Moeilijk te zeggen anders waar het door komt en wat de oplossing is.)
Een 20 mm spacer voor is wel wat veel, heb zelf 14 mm (per kant) voor en dat is geen blox daardoor het je het issue van te lange bouten niet. Had het zelf met de winterwielen de ruimte van de uitsparing aan de achterzijde velg was te beperkt voor de orginele wielbout die iets door de spacer steekt bij 20MM. Rij nu dus ff zonder spacers .
Oplossing:
Ander spacer 14 mm non blox ipv 20 mm blox
Andere kortere wielbouten monteren
Wielbouten iets inkorten zodat ze binnen de spacer vallen (niet helemaal de juiste
Andere velgen
Beginnen met de remmen. In ieder geval blokken die beter bestand zijn tegen circuitgebruik en remolie vervangen door Castrol SRF. Want dat is de bottleneck.
teslamotorsclub.com
Qua installateur kan ik zeker Kean Suspensions (KEAN Suspensions) uit Evergem aanraden! Zij hebben initieel een KW v3 geplaatst op mijn Model 3 Performance. Ik had echter problemen met mijn inrit waardoor we de wagen achteraan bijna terug op stock hoogte moesten zetten. We zijn dan voor luchtvering gegaan met de KW v3 dempers. Hoor zeker eens bij hen!
Novitec KW V3 weet ik niets van, die zijn nieuw voor mij. Verder is rear camber arm de belangrijkste om de achterwielen juist te kunnen uitlijnen na verlagen. Front upper control arms zijn niet direct nodig tenzij je vooraan echt meer camber wil hebben. Maar wel fijner om te hebben, ook met standaard camber, gezien de lagers i.p.v. rubbers. Voelt allemaal beter aan en je zult nooit de problemen ervaren met de OEM upper control arms die na een tijdje geluid kunnen gaan maken. Al zouden de nieuwe versies dit niet meer moeten hebben.
Maar deze zijn niet noodzakelijk, alleen net als de front upper control arms fijner vanwege de lagers i.p.v. rubbers, voelt veel meer wat de auto doet. En natuurlijk stukje gewichtsbesparing.
Veel opties voor de Model 3, is maar net wat je eraan wil besteden.
En eigenlijk wel prima zo. Ik zal niet zo snel meer een schroefset laten monteren.
Jammer dat ze eronderuit zijn maar natuurlijk ook begrijpelijk na de problemen die je ermee gehad hebt. Blijft een apart iets aangezien we dezelfde schroefset hebben en ik niet dezelfde problemen heb ermee. Maarja, alles is nagekeken. Kon zelf toen ook echt niets anders vinden dan alleen de topmounts die niet juist gemonteerd waren. Jammer dat toen daarna niet alle problemen weg waren. Fijn dat je nu in ieder geval weer met plezier en zonder extra geluiden kunt rond rijden met de Cobra veren. Die Öhlins zijn zeker een goede optie maar inderdaad ook enorm veel geld. Ik zou het er niet snel voor over hebben denk ik. Camber arms inderdaad voor als je vrij laag wil gaan. Camber gaat anders echt te overdreven naar binnen staan en dat wil je zeker aanpassen.
Je zult dan geen garantie meer hebben op delen van het onderstel (behalve de remmen en het bekende probleem van de upper control arms). Maar voor de rest zou het niks uit mogen maken. Aandrijving en accu vallen nog gewoon onder garantie. Tenzij je natuurlijk door het verlagen de accu ergens raakt waardoor deze wordt beschadigd.
Maar die kans is vrij klein. Ze moeten in ieder geval kunnen aantonen dat hetgene dat defect is is gekomen door de verlaging.
OkJe zult dan geen garantie meer hebben op delen van het onderstel (behalve de remmen en het bekende probleem van de upper control arms). Maar voor de rest zou het niks uit mogen maken. Aandrijving en accu vallen nog gewoon onder garantie. Tenzij je natuurlijk door het verlagen de accu ergens raakt waardoor deze wordt beschadigd.
Ik kan mij niet voorstellen dat ze bij ratelende aandrijfassen een wat harder afgeveerde wagen als oorzaak zouden aanduiden.
