Opslag van elektrische energie blijft het probleem. Je hebt honderden kilo's batterij nodig voor de chemische opslag van elektrische energie equivalent met een emmer fosiele brandstof. De omzetting van elektrische energie naar waterstof als energiedrager, maakt het mogelijk om elektrische energie op te slaan. MAAR...met enorme verliezen zowel bij de aanmaak als bij het op druk brengen van het gas, met nood aan een zware tank, en aan een brandstofcel om uit waterstof terug elektriciteit te maken enz.
En toch zie ik in bepaalde gevallen toepassingen, vooral om de overproductie van alternatieve energieopwekking op te vangen (als alle batterijen vol zitten) en om dan daarmee de seizoenen deels te overbruggen.
Maar zeker niet voor personenwagens, misschien voor de scheepvaart en ander vrachtvervoer.
Waterstof opwekken door de elektrolyse van water heeft een wel erg laag energetisch rendement. Dat heeft alleen zin als de elektriciteit anders niet opgewekt zou worden, bijvoorbeeld omdat het net het niet kan absorberen.
Het kraken van koolwaterstoffen kost ook energie en gaat ongetwijfeld gepaard met aanzienlijke verliezen, maar het zou kunnen dat het zeer hoge rendement van een elektrische motor in vergelijking met een ICE, het geheel toch energie-efficienter maakt dan een ICE. Of dat het een interessantere manier is om elektriciteit op te wekken: kraken van koolwaterstoffen en dan een brandstofcel.
Geen idee van het rendement. Heeft iemand hierover cijfermateriaal?
Wanneer elektriciteit met steenkool of aardgas wordt opgewekt is het maximaal haalbare rendement een kleine 40%, dacht ik.
