Dat doet de eerste test hierboven wel (uitgevoerd door een model S eigenaar), daaruit blijkt dat de Taycan evenveel verbruikt als een Model S(65D) bij snelheden tussen 130-150 km/h : 260 Wh/km. De kans dat een Model S met een zwaardere batterij minder gaat verbruiken is niet zo heel groot.
En verder blijft de laadsnelheid van de Taycan gewoon ongeveer dubbel zo hoog als die van de Model S.
De Taycan is op dit ogenblik de snelste EV voor lange afstanden. Hij is ook een pak comfortabeler voor 4 volwassenen (achterin voldoende hoofdruimte), beter afgewerkt,... Dat mag ook vanwege de extra duiten die je moet neertellen voor deze auto. Maar de Model S overtroeft een een Taycan absoluut niet op alle vlakken, wat een aantal mensen zich (en andere mensen) proberen wijs te maken .
Een Model S kan ook niet trekken, zoniet zou mijn keuze een pak makkelijker zijn.
Ik zit trouwens liever achterin een Taycan dan in een model S. In de Taycan is de hoofdruimte veel beter, en de beenruimte meer dan voldoende. De S heeft wel een grotere koffer, maar het zijn gewoon voertuigen met een ander gebruiksdoel.
Is dus nu niet op de markt. En we zullen zien wanneer ze er wel is.
En 't is niet de fout van Porsche dat zij wel een warmtepomp voorzien en Tesla niet.
Neen, de reden dat de EPA zo slecht is, is omdat Porsche een ander testprotocol heeft gekozen. En dat protocol benadeelt het resultaat.
