Phil V
Well-Known Member
Komende van een MS, is het misschien interessant om mijn eerste ervaringen te delen met de MY.
Ik had wat schrik dat de MY geen groot waauw effect zou geven na de MS, eerder een ‘been there, done that’ gevoel, maar hij heeft mij hierin sterk verrast.
Afwerking is top. Algemeen gevoel is zo goed als perfect. De weinig negatieve punten die hieronder vermeld zijn, zijn details en doen niets af van de feestvreugde.
Ontbreken van dashboard scherm.
Dit is geen issue gebleken. Ik vind alles snel en intuïtief terug.
Wie problemen heeft met het opzij kijken is een miereneuker. Mijn Espace had in 2001 ook al een centrale snelheidsdisplay
Wel goed dat ik bij overhandiging de uitleg kreeg over het afstellen van de spiegels. Dat zou wat zoeken geweest zijn.
Ik mis wel de tripmeters direct op het scherm, maar misschien weet ik nog niet dat dit kan.
Ik heb wel nog niet in de regen gereden.
AP2
wisselt sneller van rijstrook dan AP1 na bedienen van de richtingaanwijzer.
Bij onderbreken van AP om sneller in druk verkeer van rijbaan te kunnen wisselen is het onhandig dat je 2 handen moet gebruiken. Links voor de richtingaanwijzer en rechts om AP weer aan te zetten. In de MS kon alles links. Maar misschien moet ik dat nu minder doen wegens het vorig punt. Het is in theorie ook wel verplicht om met 2 handen te rijden.
NOA
Lijkt mij inderdaad nog een gadget (was nog de oude versie die er op stond, zonder bevestiging van afrit). Ik heb maar 1 keer het geduld gehad om het de wagen zelf te laten doen, op een 10-tal afritten, gewoon om te testen. Ik ga na de nieuwe versie dus geen nadeel ondervinden.
Aan het automatisch wisselen van rijstrook moet ik nog wat wennen. Ik heb het meestal zelf geïnitieerd. Hij lijkt te lang te wachten en daardoor vertraagt hij al voor hij wisselt. Ook bij het terugkeren naar rechts heb ik gemengde ervaringen. 1 keer doet hij het niet, terwijl het zou moeten, een andere keer doet hij het terwijl je ziet dat hij al zou moeten terug inhalen nog voor hij de terugkeer beëindigd heeft. 1 keer heb ik hem zelf terug naar het 3e vak moeten trekken omdat een vrachtwagen van vak 1 naar twee ging. Leek mij heel fout te gaan aflopen.
Snelheidsbeperkingen
Ik had gisteren nog een oude kaart (2021). Is inderdaad dramatisch. AP1 was hier veel beter in door de verkeersbordherkenning. Vannacht nieuwe kaart gekregen. Nog niet getest.
Ruimte
Moet niet onderdoen voor de MS. Alleen breedte kan een issue zijn. In de MS stak ik probleemloos een fiets, zonder de wielen er uit te halen. Ik vrees dat dat nu niet meer lukt door de hoogte van de fiets. Maar mijn afspraak voor trekhaak is gemaakt. Dan gaan ze op de fietsdrager.
Hogere zit is aangenaam. Vooral voor achterste passagiers omdat onderbenen naar beneden kunne ipv dat ze naar voor moeten.
Achterzetel die in 3 delen neerklapt is handig.
Handige (ondiepe) 2e kelder in de koffer om alle kabels, driehoek, EHBO zakje en blusapparazt in weg te steken. Alleen op reis er aan denken dat de kabel bereikbaar blijft voor eventueel onderweg en niet alle bagage er eerst uit moet.
Bakjes in middenconsole zijn net als in de MS rommelig en onhandig. Ik ga de opzetbakjes in de shop bestellen. Ik ga ook de bakken voor de zijruimte van de koffer bestellen. Handig voor wandelschoenen, flessen die risico op lekken hebben, natte laadkabel…
Range
Als ik de SoC via de regel van 3 omreken naar 100%, kom ik bij 520km uit. Binnenkort laad ik eens tot 100%.
200km gereden, bijna hoofdzakelijk aan 125km/u. Verbruik was 178 Wh/km. Beter dan de Zoe van mijn vrouw, maar die is niet gemaakt voor die snelheid.
Telefoonsleutel
Ik merk geen verschil met de keyfob. Voordeel is dat je je telefoon niet meer thuis kan vergeten. Ik vind het wel onverstandig dat op de kaart ‘Tesla’ staat en ook nog eens de procedure om te vertrekken. Bij verlies of als iemand met slechte bedoelingen, die bij jou opmerkt, zou dit wel eens verkeerd kunnen aflopen. Ik heb de pin2drive geactiveerd.
Laadkabels
UMC heeft geen 3 fasen adaptor meer. Heb ik in mijn MS ook nooit gebruikt. Sowieso heb ik de UMC ook maar een 5-tal keer gebruikt. Omdat het kon, niet omdat het moest. 1 keer in Italië, waar ik het eigenlijk wel wou, werkte het niet wegens het onstabiele net.
Gek dat er nog een type 2 kabel zonder knop mee geleverd wordt.
Zonnedak
Heb ik in mijn MS ook zelden geopend, wegens nefast voor de stilte
Rijgedrag
Is nog pril.
Aan de vering is mij niets opgevallen. Nog niet actief op gelet ook. Te veel bezig geweest met andere zaken en nog niet in Wallonië gereden
Is stiller dan de MS.
Achterruit is kleiner, maar zicht is voldoende.
Regeneratief remmen tot stilstand is leuk. Ik heb daarom de creep uitgezet (al heb ik dan wel schrik voor de acceleratie bij manoeuvreren. De creep was daar perfect voor.
Audio
Was mijn grootste verrassing. Samen met de stilte van de wagen een topper.
Esthetiek
Vooraanzicht is wat raar, de gulden snede regels niet echt gevolgd waardoor de verhoudingen niet echt lijken te kloppen. Zal mij een zorg wezen.
Opnieuw, zoals mijn MS, namaakhout op het dashboard. Ik ben anti fake en dit past echt niet in het Tesla no-nonsense concept. Het is de meest futuristische wagen die er rondrijdt, waarom moet die dan onnodig elementen van meer dan 100 jaar geleden kopiëren? En dan nog fake!
Ik had wat schrik dat de MY geen groot waauw effect zou geven na de MS, eerder een ‘been there, done that’ gevoel, maar hij heeft mij hierin sterk verrast.
Afwerking is top. Algemeen gevoel is zo goed als perfect. De weinig negatieve punten die hieronder vermeld zijn, zijn details en doen niets af van de feestvreugde.
Ontbreken van dashboard scherm.
Dit is geen issue gebleken. Ik vind alles snel en intuïtief terug.
Wie problemen heeft met het opzij kijken is een miereneuker. Mijn Espace had in 2001 ook al een centrale snelheidsdisplay
Wel goed dat ik bij overhandiging de uitleg kreeg over het afstellen van de spiegels. Dat zou wat zoeken geweest zijn.
Ik mis wel de tripmeters direct op het scherm, maar misschien weet ik nog niet dat dit kan.
Ik heb wel nog niet in de regen gereden.
AP2
wisselt sneller van rijstrook dan AP1 na bedienen van de richtingaanwijzer.
Bij onderbreken van AP om sneller in druk verkeer van rijbaan te kunnen wisselen is het onhandig dat je 2 handen moet gebruiken. Links voor de richtingaanwijzer en rechts om AP weer aan te zetten. In de MS kon alles links. Maar misschien moet ik dat nu minder doen wegens het vorig punt. Het is in theorie ook wel verplicht om met 2 handen te rijden.
NOA
Lijkt mij inderdaad nog een gadget (was nog de oude versie die er op stond, zonder bevestiging van afrit). Ik heb maar 1 keer het geduld gehad om het de wagen zelf te laten doen, op een 10-tal afritten, gewoon om te testen. Ik ga na de nieuwe versie dus geen nadeel ondervinden.
Aan het automatisch wisselen van rijstrook moet ik nog wat wennen. Ik heb het meestal zelf geïnitieerd. Hij lijkt te lang te wachten en daardoor vertraagt hij al voor hij wisselt. Ook bij het terugkeren naar rechts heb ik gemengde ervaringen. 1 keer doet hij het niet, terwijl het zou moeten, een andere keer doet hij het terwijl je ziet dat hij al zou moeten terug inhalen nog voor hij de terugkeer beëindigd heeft. 1 keer heb ik hem zelf terug naar het 3e vak moeten trekken omdat een vrachtwagen van vak 1 naar twee ging. Leek mij heel fout te gaan aflopen.
Snelheidsbeperkingen
Ik had gisteren nog een oude kaart (2021). Is inderdaad dramatisch. AP1 was hier veel beter in door de verkeersbordherkenning. Vannacht nieuwe kaart gekregen. Nog niet getest.
Ruimte
Moet niet onderdoen voor de MS. Alleen breedte kan een issue zijn. In de MS stak ik probleemloos een fiets, zonder de wielen er uit te halen. Ik vrees dat dat nu niet meer lukt door de hoogte van de fiets. Maar mijn afspraak voor trekhaak is gemaakt. Dan gaan ze op de fietsdrager.
Hogere zit is aangenaam. Vooral voor achterste passagiers omdat onderbenen naar beneden kunne ipv dat ze naar voor moeten.
Achterzetel die in 3 delen neerklapt is handig.
Handige (ondiepe) 2e kelder in de koffer om alle kabels, driehoek, EHBO zakje en blusapparazt in weg te steken. Alleen op reis er aan denken dat de kabel bereikbaar blijft voor eventueel onderweg en niet alle bagage er eerst uit moet.
Bakjes in middenconsole zijn net als in de MS rommelig en onhandig. Ik ga de opzetbakjes in de shop bestellen. Ik ga ook de bakken voor de zijruimte van de koffer bestellen. Handig voor wandelschoenen, flessen die risico op lekken hebben, natte laadkabel…
Range
Als ik de SoC via de regel van 3 omreken naar 100%, kom ik bij 520km uit. Binnenkort laad ik eens tot 100%.
200km gereden, bijna hoofdzakelijk aan 125km/u. Verbruik was 178 Wh/km. Beter dan de Zoe van mijn vrouw, maar die is niet gemaakt voor die snelheid.
Telefoonsleutel
Ik merk geen verschil met de keyfob. Voordeel is dat je je telefoon niet meer thuis kan vergeten. Ik vind het wel onverstandig dat op de kaart ‘Tesla’ staat en ook nog eens de procedure om te vertrekken. Bij verlies of als iemand met slechte bedoelingen, die bij jou opmerkt, zou dit wel eens verkeerd kunnen aflopen. Ik heb de pin2drive geactiveerd.
Laadkabels
UMC heeft geen 3 fasen adaptor meer. Heb ik in mijn MS ook nooit gebruikt. Sowieso heb ik de UMC ook maar een 5-tal keer gebruikt. Omdat het kon, niet omdat het moest. 1 keer in Italië, waar ik het eigenlijk wel wou, werkte het niet wegens het onstabiele net.
Gek dat er nog een type 2 kabel zonder knop mee geleverd wordt.
Zonnedak
Heb ik in mijn MS ook zelden geopend, wegens nefast voor de stilte
Rijgedrag
Is nog pril.
Aan de vering is mij niets opgevallen. Nog niet actief op gelet ook. Te veel bezig geweest met andere zaken en nog niet in Wallonië gereden
Is stiller dan de MS.
Achterruit is kleiner, maar zicht is voldoende.
Regeneratief remmen tot stilstand is leuk. Ik heb daarom de creep uitgezet (al heb ik dan wel schrik voor de acceleratie bij manoeuvreren. De creep was daar perfect voor.
Audio
Was mijn grootste verrassing. Samen met de stilte van de wagen een topper.
Esthetiek
Vooraanzicht is wat raar, de gulden snede regels niet echt gevolgd waardoor de verhoudingen niet echt lijken te kloppen. Zal mij een zorg wezen.
Opnieuw, zoals mijn MS, namaakhout op het dashboard. Ik ben anti fake en dit past echt niet in het Tesla no-nonsense concept. Het is de meest futuristische wagen die er rondrijdt, waarom moet die dan onnodig elementen van meer dan 100 jaar geleden kopiëren? En dan nog fake!
