PriOkkie
Member
Ehh... hoe zal ik het zeggen... ik denk niet dat ik die schade überhaupt ontdekt zou hebben.
Zat er misschien een stukje grit tussen? (van dat opspattende spul dat ze na het asfalteren op de weg strooien om fietsers te pesten)
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wat de andere automerken doen
- Thread starter ebullio
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Zat er misschien een stukje grit tussen? (van dat opspattende spul dat ze na het asfalteren op de weg strooien om fietsers te pesten)
Aanwijzing voor alle fabrikanten: richtingaanwijzers, alarmlichten, ruitenwissers, claxon en SOS moeten via een fysieke knop beschikbaar zijn, anders geen 5* NCAP rating.
www.hagerty.com
Ik heb niet helemaal op het netvlies hoe de ruitenwisser werkt bij de stalk-less Tesla, maar afgezien daarvan lijkt me niet dat we op het traject zaten om deze functies via het touchscreen te laten werken. Laat staan dat het handig is.
Carmakers Must Bring Back Buttons, Says Europe - Hagerty Media
Key dashboard touchscreen functions will soon be kicked into touch and physical switches required for car makers to be granted the highest safety ratings.
www.hagerty.com
Ik heb niet helemaal op het netvlies hoe de ruitenwisser werkt bij de stalk-less Tesla, maar afgezien daarvan lijkt me niet dat we op het traject zaten om deze functies via het touchscreen te laten werken. Laat staan dat het handig is.
Krisja
Active Member
Xfrank
Well-Known Member
Bij de model S is het zo: je drukt op het ruitenwisserklopje op het stuur, hierdoor gaat hij één keer wissen , bij langer drukken gaan ook de sproeiers. bij het drukken komt de er enkele seconden een pop-up menu op het scherm met de verschillende wisser snelheden. hieruit kan je dan een keuze maken door middel van het linkse scrolwiel op het stuur. Je moet dus het scherm niet aanraken.Aanwijzing voor alle fabrikanten: richtingaanwijzers, alarmlichten, ruitenwissers, claxon en SOS moeten via een fysieke knop beschikbaar zijn, anders geen 5* NCAP rating.
Carmakers Must Bring Back Buttons, Says Europe - Hagerty Media
Key dashboard touchscreen functions will soon be kicked into touch and physical switches required for car makers to be granted the highest safety ratings.
Ik heb niet helemaal op het netvlies hoe de ruitenwisser werkt bij de stalk-less Tesla, maar afgezien daarvan lijkt me niet dat we op het traject zaten om deze functies via het touchscreen te laten werken. Laat staan dat het handig is.
Krisja
Active Member
Er staat niet dat deze op een hendel moeten staan, maar voor de rest zie ik alle fysieke knoppen aanwezig bij de M3H.
Welke zie jij dan niet?
PriOkkie
Member
Toch wel. Bij de Y en 3 werkt het precies zoals Xfrank's S:
Edit: bij de oude 3 en de Y werkt het wel ietsje anders: je moet het knopje dieper indrukken om te sproeien. Bij de "hendellozen" is het blijkbaar "langer indrukken" geworden. Feit blijft dat je het allemaal met knopjes kan bedienen, dus letterlijk voldoen ze aan de eisen.
Krisja
Active Member
Bewering ontkracht met bovenstaande.
Wat kan er nog niet als je "bijvoorbeeld" gebruikt?
Nee, want dan moet je alsnog het scherm gebruiken, en niet een hardwarematige stengel zoals wordt bedoeld.
Phil V
Well-Known Member
Ik denk dat ze willen dat er tactiele feedback is, zodat je je ogen op de weg kan houden. Met het scrollwiel moet je nog steeds op het scherm kijken om bevestiging van je actie te krijgen.
Maar is inderdaad overkill en geen veiligheidsissue. Als ze te veel gaan is er geen veiligheidsrisico. Als ze te weinig gaan is de knop een optie om de noodsituatie snel te verhelpen.
Met mijn vorige Kia (of eender welke wagen met stalks) is de snelheid van de wissers aanpassen ook maar op gevoel. Ofwel moet je op de stalk kijken ofwel krijg je ergens op een of ander schermpje een bevestiging van de gekozen stand. Ik zie geen verschil met het stalkless bedienen van de ruitenwissers…
PriOkkie
Member
In ander nieuws zag ik vandaag deze foto voorbijkomen met stapels (letterlijk!) BYD's die klaar staan voor verscheping:
Wow! Waarom heeft niemand bij Tesla Logistics dit bedacht? Zo te zien zijn ze hier gebundeld op standaard container formaat en kunnen ze zometeen in hoog tempo met een kraan op een containerschip gezet worden. Dat zal toch veel efficienter (=goedkoper) zijn dan stuk voor stuk een RoRo op en af rijden?
Met andere woorden: puntje gescoord voor BYD hier.
Wow! Waarom heeft niemand bij Tesla Logistics dit bedacht? Zo te zien zijn ze hier gebundeld op standaard container formaat en kunnen ze zometeen in hoog tempo met een kraan op een containerschip gezet worden. Dat zal toch veel efficienter (=goedkoper) zijn dan stuk voor stuk een RoRo op en af rijden?
Met andere woorden: puntje gescoord voor BYD hier.
Ik denk niet (maar heb er niet aan gerekend) dat het voordeel hem zit in het sneller laden van schepen.
Het idee erachter is volgens mij dat de auto’s in (natuurlijk niet bovendeks) een traditioneel containerschip gezet kunnen worden.
BYD wil zo snel mogelijk heel veel auto’s exporteren en is nog bezig met het bouwen van zijn eigen transportschepen.
Die transportcapaciteit is nog niet klaar en op deze manier kan het transport dus al beginnen.
Wat je hier feitelijk ziet is de nachtmerrie van de Europese autofabrikanten.
Nee hoor, dat wist ik al lang.Ruitenwisser moet harder? Klik.. nog niet hard genoeg? Klik.. oh, zachter? Klik andere kant op. Hoef je niet voor op het scherm te kijken. Je ziet toch of ze snel genoeg zijn?
@horta, vandaag leerde je dat je het scrollwieltje kan gebruiken?
Ik kijk echter iets verder dan mijn neus lang is, en probeer in de gedachten van de wetgever te kruipen, of in dit geval, old auto. Blijkbaar is dat voor de high-tech Tesla rijders iets te hoog gegrepen, begrijpen wat een ander wil.
PriOkkie
Member
Okay. Niet iedereen weet dat, of ben ik de enige die er pas na een paar weken achter kwam?
Verder lees ik nergens dat de ruitenwissers op stengels moeten zitten of dat NCAP dat zo wil. Ik zie slechts "fysieke knoppen" en daar voldoen ook de nieuwste Tesla's aan.
Ik zie bijvoorbeeld ook niet dat de toeter midden op het stuur moet zitten, en dat is maar goed ook. Franse auto's hebben die al generaties lang aan het uiteinde van een stengel zitten. Blijkbaar is die interface toch niet zó strak geregeld.
Verder lees ik nergens dat de ruitenwissers op stengels moeten zitten of dat NCAP dat zo wil. Ik zie slechts "fysieke knoppen" en daar voldoen ook de nieuwste Tesla's aan.
Ik zie bijvoorbeeld ook niet dat de toeter midden op het stuur moet zitten, en dat is maar goed ook. Franse auto's hebben die al generaties lang aan het uiteinde van een stengel zitten. Blijkbaar is die interface toch niet zó strak geregeld.
Similar threads
