-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Warmrijden? (Model3)
- Thread starter Gaetandp
- Start date
Elektromotoren hoeven niet te worden opgewarmd en kunnen direct vol vermogen leveren. De accu kan bij hele lage temperaturen niet max vermogen leveren maar dit wordt door de auto zelf geregeld. Zelfde geldt voor het opladen van de accu. De auto regelt zelf hoe veel stroom de accu in mag gaan dit geldt zowel voor opladen bij remmen als opladen bij een Supercharger.
Je Tesla zal overigens zelf beginnen herkennen dat je bijvoorbeeld elke ochtend om 7u30 naar je werk rijdt, en zal als ie aan de laadkabel hangt zelf de batterij voorverwarmen tijdens de winter.
Je kan dit ook manueel helpen door met een app zoals Stats de batterij zo te configureren dat je een uurtje voor vertrek het niveau op 90% zet zodat je batterij nog even geladen wordt, waarna de app het maximum niveau terug laat zakken naar 85%. Of je kan in je auto het laden zo instellen dat de auto op een bepaald uur start met laden, en volgeladen is op het moment dat je wil vertrekken.
Je kan dit ook manueel helpen door met een app zoals Stats de batterij zo te configureren dat je een uurtje voor vertrek het niveau op 90% zet zodat je batterij nog even geladen wordt, waarna de app het maximum niveau terug laat zakken naar 85%. Of je kan in je auto het laden zo instellen dat de auto op een bepaald uur start met laden, en volgeladen is op het moment dat je wil vertrekken.
Nexus
Active Member
Ik zuig mijn stofzuiger en blend mijn blender ook niet eerst warm 
Sregor
Member
Voor de motor en accu is het geen issue (het vermogen wordt sowieso automatisch teruggeregeld wanneer de temperatuur niet optimaal is), voor het differentieel en de homokineten is het bij heel erg koud weer misschien verstandig ietwat rustig aan te doen totdat de vetten en oliën daarin iets op temperatuur gekomen zijn.
elmartino
Member
Ik begrijp dat het daarom aan te raden is om in de winter de auto sowieso 's nachts aan de kabel te hangen? Ook al heb je de dag ervoor nog meer dan voldoende range over?
Tja, da's wel een gemis. Vroegah kon ik van dit uitzicht genieten:Wel jammer dat de model 3 geen olie temperatuurmeter heeft.
Janssen_Ronald
Member
Mijn oude Renault 19 16v had zelfs een oliedrukmeter. had hij ook nodig ook
Maar ik heb ook nog steeds de pavlovreactie om rustig aan te doen als ik net begonnen ben met rijden. Slaat nergens op, maar dat is wel met meer van mijn gewoontes.
Maar ik heb ook nog steeds de pavlovreactie om rustig aan te doen als ik net begonnen ben met rijden. Slaat nergens op, maar dat is wel met meer van mijn gewoontes.
Wel jammer dat de model 3 geen olie temperatuurmeter heeft.
Nou dat heeft ie eigenlijk wel....soort van.. op de powertrain en batterij worden de temps gemeten.
Sterker nog ding zit er vol mee. Ik tel er zo al 13 lokaties temperatuurmeters echter de weergave daarvan ontbreekt...
Yep, als je in de winter bij vriestemperaturen het laden zo kan instellen dat de auto net volgeladen is als je wil vertrekken, dan is je batterij al wat op temperatuur en rij je zuiniger.
het is toch niet zo'n domme vraag. Er zitten nog genoeg bewegende of temperatuurgevoelige onderdelen in die baat kunnen hebben bij warmrijdenIk zuig mijn stofzuiger en blend mijn blender ook niet eerst warm
Domme vragen bestaan niet. Maar aan de andere kant, is een elektrische auto zo veel anders dan een ICE? Het antwoord daarop is: ja! Warm rijden met een ICE moet omdat de motor een heel complex fijnmechanisch ding is waar toleranties minimaal zijn. Een warme motor voldoet aan de specificaties, een koude nog niet, vandaar warm rijden.
Dat is heel anders bij een BEV: een elektromotor heeft niet de toleranties nodig die bij een ICE spelen. Warm of koud boeit niet zo. Ook de 'versnellings'bak (eigenlijk een vertraging) kent maar 1 versnelling, en is daarmee veel minder kwetsbaar. Lagers en dergelijke boeien ook niet zo, die zijn allemaal zwaar overgedimensioneerd.
Blijft over: de batterij (zie een vorig antwoord van wooter en basvk) en de banden. Koude banden gedragen zich echt anders dan banden die op temperatuur zijn, en kunnen je bij koud weer aardig de dag verpesten. Dus ja, dat was een grap en toch eigenlijk ook weer niet.
Dat is heel anders bij een BEV: een elektromotor heeft niet de toleranties nodig die bij een ICE spelen. Warm of koud boeit niet zo. Ook de 'versnellings'bak (eigenlijk een vertraging) kent maar 1 versnelling, en is daarmee veel minder kwetsbaar. Lagers en dergelijke boeien ook niet zo, die zijn allemaal zwaar overgedimensioneerd.
Blijft over: de batterij (zie een vorig antwoord van wooter en basvk) en de banden. Koude banden gedragen zich echt anders dan banden die op temperatuur zijn, en kunnen je bij koud weer aardig de dag verpesten. Dus ja, dat was een grap en toch eigenlijk ook weer niet.
Anderzijds wordt een auto met verbrandingsmotor nooit meer zo afgejakkerd als wanneer ie van de fabriek naar z'n plek op de parking gaat, en van de parkeerplaats naar de trailer of trein.
Euhm, ik denk dat ik niet de enige ben met volgend symptoom (op een MS weliswaar, pre-Raven, luchtvering): als ik op een koude winterochtend na twee minuten een spurtje trek bergop, is er een ratelend kloppend geklonk-kabaal dat je doet vrezen dat je auto gewoon uiteen zal vallen. Bij Tesla doen de mecaniciens (sorry, ingenieurs) alsof hun neus bloedt, want zij hebben dat dan dezelfde namiddag, als het tien graden warmer is, op een vlak wegdek niet kunnen ervaren. In werkelijkheid verdenk ik hen er erg van het probleem wel te kennen, maar niet de oplossing. Anyway, dit fenomeen doet zich niet voor als de buitentemperatuur 25° is, of nog, zelfs bij -5°, als je al een half uur gereden hebt... Ik denk dat er hier ook een draadje over bestaat maar vind dat niet meteen terug.
Dus ja, ik denk dat bepaalde onderdelen van de mechaniek wel gevoelig zijn voor (zeer koude) temperaturen. Veel minder dan bij een ICE natuurlijk, maar de vergelijking met een stofzuiger gaat ook niet op denk ik: ten eerste heeft die doorgaans geen batterij, en ten tweede leeft die doorgaans op kamertemperatuur.
Dus ja, ik denk dat bepaalde onderdelen van de mechaniek wel gevoelig zijn voor (zeer koude) temperaturen. Veel minder dan bij een ICE natuurlijk, maar de vergelijking met een stofzuiger gaat ook niet op denk ik: ten eerste heeft die doorgaans geen batterij, en ten tweede leeft die doorgaans op kamertemperatuur.
A charging Tesla is a happy Tesla, dus ja, het is verstandig om hem gewoon aan de lader te hangen. Als hij (of is het een zij?) dan gaat verwarmen dan doet hij (of is het een zij?) dat niet vanuit de batterij.
@Limbo2121 De meeste Tesla's kunnen helemaal niet meer met 22 kW laden.
@Limbo2121 De meeste Tesla's kunnen helemaal niet meer met 22 kW laden.
Similar threads
