Phil V
Well-Known Member
Die zijn uitgestorven toch. Of hangen aan het stopcontact.Fijn voor de auto’s die maar op 3.7 of 6.6 of 7.2kW kunnen laden
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Public Charging infrastructure
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
SparkyM3LR4WD
Elbert
In NL zijn er nog ca. 150.000 geregistreerd. (EV ca. 250.000)
En ja, er hangen er nog steeds behoorlijk wat aan de lader in gebieden waar men niet op eigen terrein kan laden.
Phil V
Well-Known Member
Welke modellen zijn dat dan? Dacht dat ze allemaal op 11kW konden laden tegenwoordig. Op EV database kan ik er zo direct geen vinden.
jpvdheijn
Active Member
jpvdheijn
Active Member
Bij evbox komen een hoop lijken uit de kast,
fd.nl
EVBox dieper in de problemen door ondeugdelijke laadpalen
De producent groeide pijlsnel uit tot een van de paradepaardjes op de markt voor laadpalen. Maar het bedrijf, dat in december een beursgang afblies, kampt met oplopende verliezen.
fd.nl
Las het en was niet verbaasd op basis van mijn ervaringen met ze.Bij evbox komen een hoop lijken uit de kast,
EVBox dieper in de problemen door ondeugdelijke laadpalen
De producent groeide pijlsnel uit tot een van de paradepaardjes op de markt voor laadpalen. Maar het bedrijf, dat in december een beursgang afblies, kampt met oplopende verliezen.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Ervaringen met proberen wat te regelen op het kantoorparkeerterrein, dat me een ver te hoog WTF-gehalte had om door te zetten. Mijn conclusie toen: het zijn ouderwetse boekhouders met wat kennis van elektrotechniek. En mijn ervaring met zulke bedrijven waar de administratie en de basis-IT al een koppijn is (DHL, Ziggo, etc), is de rest vaak ook ellende - dus wel een aanname op basis van deze statistiek.
Er zijn veel meer laadpalen die vandaag werken en morgen niet, want zitten houwtjetouwtje in elkaar. Evbox is dan niet eens de allerslechtste in mijn ervaring.
Eerste model Ioniq, Dacia Spring, Opel Corsa, Mazda MX-30, Nissan Leaf (ook de nieuwe).
Phil V
Well-Known Member
dan corrigeer ik mijn ondergrens naar 6KW voor publiek Aden. De Leaf laadt wel tot 22kW.
Alleen het eerste model Ioniq vakt er dan uit. Maar op mijn laptop heb ik ook geen ethernet aansluiting meer, je kan geen voorzieningen blijven afstemmen op oude versies.
Is een beetje omdraaien van het probleem. Natuurlijk ondersteun je de oude standaarden wel, moet gewoon backwards compatible zijn. Dat jij kiest voor een notebook zonder ethernet is een keuze, we blijven ethernet gewoon ondersteunen.
Er moeten gewoon laadpalen bij, het is helemaal niet realistisch om te verwachten dat iemand ergens aankomt voor een etentje, concert of musical tussendoor de auto moet gaan verplaatsen. Het is gewoon een parkeerplaats met een laadmogelijkheid. Als je na het laden altijd moet verplaatsen dan is de ev gedoemd te mislukken.
Ik zie het anders: het is en LAAdplek waar je TIJDENS het laden mag parkeren. Ben een ICE moet je ook van te voren kijken waar en wanneer je wil tanken en gebeurt dat ook niet tijdens een etentje. Dat wij als verwende EV rijders een beetje te verwend zijn, tja...
Phil V
Well-Known Member
De staketsels on jouw paard aan te binden inclusief voederbakken, zijn ook overal verdwenen.
Daar ben ik het volledig mee eens. Maar laat ons nog meer differentieren.
- Snellader,
- 11-12kW voor wie tijdens een shoppingbeurt of klantenbezoek wil laden (en met minimumvermogen en idle fee). Als je hier aan 6kW laadt heb je er inderdaad dubbel zo veel nodig. Als er geen idle fee is nog eens een factor meer.
- gewoon stopcontact (of laadpaal met minder dan 11kW) voor wie tijd heeft of heel weinig moet laden.
Bovendien er van uitgaande dat snelladen niet zo goed is voor de batterij en je dus bijvoorkeur op een langzaamlader laadt.
Het USP van de elektrische auto. Laden als je stilstaat en andere dingen aan het doen bent.
Het USP van de elektrische auto. Laden als je stilstaat en andere dingen aan het doen bent.
Hmm. Shoppen duurt normaal niet zo lang (tenminste niet bij een supermarkt) en dan heeft dat weinig zin. Dan liever een kwartier snelladen.
Maar goed, dat soort laadpalen en infrastructuur kost natuurlijk ook flink wat.
Phil V
Well-Known Member
Ook dat lijkt ondertussen achterhaald. Het BMS laat de snelladers met fluwelen handschoenen opladen. Ik heb 200000km, 50% aan snellader. Degradatie is minder dan 10%.
En inderdaad: voor zover het niet al achterhaald is, zal het snel achterhaald zijn.
Dit soort berichten krijg ik regelmatig
Interessant is dat benzine en diesel auto's daar *niet* mogen parkeren en dat bepaalde regels buiten werking worden gesteld. Overigens ik heb overdreven veel laadpalen in mijn omgeving. Gezien de grens van 200 meter is dat ook logisch. Het niet kunnen laden op eigen terrein is in de meeste gevallen meer een eigen keuze: bijna iedereen heeft een tuin en de mogelijkheid om daar een auto te parkeren. Maar als je liever meer tuin hebt, wordt dat dus blijkbaar als argument geaccepteerd.200 m is al beter dan de vigerende 300 m, of aangepast naar 250 m. Goede zaak trouwens, Naarden is goed bezig.
Ik zag in Tilburg overigens de eerste bon op een auto die bij een niet al te drukke laadpaal stond, buiten het centrum maar wel tegenover een garagebedrijf die daar regelmatig zijn auto's (niet elektrisch) parkeert.
Ik zag in Tilburg overigens de eerste bon op een auto die bij een niet al te drukke laadpaal stond, buiten het centrum maar wel tegenover een garagebedrijf die daar regelmatig zijn auto's (niet elektrisch) parkeert.
Similar threads
- Article
