Heftig verhaal om de batterij voor 60.00 dollar te moeten vervangen.
Weer een reden om de dealer ertussen uit te halen.
Last edited:
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wat de andere automerken doen
- Thread starter ebullio
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Weer een reden om de dealer ertussen uit te halen.
Dikkie Dik
If gets hard, use hammer
Correctie, de export van auto’s door VAG en de productie ervan in Rusland is al sinds maart 2022 gestopt en dit geldt ook voor Mercedes en voor bijna de gehele westerse (auto)-industrie.
Complete lijst:
List of Companies Leaving Russia | Coalition for Ukraine
Tracking companies leaving Russia as well as companies that are not pulling out from the Russian market.
www.coalitionforukraine.com
Slava Ukraini !
Het gaat hier toch om de andere merken?
Ik zou ook niet dood gevonden willen worden in een Volvo, maar bij dit onderwerp is het raar om over Tesla te oreren.
Phil V
Well-Known Member
Bij mijn weten ligt de maximumprijs vast bij bestelling.
Tesla speelt het zo fair dat ze prjjsverlagingen ook toepassen op bestelde en niet geleverde wagens, prijsverhogingen niet.
Vorig jaar werd de prijsverlaging van januari zelfs toegekend op alle wagens die reeds geleverd waren, tot 14 dagen na uitlevering.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Dat wil niet zeggen dat het een stuk beter is dan via de dealer moeten kopen en de prijsverlagingen mislopen of sterker nog zoals BMW: optiepakket 1 is vervallen kom even terug om opnieuw naar de opties te kijken. Dat is een collega van me een half jaar geleden overkomen. Kon die er erven 1000 euro bijleggen om toch zijn functies te krijgen.
Vroeg hem of hij dan niet wou afzien van de koop. Hij wilde perse de BMW i4 en dan is 1000 euro erbij wel te overzien.
bottom line: Doet Tesla, ondanks verplicht, het een stuk beter.
Ah de truuk met we kunnen de originele offerte niet meer uitvoeren want optiepakket is vervallen, maar we maken graag een nieuwe offerte met de nieuwe prijzen.
Phil V
Well-Known Member
Artikel in de De Standaard bevestigt mijn stelling dat de MY de nieuwe kever of golf is.
Eigenlijk artikel over de problemen bij VW.
In Volkswagen Wolfsburg, de grootste fabriek van Europa, rolde nog geen enkele elektrische wagen van de band
Achter paywall, maar hier het stuk over Tesla.
Volkswagen is een Duits symbool, maar in Wolfsburg is te voelen dat dat symbool onder druk staat. “Normaal produceren we hier 800.000 wagens per jaar. Vorig jaar waren er dat door het onderdelentekort slechts 400.000, en dit jaar zullen we ook nog niet aan volle capaciteit zitten”, zegt de gids. Er is nog een groter probleem, duidelijk zichtbaar tijdens de autorit naar Wolfsburg. Op de snelweg van het Ruhrgebied naar het oosten viel er niet naast te kijken: talloze vrachtwagens, volgeladen met Tesla’s Model Y, gemaakt in de grote fabriek nabij Berlijn, onderweg naar klanten in België, Nederland en het VK. De Berlijnse Teslasite mikt op een productie van 1 miljoen auto’s per jaar, en zou daarmee Wolfsburg inhalen.
Tesla lijkt met zijn Model Y te slagen waar Volkswagen voorlopig tekortschiet: een nieuw, elektrisch equivalent van de ooit zo populaire Volkswagen Golf op de markt brengen. De ID.3 had die ambitie moeten waarmaken, maar de door softwareproblemen geplaagde wagen valt niet heel erg in de smaak. Ook op de belangrijke Chinese markt verkopen de elektrische Volkswagens amper.
Het hiërarchisch georganiseerde Volkswagen kan met zijn software voorlopig niet optornen tegen slankere organisaties zoals Tesla, met zijn wortels in de Silicon Valley-cultuur. Het kan ook niet op tegen goedkoop werkende Chinese elektrische autobouwers, die eveneens hun software op orde hebben. Een vakbond zoals IG Metall, die nauwgezet over de koopkracht en de werkomstandigheden van zijn arbeiders waakt, kennen ze in China evenmin, waardoor ze hun elektrische auto’s in Duitsland aan een lagere prijs kunnen aanbieden. De problemen in de software-divisie bij VW verspreiden zich ook naar dochtermerken zoals Audi, Porsche of Skoda. Batterijen bouwt Volkswagen deels zelf, maar ook daar is het lastig concurreren met Chinese makers die veel makkelijker en goedkoper aan grondstoffen raken.
Eigenlijk artikel over de problemen bij VW.
In Volkswagen Wolfsburg, de grootste fabriek van Europa, rolde nog geen enkele elektrische wagen van de band
Achter paywall, maar hier het stuk over Tesla.
Volkswagen is een Duits symbool, maar in Wolfsburg is te voelen dat dat symbool onder druk staat. “Normaal produceren we hier 800.000 wagens per jaar. Vorig jaar waren er dat door het onderdelentekort slechts 400.000, en dit jaar zullen we ook nog niet aan volle capaciteit zitten”, zegt de gids. Er is nog een groter probleem, duidelijk zichtbaar tijdens de autorit naar Wolfsburg. Op de snelweg van het Ruhrgebied naar het oosten viel er niet naast te kijken: talloze vrachtwagens, volgeladen met Tesla’s Model Y, gemaakt in de grote fabriek nabij Berlijn, onderweg naar klanten in België, Nederland en het VK. De Berlijnse Teslasite mikt op een productie van 1 miljoen auto’s per jaar, en zou daarmee Wolfsburg inhalen.
Tesla lijkt met zijn Model Y te slagen waar Volkswagen voorlopig tekortschiet: een nieuw, elektrisch equivalent van de ooit zo populaire Volkswagen Golf op de markt brengen. De ID.3 had die ambitie moeten waarmaken, maar de door softwareproblemen geplaagde wagen valt niet heel erg in de smaak. Ook op de belangrijke Chinese markt verkopen de elektrische Volkswagens amper.
Het hiërarchisch georganiseerde Volkswagen kan met zijn software voorlopig niet optornen tegen slankere organisaties zoals Tesla, met zijn wortels in de Silicon Valley-cultuur. Het kan ook niet op tegen goedkoop werkende Chinese elektrische autobouwers, die eveneens hun software op orde hebben. Een vakbond zoals IG Metall, die nauwgezet over de koopkracht en de werkomstandigheden van zijn arbeiders waakt, kennen ze in China evenmin, waardoor ze hun elektrische auto’s in Duitsland aan een lagere prijs kunnen aanbieden. De problemen in de software-divisie bij VW verspreiden zich ook naar dochtermerken zoals Audi, Porsche of Skoda. Batterijen bouwt Volkswagen deels zelf, maar ook daar is het lastig concurreren met Chinese makers die veel makkelijker en goedkoper aan grondstoffen raken.
Lokale media die schrijft over dingen waar we veel van weten klinkt altijd een beetje zoals een Facebook-post van een makkelijk te beïnvloeden oom.
De handicap is eigenlijk dat dat op gaat voor alle artikels van onze lokale media, maar we dat niet zo herkenen.
De handicap is eigenlijk dat dat op gaat voor alle artikels van onze lokale media, maar we dat niet zo herkenen.
Het draadje “Wat andere de andere automerken doen” lijkt me een uitstekende plek om het over andere automerken te hebben en de subjectieve pro’s en cons van hun aanbod ten opzichte van Tesla.
Het forum zou voor mij een beetje saai worden als we kritische geluiden wegjagen of daarvoor een veel hogere norm hanteren dan voor pro Tesla geluid.
Michel_AH
Member
Phil V
Well-Known Member
De importeur flatst er een korting op, en de dealer geeft je ook een percentje van zijn marge, en voor de rest Tesla doodzwijgen want ja daar zit geen heads-up display in en geen hendels aan het stuur en knoppen.
RobsEV
Active Member
Is het nog steeds een gebrek aan onderdelen of kunnen ze de wanproducten aan de straatstenen niet kwijt.
Volkswagen elektrisch voorraad
Wees er snel bij want voor deze geselecteerde voorraad geldt OP=OP en de actie geldt alleen op Volkswagen elektrische modellen!
www.maasdekoning.nl
Voordeel Volkswagen ID modellen | Ames
Tijdelijk profiteert u van extra veel voordeel op de ID.3, ID.4 en ID.5. Ontvang nu op elke ID.4 € 2.950 voordeel. Ontdek hier uw stapelvoordeel!
www.ames.nl
Ze gaan niet voor niets steeds meer de productie afschalen en de VAG EV's in China (hun grootste markt in het verleden) ligt helemaal op zijn gat.
Opel Astra Electric vs Volkswagen ID3 Autotest
De klassieke strijd, maar dan elektrisch: Opel Astra Electric vs Volkswagen ID3.
www.autoweek.nl
Conclusie aan het eind van het filmpje: bedoeld voor mensen die ECHT geen Tesla willen…. Matige poging om in de buurt van een M3 te komen.
irriteer me aan de reacties eronder. Weer stelling nemen waarbij de tegenstanders de grote problemen bij repareren van Tesla blijven noemen en de voorstanders dan weer aangeven dat er niets van waar is.Opel Astra Electric vs Volkswagen ID3 Autotest
De klassieke strijd, maar dan elektrisch: Opel Astra Electric vs Volkswagen ID3.
Conclusie aan het eind van het filmpje: bedoeld voor mensen die ECHT geen Tesla willen…. Matige poging om in de buurt van een M3 te komen.
Wanneer gaat de media gewoon feiten rapporteren i.p.v. meningen over Tesla?
Vond test wel feitelijk, reacties zijn dat natuurlijk niet. Reacties zijn ook geen rapportages van media. Als je je aan reactie gaat irriteren maak je het niet makkelijk voor jezelf in deze wereld… Ik lees ze zelden..
De test is inderdaad netjes gedaan en zoals je al aangaf in het einde van de video: Je kan eigenlijk beter de Model 3 (of Y
)nemen, maar anders is dit een alternatief
Michel_AH
Member
Ik begrijp hier helemaal niks van, de consumentenadviesprijs ligt boven de 45k, dan krijg je toch geen SEPP? Dat was immers ook steeds het verhaal met de MY halverwege het jaar. Die was toen nog boven de 45k.
Michel_AH
Member
Autoweek reacties zijn echt om te huilen. Ik snap wel dat ze in het filmpje niet de Tesla noemen, dat hebben ze in een andere test al gedaan waarin de MY ook echt werd beoordeeld. Is ook zo saai, elk filmpje afsluiten met een opmerking dat de afgelopen 20 minuten verloren tijd zijn omdat je beter een Tesla kunt kopen.
Similar threads
