-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Oplaadmogelijkheden, hoe geraak je er nog aan uit???
- Thread starter Hayden
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Hans Noordsij
Well-Known Member
Als het een openbare parkeergarage is dan zou het best kunnen. Er zitten veel SeC's in garages. Manhattan heeft er iets van 50, meen ik, al is Manhattan "slightly different from" Zoetermeer. Ter beschikking stellen bij een DeC betekent wel de stroomkosten zelf dragen, maar dat maakt het concept wel mooier.
HWS
Well-Known Member
Het betreft de garage in onze metropool Rijswijk. Deze is echter alleen toegankelijk voor abonneehouders.
Als ik zo'n tesla lader aansluit op mijn monofase installatie hoe vertaalt zich dit in laadsnelheid?Bij de E-Rally was voor de veiling een Tesla Wall Charger (zo heten ze nu) beschikbaar gesteld met de vermelding "Winkelwaarde €.450,00". Dus daar zit nog wel muziek in, gaat tot max. (mits de aansluiting dat aan kan) 22 Kw en ziet er mooi uit naast de auto. Ik wacht tot ze besteld kunnen worden en laat er dan eentje naast het rode 3 fase contactpunt hangen zodat ik, als het nodig is, ook nog krachtstroom heb (uiteraard moet ik dan dan niet doen tijdens het laden
View attachment 179699
fivari
Maker van de Fivari-charger
Firebird
Active Member
Hangt er vanaf hoe hoog je de stroom kan instellen volgens jouw installatie.
13A --> 13 km/h
20A --> 20 km/h
Dus eigenlijk kan ik net zo goed een blauwe stekker plaatsen en mij zo'n laadpunt besparen?
Ik heb eens een klapke gedaan met een model s eigenaar hier in de buurt en die rade mij zo'n laadpunt af. Zijn rijgedrag is haast identiek aan de mijne, 100km gemiddelde per dag en zo'n 20k per jaar. In zijn vorige woning liet hij zijn tesla opladen in een gewoon stopcontact en dat was voldoende. Nu woont hij in zijn nieuwbouw waar hij drie fasen heeft en een rode stekker gebruikt. Enige nadeel volgens hem is dat de auto bijna dagelijks moet opladen wil je eens onverwachts een lange trip maken.
Ik heb eens een klapke gedaan met een model s eigenaar hier in de buurt en die rade mij zo'n laadpunt af. Zijn rijgedrag is haast identiek aan de mijne, 100km gemiddelde per dag en zo'n 20k per jaar. In zijn vorige woning liet hij zijn tesla opladen in een gewoon stopcontact en dat was voldoende. Nu woont hij in zijn nieuwbouw waar hij drie fasen heeft en een rode stekker gebruikt. Enige nadeel volgens hem is dat de auto bijna dagelijks moet opladen wil je eens onverwachts een lange trip maken.
Geen idee, ik dacht niet aan te raden om volledig leeg te rijden.
Hij doelt waarschijnlijk op het feit wanneer je een lange rit plant twee dagen na elkaar je het thuis niet meer geladen krijgt voor je tweede lange rit op dag twee.
Tuurlijk, als je meer moet rijden dan je thuis bijladen kunt, zul je een andere oplossing moeten zoeken. Openbare laadpaal in de buurt, of wellicht een buurman met een snellere laadpaal, of een supercharger...
Verder moet je, zeker in de winter, de auto altijd aansluiten want anders gaat er veel tijd zitten in het simpelweg opwarmen van de accu voordat deze daadwerkelijk geladen wordt. Idem voor het opwarmen van het interieur, dat gaat niet samen met het laden (te weinig stroom voorhanden om beide tegelijkertijd te doen).
Kortom het kan wel, maar het vergt meer planning. Een 22kW (of zelfs 11kW) laadpaal is dan ook geen weggegooid geld, je betaalt simpelweg voor snellere beschikbaarheid van de (voorverwarmde/gekoelde) auto. Of dat je daar een 500 tot 2000 euro voor over hebt moet je natuurlijk zelf bepalen...
Verder moet je, zeker in de winter, de auto altijd aansluiten want anders gaat er veel tijd zitten in het simpelweg opwarmen van de accu voordat deze daadwerkelijk geladen wordt. Idem voor het opwarmen van het interieur, dat gaat niet samen met het laden (te weinig stroom voorhanden om beide tegelijkertijd te doen).
Kortom het kan wel, maar het vergt meer planning. Een 22kW (of zelfs 11kW) laadpaal is dan ook geen weggegooid geld, je betaalt simpelweg voor snellere beschikbaarheid van de (voorverwarmde/gekoelde) auto. Of dat je daar een 500 tot 2000 euro voor over hebt moet je natuurlijk zelf bepalen...
De auto zal steeds in de verwarmde garage opgeladen worden dus voorverwarmen zal thuis niet gebeuren. De aanschaf van een laadpaal valt nog mee maar daar stopt het niet. Je moet je tellerkast door Infrax laten aanpassen, je huidige installatie aanpassen en je abonnement slaat 20 euro per maand op. Daarom zal ik het eerst proberen met een blauwe stekker en dan zie ik wel of het nodig is om de hele rimram uit te voeren.
Phil_BE
Active Member
ieder zijn berekening uiteraard maar op een aanschaf waarde van 100k valt dat eigelijk mee denk ik dan ... is puur gemak
Refie
Member
Het kiezen van de juiste overspanningsbeveiliging helpt, er wordt zelden aandacht aangegeven.
Hier werd er wel aandacht aangegeven.
Jammer genoeg is er niet de juiste aardlekschakelaar gekozen. (Differentieel voor BE).
Dit had een klasse B moeten zijn.
Daar werkt het net anders om, gelijkspanning van de EV kan er voorzorgen dat al je aardlekschakelaars niet meer werken.
Cohiba
Member
Enkele vragen voor het opladen thuis:
1. Is deze kabel ok om de zekeringskast te verbinden met het laadpunt? LappKabel 15500123 Grondkabel NYY-J 5 x 2.5 mm² Zwart Per meter bij Conrad.nl online bestellen | 000600752 Is deze ook geschikt om de hpwc aan te sluiten (als ik die ooit geleverd krijg)
2. Ik ga deze een 10-tal meter ingraven. Welk type buis voorzie ik best om de kabel in te steken? (er moet geen auto over, loopt gewoon door de tuin)
Bedankt!
1. Is deze kabel ok om de zekeringskast te verbinden met het laadpunt? LappKabel 15500123 Grondkabel NYY-J 5 x 2.5 mm² Zwart Per meter bij Conrad.nl online bestellen | 000600752 Is deze ook geschikt om de hpwc aan te sluiten (als ik die ooit geleverd krijg)
2. Ik ga deze een 10-tal meter ingraven. Welk type buis voorzie ik best om de kabel in te steken? (er moet geen auto over, loopt gewoon door de tuin)
Bedankt!
Firebird
Active Member
Hoeveel stroom wil je erdoor heen jagen?
2,5 carré is voorzien voor 16A maximum. Je moet van je grondkabel geen grondverwarming maken hé… .
Als je een 3-fasig laadpunt wil plaatsen zou ik minstens voor 4 x 4 carré + aarding gaan.
Bij ingraven van de kabel moet je opletten dat ie niet beschadigd kan worden, jouw voorstel lijkt me niet direct een beschermde kabel te zijn.
Mijn voorkeur zou eerder richting EVAVB of EAXVB kabel gaan met bewapening.
CJA Hulskamp
MY LR Blue
Laat je installatie gewoon aanleggen door een vakman. Koop je een prachtige auto laat dan ook meteen een knappe installatie aanleggen. Als het goed is moet je er nog jaren mee doen.
Cohiba
Member
Voor het graven van een greppel en aankopen van een kabel + kabelgoot heb ik geen vakman nodig, dat kan iedereen die wat handig is. Nu wil het toeval dat ik tijd heb, dus waarom niet even zelf doen? Aansluiten gebeurt zeker door een vakman, dat kan ik niet. Ik vroeg ook enkel advies voor de verbinding van zekeringskast tot oplaadpunt, dat is gewoon een kabel trekken. Het is niet dat je een auto van +100k koopt dat je met geld naar alle toeleveranciers moet strooien, maar dat is dan mijn mening. Waarom zou het niet vele jaren meegaan als ik de juiste materialen zelf installeer?
Waar kan ik een 4x4carré kabel kopen per meter?
Waar kan ik een 4x4carré kabel kopen per meter?
Last edited:
CJA Hulskamp
MY LR Blue
Als U niks weet van Electra net zoals ik en niet weet wat voor kabel er in de grond moet zou ik dat toch overlaten aan iemand die het wel weet. Maar zoals U al aan gaf, ieder zijn mening.
Cohiba
Member
Als iemand mij zegt gebruik een kabel van x maal x carré ben ik best wel in staat om de schakelkast met het oplaadpunt te verbinden. Dat houdt niet de aansluiting in, wat cruciaal is, dat laat ik aan een vakman over. De assumptie dat ik niets van electra weet is helaas misplaatst. Waarom een forum hebben als dit als niemand om raad mag vragen?
Similar threads
