Is skiën net niet ideaal om ondertussen te laden?
als je een "Bip&go" hebt, dan kan dit ook werken, enkele even versie checken. Er zijn ondertussen verschillende formules waarbij er ook in Spanje, Portugal en Italië kan betaald worden. Voor de elektronische tolpoorten die je bij het binnenrijden van Portugal tegenkomt dien je wel nummerplaat te registreren. Dan hoef je in het begin niet te stoppen bij de BP om credit kaart te registreren.Iemand deze tolpoorten al eens tegengekomen in Zuid Portugal? (Op de A1 en A13) De tolbadge piept er niet op als je door het poortje rijdten erboven staat “gereserveed voor aanhangers”.
View attachment 963197
Heb ik richting Porto ook gehad en toen ik (geen piep, kosten 2,35 of zoiets bij doorrijden tweede poort in beeld) probeerde online na te betalen kwam die maar niet in beeld, ook niet na 30 dagen. De factuur van APRR met Portugese (en Spaanse) bijlage (n) bracht duidelijkheid, ook zonder piep wordt het netjes afgeschreven van je tolbadge.Iemand deze tolpoorten al eens tegengekomen in Zuid Portugal? (Op de A1 en A13) De tolbadge piept er niet op als je door het poortje rijdt
View attachment 963197
Dat begrijp ik niet, je kunt toch altijd zelf een betere keuze maken?
Natuurlijk kan dat, maar ik vind dat de auto dat zelf moet doen.
Goed punt, maar zolang nog hele volksstammen blind gaan pairen op V2 en niet een v3 10 meter verder pakken, zal de waardering voor die functionaliteit gering zijn…..
Zou Teala daar dat inductielaadbedrijf voor hebben gekocht? Parkeren en laden maar.
Viel mij ook op in al mijn Warschau retourtjes deze zomer: bij Irxleben (Magdeburg) werd ik iedere keer naar de v2 gestuurd in plaats van de v3 aan de andere kant van de snelweg. Nu rij ik een MYRWD dus zou het kunnen dat Tesla wist dat ik niet boven de 150kW zou uitkomen, maar dat was niet het geval want ik piekte al die keren met 170kW. En ook al zou dat het geval zijn, dan is drukte bij de v2 natuurlijk een hele goede reden om ook auto’s die niet >150kW gaan laden naar de v3 te sturen zodat ze de hoogst mogelijke laadsnelheid halen.
Wat Tesla ook beter kan doen is CCS chargers voor oudere Tesla's Wat mij opviel is dat als je een lange route hebt dan slaat de navigatie standaard CCS stations over en laad je tot meer dan 90% laden om de volgende niet CCS aansluiting te halen. Dat terwijl CCS upgrade is uitgevoerd.
Dat is mijn ervaring ook, als je lokaal veel hebt rondgereden heb je een hoger verbruik dan op de snelweg en dat houdt-ie aan waardoor je de eerste 2 SuC’s wordt geadviseerd om een vol uur (!) te gaan laden. Later in de rit worden de gemiddelden beter en de inschattingen dus ook, een bredere dataset dan de laatste 50 km en een vleugje AI (wat voor soort verbruid past bij dese rit) zou wonderen kunnen verrichten.
Ik meen iets op het scherm gezien te hebben een keertje, dat de route werd omgeleid om een drukke SuC te vermijden. Maar het zou kunnen dat het niet altijd optimaal werkt. Bij mijn laatste laatste lange trip was ik toch vooral de navigatie aan het overrulen door zelf te kijken voor welke volgende SuC ik wilde gaan.
ha, weer wat geleerd. In het verleden heb ik wel eens een half in de rij gestaan bij het postkantoor om enkele openstaande tol rekeningen te betalen.
Daar bedoel je mee data van andere (gelijke type) Tesla's denk ik? Kan me niet voorstellen dat Tesla dat al niet doet. De vraag is of die dataset op sommige trajecten al diep genoeg is voor alle variabelen. Misschien dat juist op die trajecten de navigatie moeite heeft met verbruik inschatten.
Nee ik bedoelde de gemiddelde verbruiksdata van mijn MS, nu merk je dat de schattingen in het begin gewoon niet goed zijn en dat ze na 200-300 km verbeteren. Dat duidt op een te kleine dataset voor de schatting
Hoi, bij de MAcdonalds in MAthosinos.... in de parkeergarage eronder.
