het is gissen maar ik kijk graag de kat uit de boom. Komende jaren heb ik ook nog geen nieuwe auto nodig gelukkig
Ik denk dat je het te ver gaat zoeken. In uw voorbeeld, dat je in de garage rijd en even stopt , en nog een beetje verder wil. Dan blijft hij gewoon in D staan omdat je nog in diezelfde sessie zit. Anders zou hij aan de stoplichten ook telkens in R gaan staan van zodra je aansluit bij een andere auto.De vraag is hoe bepaald AP dat deze in R of D moet in die situatie. Dat is gewoon onmogelijk te bepalen. Tenzij je dus trucjes uithaalt zoals enkel remmen met het gas en als je dan in R/D wilt trap je de rem in. Het rempedaal wordt dan de nieuwe gear selector. Leuk voor de mensen die nog nooit in een Tesla hebben gereden of überhaupt single pedal.
Ja, het is gissen maar ik kijk graag de kat uit de boom. Komende jaren heb ik ook nog geen nieuwe auto nodig gelukkig
Waarom? Heb je al gehad dat de ruitenwissers achteruit gingen terwijl je wou dat ze vooruit gingen?Één enkele opmerking over de AI die bepaalt in welke versnelling de auto wordt gezet: ik hoop dat deze AI geen familie is van de AI die beslist over de werking van de ruitenwissers...
Maar misschien wel dat ze spontaan in `Park` gingen terwijl dat zeer onwenselijk was.Waarom? Heb je al gehad dat de ruitenwissers achteruit gingen terwijl je wou dat ze vooruit gingen?
Anders zou hij aan de stoplichten ook telkens in R gaan staan van zodra je aansluit bij een andere auto.
Wat scheelt het...Waarom? Heb je al gehad dat de ruitenwissers achteruit gingen terwijl je wou dat ze vooruit gingen?
)
