Volgens de wegcode is er pas sprake van een overtreding als je het mobiel elektronisch apparaat gebruikt. Mag dus los in de wagen liggen zolang je het niet gebruikt. Overijverige politieagent???
Dus concreet moeten ze jou "betrappen" terwijl je rijdt.
Vorige maandag ook laten plaatsen. Dat en homelink in een goed uur bij service center in Gent. Vlot gedaan. Nadien inderdaad ook mail met link gekregen. Maar ben zelf naar de keuring geweest. De kost van 16 euro kan ik er nu wel nog bijnemen en dan moest ik me niet schikken naar een moment dat iemand die ik in de verste verte niet ken plots met mn auto zou wegrijden op een ambetant uur en dan hopen dat hij perfect terug aankomt. Not my cup of tea. Keuring verliep vlot, zorg wel dat je kan tonen waar VIN staat (klepje onder passagiersstoel zelf weghalen!) en help de mensen even de kilometerstand te vinden. Ze zijn nog niet altijd Tesla gewoon.
Hoe heb je die überhaupt kunnen reserveren? Op de NL Tesla configurator kan je nog geen 7-zits optie kiezen. Of heb je een gewone 5-zits LR besteld en per mail aan laten passen naar 7-zits?Mijn 7-zits heeft leverdatum mei 2022.
Tenminste, dat staat in mijn account
Klopt natuurlijk niet, want Giga Shanghai maakt inderdaad geen 7-zits uitvoeringen en Giga Berlin momenteel nog niet, maar gaat dat wel doen.
De laatste keer dat ik Tesla heb gesproken, in maart, was de verwachte uitlevering "eind van dit jaar". Maar niks is zeker.
Ik ben benieuwd of je ook ervaart dat het aantal phantom brakes is toegenomen sinds de laatste serie updates? Ik heb er veel meer last van als bij de Model 3.Tesla Model Y P na 1000km....
Met de model Y Performance inmiddels een dikke 1000km afgelegd, dat was vooral een feestje. Hiervoor met name grote Duitse merken gereden (Audi, MB, BMW) dus goed vergelijkingsmateriaal.
Prestaties
De aandrijving is absoluut de beste die ik tot nu toe heb gehad in alle voorgaande auto’s (en daar zat ook een elektrische Duitser tussen). Het voelt als de snelheid van een 911, maar dan in een SUV (echt heel rap!). Het missen van een motorbrul tijdens een lekkere tussenacceleratie is toch wel even wennen (dat was toch ook wel onderdeel van de fun
Comfort
Toch wel mijn grootste vraag was: zal deze auto zonder luchtvering met vrij grote banden (275/35/R21 achter, 255/35/R21 voor), en een verlaagd onderstel niet kneiterhard zijn afgeveerd? Antwoord: De vering is stevig, maar het comfort is eigenlijk veel beter dan verwacht. Persoonlijk vind ik de vering spot-on met hoe ik het zou willen (maar dat is zeker heel persoonlijk, en ik ben vrij stevig geveerde auto’s gewend).
Dan de stoelen, die zijn helaas echt niet zo goed als de Duitse vrienden dat kunnen, maar zeker niet slecht. Het went snel…
Daarnaast is de auto uitgerust met “dubbel glas” zowel in de voor als achterportieren. Overall vind ik de auto erg stil, zeker tot 150 km/u is het windgeruis minimaal.
Bouw kwaliteit
Waar ik absoluut niet blij werd van Tesla’s uit 2019 met allerlei rammels, niet goed aansluitende panelen, goedkoop aanvoelende achterklep, belabberde lak kwaliteit, lijkt Tesla toch echt flinke stappen te hebben gemaakt. So far heb ik nog niets kunnen ontdekken dat niet kwalitatief is zoals ik het zou verwachten (op Duits niveau zullen we maar zeggen), maarja de auto is nog maar 1000km oud…
De gebruikte materialen voelen kwalitatief aan en alles lijkt keurig afgewerkt.
Range / verbruik
Fabrieksopgave = 514 km bij 100%. Ik laad tot 90% op en haal dan zo’n 410-425 km (455-472 bij 100%). Met de combinatie van vrij frisse ochtenden/avonden en mijn rechtervoet ben ik hier erg tevreden over.
De regeneratie voelt erg comfortabel en in control, zelfs de hold functie werkt perfect zonder gestoot bij het wegrijden (meestal gebruikte ik deze functie niet in voorgaande auto’s juist om het gestoot bij wegrijden).
Ruimte
Waarschijnlijk voor veel mensen de allerbelangrijkste reden om te kiezen voor model Y ipv een model 3. De ruimte in de Model Y is ook echt enorm. De achterbak is “huge”, de standaard ruimte is al prima voor elkaar, de laadruimte onder de “vloer” is ook nog enorm groot. Het grootste voordeel tov een model 3 is mijn inziens toch wel de laadopening, hierdoor wordt het zoveel makkelijker om in/uit te laden. Daarnaast zijn de vakken in de middenconsole echt heel veel groter dan alle Duitse voorgangers.
Autopilot
Het systeem is erg wennen, werkt vaak prima maar ook regelmatig niet zo lekker (rare inhoudingen / remmen op moment dat er niets aan de hand is). Als ik het goed heb werkt het systeem in de Y enkel met camera’s en kan daarom vanaf afstand “2” worden geselecteerd.
Overige punten
+ Geweldig geluidssysteem, klinkt echt top (beter dan Harman Kardon)
+ Centrale scherm/systeem werkt echt enorm snel/intuïtief
+ De 21 inch wielen kan de model Y echt heel goed hebben
+ Verstelbare achterbank is heel fijn, geeft net dat beetje extra ruimte dat je soms nodig hebt
- Spotify integratie blijft vaak op laden hangen
- Deuren sluiten nog niet helemaal lekker door “nieuwe” rubbers, aan bestuurderskant inmiddels al geen last meer van
- De hoedenplak is fijn om te hebben maar werkt niet bepaald handig
Vragen voor de kenners onder ons:
- Werkt auto sturen niet boven de 132?
- Zal autopilot afstand 1 ooit komen bij een camera based systeem?
- Is het mogelijk om Sentry mode opnames op de een of andere manier gelijk op een iPhone te krijgen?
In januari 2020 heb ik de 7 zits configuratie besteld en 2000 euro aanbetaald. De 7 zits optie was toen te selecteren in de configurator voor een prijs van 3200 euro.
Als eigenaar van een MODEL 3 kan ik er nog wel een paar noemen:
garage (of SeC) daar ben ik in 3 jaar 3x geweest, 1 x kon ik er niet op wachten.
Over the air updates... voor alles.. Als ik het verschil zie tussen wat ik kocht en wat ik nu heb. Die auto wordt niet steeds slechter maar steeds beter. Mobile service voor de kleine reparaties, maar ja, die heb je amper. Bewezen hoge restwaarde (als de i4 problemen krijgt, misschien niet zo erg... )TMC forum (heeft BMW EV dat ook?) Afschalen dealernetwerk BMW de komende jaren; het wordt een niche merk. Tesla wil de wagen liefst nooit meer terugzien in "de garage". De dealers van BMW zitten daar anders in. Hoe lang blijft dat goed gaan. Efficiëncy, met de almaar stijgende prijzen voor brandstoffen (of dat nu benzine of electronen is), gaat almaar belangrijker worden.Ik moet zeggen dat het vrij irritant was direct na aflevering. Na de laatste update merk ik duidelijk dat het een stuk beter is geworden. Echt heftige phantom brakes nog maar 2/3 keer gehad (op zo'n 4000 km nu). Wel vind ik de TACC vaak van 115 naar 112-113 terugschieten om vervolgens heel langzaam weer naar 115 te werken. Wat ik ook vrij jammer vind is dat afstand "1" niet in te stellen is door het camera based systeem, "2" is vaak net te veel in het drukke verkeer waardoor mede weggebruikers er makkelijk tussen "schieten".
Naar mijn mening is een BMW i4 een hele mooie en goede auto, maar ruim zeker niet. Het is net waar je naar opzoek bent. Zou je aanraden een proefrit te maken in de Model Y Performance, dan heb je ook een goed idee of het de auto voor jou zou kunnen zijn.
)Over the air ook bij i4 blijkbaar - zal welliht wel niet zo frequent en goed ijn als bij Tesla dus+ 1 voor TeslaAls eigenaar van een MODEL 3 kan ik er nog wel een paar noemen:
Dus dat kan nooit een argument zijn.
ik zou voor de winnaar gaan, maar ik ben ook aandeelhouder (precies om die reden), dus heb grote vooroordelen en een belang.
Ik zou het eens omdraaien, vraag op het BMW forum eens waarom je de i4 moet nemen? Geheid dat je dat je alleen fossiele en dealer-gerelateerde antwoorden krijgt, die we hier weer kunnen ontzenuwen.
De id4 rijdt zoals een "oude vod". Zeer onaangenaam. Nog erger dan de Polestar2 of de Mach-E die ook al zeer onaangenaam rijden!
Zet ‘m eens op “4”, geef het een kans en rijd er een maandje mee.
Niet te vergeten dat Tesla in principe geen periodiek onderhoud voorschrijft en BMW €614,— rekent voor 4 jaar.
