-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
Ik zou geen "standaardmeter" nemen, tenzij je een oude 3-fase mechanische versie op de kop kunt tikken bij een dumpshop ofzo.
Ikzelf zou eerder zoiets overwegen: kWh-meter 3-fasen Digitaal 85 A Conform MID: Nee VOLTCRAFT DPM 3L85-D | Conrad.nl
Ikzelf zou eerder zoiets overwegen: kWh-meter 3-fasen Digitaal 85 A Conform MID: Nee VOLTCRAFT DPM 3L85-D | Conrad.nl
Tja, dan heb je er een nodig die waarin je ofwel de tarieven kunt zetten ofwel die de verbruiksdata uitspuugt met tijden erbij zodat je dat zelf kunt doen. Voor jouw doeleinden is dat laatste misschien het handigst? Of anders meteen zoiets, dat het vermogensgebruik ook regelt? Maxem Home - Maxem - de Slimme Energiemonitor
dicktump
Member
Ik heb een MID kWh meter in de groepenkast en declareer bij mijn werkgever gewoon het daltarief. Ik laad 99% tijdens het daltarief op en dat verschil van nog geen 2 ct/kWh voor een keertje tijdens de piekuren laden neem ik wel voor eigen rekening. Dat ik dan een paar euro per jaar inlever ga ik geen moeilijke constructies voor bedenken.
Voor het eerst mis ik mijn 2013 P85 met dubbele lader (die ik nooit heb gebruikt). Nu heb ik een 3 x 80 ampere aansluiting, een TWC die ik op 32 ampere kan zetten maar een auto die maar 24 ampere kan hebben......
Ik ben nu heel blij met mijn 3 x 32A en 22 kW (dubbele) lader aan boord van mijn S85.Voor het eerst mis ik mijn 2013 P85 met dubbele lader (die ik nooit heb gebruikt). Nu heb ik een 3 x 80 ampere aansluiting, een TWC die ik op 32 ampere kan zetten maar een auto die maar 24 ampere kan hebben......
Mijn standaard procedure is nu een half uur voor vertrek -bij-laden. Als de accu bevroren is drie kwartier voor vertrek het laden starten. De auto gaat dan maar heel langzaam laden.
Tien minuten voor vertrek ook de verwarming aan.
Het resultaat van deze werkwijze is dat ik niet alleen in een warme auto vertrek maar ook dat de regen direct volledig of vrijwel volledig beschikbaar is.
Het rijden zonder regen is onaangenaam. Met mijn tamme rijstijl is de regen zonder bijladen voor vertrek, zelfs na 2 x 65 km met 2 uur verblijf tussentijds, nog steeds niet volledig aanwezig.
Voordeel is ook dat het verbruik meteen prettig laag is.
Deze mogelijkheden zijn vooral voor een kouder klimaat eigenlijk onmisbaar. Ik snap dat dit duurder is dan een enkele lader maar het comfort is echt bijzonder groot.
Dan moet je uitwijken naar een DC-laadstation voor thuis. ABB heeft een model voorgesteld in oktober. Hiermee kan je terug naar 22 kW, desnoods met een groter model zelfs naar 50 kW. Val niet achterover van de prijs...Voor het eerst mis ik mijn 2013 P85 met dubbele lader (die ik nooit heb gebruikt). Nu heb ik een 3 x 80 ampere aansluiting, een TWC die ik op 32 ampere kan zetten maar een auto die maar 24 ampere kan hebben......
Helaas is er over dit soort oplossingen niet zoveel terug te vinden.
Misschien kan je er goedkoop eentje op de kop tikken als een laadpaal-boer de upgrade doet naar 175 kW?
Heeft iemand een goede en betaalbare oplossing gevonden voor een mooie fysieke paal voor de Tesla Wall Charger? Liefst niet eentje van blinkend RVS maar antraciet c.q. in de zwart/grijze kleur van de TWC-achterkant.
Wat ik heb gevonden is een stalen paal met sokkel voor €330,- ex Btw, maar dat lijkt me wel veel geld voor zo'n simpel ding.
Wat ik heb gevonden is een stalen paal met sokkel voor €330,- ex Btw, maar dat lijkt me wel veel geld voor zo'n simpel ding.
Je kan een aluminium profiel aanschaffen, deze matzwart laten anodiseren en in de grond zetten.
Gat spitten, vullen met een betonmix en de paal erin zetten. Wel vooraf even de voedingkabel erdoor trekken met voldoende montagelengte.
Een aluminium paal van 120 cm lang, breed 12 cm en diep 5 cm kost je rond 33 euro incl. BTW.
Aluminium rechthoekige buis / kokerprofiel | Alu buizen
Vergis je niet, mensen.Dan moet je uitwijken naar een DC-laadstation voor thuis. ABB heeft een model voorgesteld in oktober. Hiermee kan je terug naar 22 kW, desnoods met een groter model zelfs naar 50 kW. Val niet achterover van de prijs...
Helaas is er over dit soort oplossingen niet zoveel terug te vinden.
Misschien kan je er goedkoop eentje op de kop tikken als een laadpaal-boer de upgrade doet naar 175 kW?
Dergelijke laadstations hebben een Chademo of CCS aansluiting. Voor de huidige Model S of X is dan nog een adapter nodig.
Kan, maar met een grondkabel hoeft dit niet.Of voor de zekerheid toch maar een buisje mee storten?
Yep, letterlijk een verassing. En een verrassing
Het kan nog beter: op de universiteit schreef ik ooit 'verassing' in een paper over de nucleaire wedloop
Haha. Ik kom hier zeker niet weg met "autocorrect"?Yep, letterlijk een verassing. En een verrassing
Het kan erger: op de universiteit schreef ik ooit 'verassing' in een paper over de nucleaire wedloop
RichieB
Collaborator
Ik heb deze gekocht, inclusief sokkel van beton: Paal voor Tesla Wall Connector | Laadpunt Nederland Staat heel netjes! Inderdaad een beetje prijzig maar dat was de Tesla ook. ;-)
Similar threads
