-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Model 3 SR+ Made In China met LFP accu
- Thread starter Runescom
- Start date
nico180
creating simple things - is true talent
Maar... Juist waar jij de capaciteit mee meet wordt (en is in verleden aangetoond) gemanipuleerd. Als jij denkt op basis van km range weergave slechts 3% minder range te hebben zal dit in werkelijkheid 6% zijn(voorbeeld..). Kortom; ben je daar blij mee dan vooral doen.
Het plaatje wat gepresenteerd (km weergave) wordt is gewoon ietsje te positief. Thats it.
Als je het goed wil doen zal je de inhoud moeten weten. Met meetapparatuur of bijvoorbeeld de canbus uitlezen.
Jammer de afspraak is geannuleerd. Via de SMS na een service afspraak heb ik ook 2-3 maal ongeveer dit standaard antwoord gehad. Er zit zeker een kern van waarheid in dit antwoord, maar mijn laadsnelheid is nooit hoger dan 25 kW geweest bij verschillende snelladers/superchargers van met capaciteiten van 50+ kW waarbij ik minimaal een half uur heb gestaan tot meer dan een uur. Dat vind ik wel erg extreem en lijkt mij dat dit niet hoort.
zkpq
Active Member
Ik heb het echt ervaren als een nieuwe berijder even belerend toespreken en zich er gemakkelijk van af maken. Hij zal niet weten dat ik al 2 jaar Tesla rijd en echt wel weet hoe het werkt. Ik heb Tesla Tilburg gebeld en daar de vaste medewerker te pakken gekregen die mij al meerdere keren met de S heeft geholpen. Hij kwam met het enige verhaal dat volgens mij hout snijdt: de software is gewoon nog niet goed genoeg afgestemd op de LFP batterij want het is ontworpen voor de bekende 'ouderwetse' batterijen en aangepast voor de LFP. Het probleem is bij Tesla bekend en er wordt gewerkt aan een update. Wanneer die komt is nog niet bekend. Ze zijn er wel van overtuigd dat ze het probleem softwarematig kunnen oplossen en dat er niet aan de auto zelf gesleuteld hoeft te worden.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Maar 25 kW op het optimale moment (SOC en temperatuur) is wel erg laag. Zelfs onze Zoe van 2013 met een 22 kWh batterij haalt vlotjes 40 kW.
smartdriver
Member
Blijkt voor de zoveelste keer dat de rijders gewoon de testers zijn hij Tesla. Je kan veel zeggen maar dit is toch wel echt een schande. Je laad nog trager dan een Renault of MG. Daarbij zou het zitten in de software van de auto of in de laders? Gebleken is dat beide een invloed hebben op de curve.
Phil V
Well-Known Member
Ik kan niet geloven dat het gemanipuleerd is. Dat zou al lang 1 of andere clickbaitzoeker bloot gelegd hebben.
Het is nog steeds de capaciteit in kWh gedeeld door een vaste Wh/km. Bij mij is dat 190.
Dat eerste cijfer wordt constant gemonitored door allerhande cijferfreaks met tellers op hun laadinfrastructuur. Dat tweede is een constante.
Duurde het maken van die afspraak eigenlijk lang bij jou? Vorige week afspraak gemaakt via de app voor mijn defecte laadklep / batterij issues. Smsje gekregen van:
Dat is inmiddels al een week geleden en sindsdien niks meer gehoord. Ook geen antwoord meer gehad op die opmerkingen die ik gemaakt had omtrent de batterij (gezien ze maar ook afscheepten als een nieuwe berijder). Vraag me af wat hieraan voor te bereiden valt, toch maar gewoon een kwestie van een reserveonderdeel te plaatsen? Overigens ligt het Tesla SeC op welgeteld 100m vogelvlucht van mijn kantoor dus ik spring eigenlijk gewoon liever meteen daar binnen.
Thanks voor je inhoudelijke reactie, maar de materie is bij mij bekend. Ik heb een raspberry met canbus in de auto en lees met python zelf de boel uit (en reken de zaken die ik wil weten om). Het ging mij meer om dat het in principe niet zoveel zegt, kms of procenten. En ook zelfs niet de kWh die jij noemt.
Tuurlijk, 50%, of precies dehelft van je pack kWh is __de helft___... en 100% is 2 keer de helft... Maar in de ene situatie (harder rijden, koudere temperatuur) brand je veel harder door die 50% of 486 km-aanduiding op het scherm ( of wat dan ook voor waarde) heen, dan in een andere situatie.
Dus zoals ik in mijn eerste post al zei het is geen exacte wetenschap, of dat het in % zetten een duidelijker beeld geeft dan in kms
Je moet altijd blijven 'rekenen' / 'inschatten' bij alles wat je afleest. of het nu % kms of kWh's zijn
En dat is niet erg, want dat zijn we gewend. Alleen ik ben niet 'mee' in die campagne om iedereen op percentage-weergave te krijgen ;-)
Hier er net met mijn m3 Lr y2021 wel is waar maar zat toch wat hoger tijdens het laden, dus ik snap jullie frustratie.
Attachments
zkpq
Active Member
Ik vind dit een wat opvallende post Migua. Zijn jullie dan met zijn 100-en verenigd in een of ander consortium? En hoezo behandelt Tesla geen claims?
zkpq
Active Member
Update: ik ben vandaag gebeld door iemand van Tesla om even te praten over de dooddoener die ik via SMS binnen kreeg en mijn geïrriteerde reactie daar op. De medewerker heeft nogmaals herhaald dat het probleem (lage snelheid superchargen MIC3SR+) bekend is bij Tesla, en dat het op korte termijn OTA kan en zal worden opgelost. Wanneer precies kon hij, vanzelfsprekend, niet zeggen.
Excuses werden niet aangeboden voor de dooddoener per SMS en voor het een half uur vantevoren annuleren van de service afspraak (via diezelfde SMS). Dit laat mij zien dat Tesla nog heel veel te leren heeft op het gebied van omkijken naar de (bestaande) klant en communicatie. Maar verbetering is het zeker wel, want ik had dit telefoontje echt niet van Tesla verwacht.
Excuses werden niet aangeboden voor de dooddoener per SMS en voor het een half uur vantevoren annuleren van de service afspraak (via diezelfde SMS). Dit laat mij zien dat Tesla nog heel veel te leren heeft op het gebied van omkijken naar de (bestaande) klant en communicatie. Maar verbetering is het zeker wel, want ik had dit telefoontje echt niet van Tesla verwacht.
Similar threads
