Mijn vrouw en ik hebben beiden al jaren ook een i3. De reacties van de buitenwacht zijn nogal wisselend (zeker op het uiterlijk - maar hé - je zit er in). Ik gebruik de i3 vaak voor mijn 200km dagelijkse commute - verkies m meestal boven mijn X als ik alleen op pad ga. Luxe, goed rijdende auto. Automatische cc, in de file stuurt' ie zelf, open dakje, fijne stereo....Niets mis mee.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Welke elektrische auto als 2e auto te kiezen?
- Thread starter HWS
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Phil_BE
Active Member
mijn punt Fivari is dat er meer AC palen zijn dan Chademo, waarom dat met een magere mono fase 32A laden ? met 3p 32A zit de wagen op 2 uur vol ...( ok de laatste 10% zal lang duren dus waarschijnlijk langer) met de kostrprijs van 1 chademo kan je heel veel 3P AC laders zetten
fivari
Maker van de Fivari-charger
Collega, ik ben zelf helemaal fan van een stevige AC laadbeurt, met de Zoe is niets anders mogelijk. Ik zie wel dat het ook in België eerder naar de 11 kW gaat hetgeen dus eerder de thuislader vervangt dan de bestemmingslader. Ik vind dat jammer: een AC-lader is zo'n eenvoudige en goedkope zaak.
Ik zie het , maar met die zoekwoorden kom ik wel zijn aanbod op autoscout24 tegen en een Youtube filmje. Wij hebben er 3 en een half jaar geleden onze Zoe gekocht, met ongeveer 1000 km op de teller voor 17.000 euro. Ik sluit niet uit dat mogelijk ook 'op bestelling' specifieke EV's kunnen worden geimporteerd.
Last edited:
Heb enkele jaren geleden eens met een van de topmensen van ABB-Belgium gesproken en die was ervan overtuigd dat in de toekomst auto's kleine interne laders aan boord zullen hebben om thuis traag te laden en DC-laden onderweg. Op die manier zou de autoconstructeur 2 voordelen behalen:
-lager voertuiggewicht door kleinere lader
-goedkopere auto
Heb hem gezegd dat ik hoopte dat hij ongelijk zou krijgen. Maar ik zit natuurlijk niet aan de knoppen...
fivari
Maker van de Fivari-charger
Als ik producent van snelladers was, zou ik dezelfde boodschap verkondigen.
Op zich valt er wel iets voor te zeggen maar wat is een kleine lader?
Bovendien gebruikt Renault voor het laden de wikkelingen en de vermogenelektronica van de motor waardoor het extra gewicht van de 43kW lader klein is.
Als we voor wat hogere laadsnelheid enkel bij een DClader terecht kunnen, creëert dat weer een afhankelijkheid waaraan we hier toch wat allergisch zijn dacht ik.
Op zich valt er wel iets voor te zeggen maar wat is een kleine lader?
Bovendien gebruikt Renault voor het laden de wikkelingen en de vermogenelektronica van de motor waardoor het extra gewicht van de 43kW lader klein is.
Als we voor wat hogere laadsnelheid enkel bij een DClader terecht kunnen, creëert dat weer een afhankelijkheid waaraan we hier toch wat allergisch zijn dacht ik.
Last edited:
Ik vind het idee van de Renault Chameleon lader prachtig maar na 3 jaar Zoë bezit weet ik dat het gebrekkig werkt. Heel storingsgevoelig zodat een bezoek aan een onbekende snellader volt als een loterij. Verlangt minimaal 12 ampère bij starten van het laden zodat een heleboel publieke palen niet bruikbaar zijn. Eenfase lade kan dan weer wel met laag amperage maar is erg inefficiënt en traag. DC snelladen en A-C thuisladen heeft de toekomst denk ik.
Heb nog maar kort een 2de handse Zoe en er zijn enkele 43kW AC snelladers in Belgiue die consistent weigeren te werken.
Maar elke andere die trager zijn (11 of 22kW) hebben nog geen problemen gegeven.
Ik ben het wel met je eens dat DC snelladen de toekomst is maar nu op dit ogenblik is er geen gebrek aan werkende 43kW AC snellaadstations voor mezelf.
Maar elke andere die trager zijn (11 of 22kW) hebben nog geen problemen gegeven.
Ik ben het wel met je eens dat DC snelladen de toekomst is maar nu op dit ogenblik is er geen gebrek aan werkende 43kW AC snellaadstations voor mezelf.
Op zich zijn er genoeg bruikbare laadstations, dus als je die kent werkt het prima. Maar een tochtje naar Terra Incognita is een stuk spannender. En in NL starten een heleboel publieke laadpalen met minder dan 12A hetgeen direct tot problemen leidt. Ik heb nog nooit een tocht langer dan 120 km gemaakt met de Zoë waarbij ik niet ergens onderweg met een laadpalenboer aan het bellen ben, meestal zonder succes overigens.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Een tochtje naar Terra Incognita start je natuurlijk met een voorbereidende planning. Dankzij de plugshare en chargemap app weet je altijd wel op voorhand met wat je te maken krijgt.
Ik ben al tot Wales gereden met mijn 22kWh en dat ging allemaal vlekkeloos. Alleen van Brugge tot Calais rijden is soms pijnlijk als de wind tegen is. ;-)
En of het nu werk of niet werkt, ik geef altijd feedback via de apps voor diegenen die na mij komen.
En daarom heet jij Geek
.Ik weet ook best dat het kan maar op een drukke werkdag voor de tweede keer bij een snellader staan die onduidelijke foutmeldingen geeft is slecht voor mijn humeur.
En ook de enige twee laadpalen in het dorp van mijn ouders deden het niet met de Zoë. Met de Tesla nooit een probleem.
En dus een uitstekend moment om bij de dealer langs te gaan voor een net-niet-nieuwe B electric drive: MB interieurkwaliteit op Tesla techniek (incl. 8 jaar garantie), 3-fasen laden (11kW) en 5 zitplaatsen (probeer eens 3 kinderen in of uit een i3 te krijgen)
Riestad
Member
Wij zijn nu een beetje digitaal aan het oriënteren bij Renault voor een Zoë (Q90) als opvolger van de Fiat 500 Twin-Air die we nu (nog) als tweede auto hebben staan.
Waarom de Zoë:
Tis tot nu toe de enige compacte EV waar mijn teerbeminde vrijwillig in gaat rijden.
Is niet veel groter dan de Fiat (ivm beschikbare parkeerruimte voor ons huis)
Heeft 2 extra deuren.
Parkeergarages zijn geen probleem meer (met de Model X is dat in Amersfoort best een uitdaging).
Ohja, en nog iets met het milieu ofzo.....
In het kader van range anxiety ben ik nog wel een beetje huiverig voor de range waarmee ze in praktijk mee aankomen. In het gunstige geval 300km, bij koud weer zag ik waardes als 180km voorbijkomen. Wat ik alleen niet kon zien wat voor rijgedrag daarbij hoorde. Mijn vrouw is van het sportieve rijden en rijdt relatief veel stadskilometers. Dus even een ander ritme qua “tanken” aanleren. Maar eens een proefritten gaan maken denk ik.
Waarom de Zoë:
Tis tot nu toe de enige compacte EV waar mijn teerbeminde vrijwillig in gaat rijden.
Is niet veel groter dan de Fiat (ivm beschikbare parkeerruimte voor ons huis)
Heeft 2 extra deuren.
Parkeergarages zijn geen probleem meer (met de Model X is dat in Amersfoort best een uitdaging).
Ohja, en nog iets met het milieu ofzo.....
In het kader van range anxiety ben ik nog wel een beetje huiverig voor de range waarmee ze in praktijk mee aankomen. In het gunstige geval 300km, bij koud weer zag ik waardes als 180km voorbijkomen. Wat ik alleen niet kon zien wat voor rijgedrag daarbij hoorde. Mijn vrouw is van het sportieve rijden
en rijdt relatief veel stadskilometers. Dus even een ander ritme qua “tanken” aanleren. Maar eens een proefritten gaan maken denk ik.
Energie Gratiz
Active Member
Riestad
Member
Wij zijn nu een beetje digitaal aan het oriënteren bij Renault voor een Zoë (Q90) als opvolger van de Fiat 500 Twin-Air die we nu (nog) als tweede auto hebben staan.
Waarom de Zoë:
Tis tot nu toe de enige compacte EV waar mijn teerbeminde vrijwillig in gaat rijden.
Is niet veel groter dan de Fiat (ivm beschikbare parkeerruimte voor ons huis)
Heeft 2 extra deuren.
Parkeergarages zijn geen probleem meer (met de Model X is dat in Amersfoort best een uitdaging).
Ohja, en nog iets met het milieu ofzo.....
In het kader van range anxiety ben ik nog wel een beetje huiverig voor de range waarmee ze in praktijk mee aankomen. In het gunstige geval 300km, bij koud weer zag ik waardes als 180km voorbijkomen. Wat ik alleen niet kon zien wat voor rijgedrag daarbij hoorde. Mijn vrouw is van het sportieve rijden
Volgens mij hebben we elkaar in Mexico getroffen
We maken na volgende week een proefrit met de Nissan, voelt zeer degelijk aan de range schijnt erg mee te vallen!
Similar threads
