Aha…. Leuke oplossing, ik denk alleen dat de leasemaatschappij dat niet zo leuk zal gaan vinden.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Op wintersport met de Tesla
- Thread starter -FOX-
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
CJA Hulskamp
MY LR Blue
CJA Hulskamp
MY LR Blue
Tussen de 140-150 km/h en waar de Flitsermeister piept uiteraard minder
smartbart
Member
Interessant projectje! Hoeveel ski’s kun je er door krijgen. Is 4 ski’s mogelijk?
CJA Hulskamp
MY LR Blue
Wij zijn sinds gisteren ook terug van onze kerstski. 5 personen, alle bagage (incl ski's, skibotten, helmen en de ganse rimram) en een dakkoffer.
Heenreis was lastig: wind op kop, wat wil zeggen een gemiddeld verbruik van 340Wh/km (!) en dus stops in Charleville-Mézières, Reims, Troyes, en dan in ons hotel rond Langres. Daarna opnieuw de baan op met stops in Mâcon, Lyon, om dan te overnachten bij vrienden rond Grenoble vooraleer de klim aan te vatten. In totaal dus 7 keer moeten opladen.
Terugreis was iets beter met stops in Mâcon, Beaune, Chateauvillain (waar ik een kwartiertje heb mogen wachten eer er een plaatsje vrij was), Reims, en opnieuw Charleville.
Mijn manier was om steeds te vertrekken vooraleer het laden komisch traag wordt, maar dat wil dus zeggen heeeel veeeel stops. Anders wil dat zeggen: laden tot bijna 90%, en we weten allemaal hoelang dat duurt... In Beaune dacht de auto dat we tot in Troyes gingen raken als we hem bijna vol laadden, om dan na een uur te laden en na 5 minuutjes te rijden te zeggen "Nope, wordt toch Chateauvillain"...
Voor mijn kinderen was het allemaal ok, ik vond het wel minder, mijn vrouw was nog minder gecharmeerd...
De auto stopt ook steeds met laden rond 96%; hoger gaat hij niet meer (ik laadt zo hoog bij het vertrek omdat ik dan - zonder tegenwind - in 1 keer van thuis tot in Reims geraak. Net.).
Ik heb de indruk dat hij toch wat aan het einde van zijn Latijn geraakt, maar voor een auto van die prijs die nog maar 4 jaar oud is had ik iets anders gehoopt. Zelfs na een kleine 170k kms.
Dat de MY maar snel arriveert?
Heenreis was lastig: wind op kop, wat wil zeggen een gemiddeld verbruik van 340Wh/km (!) en dus stops in Charleville-Mézières, Reims, Troyes, en dan in ons hotel rond Langres. Daarna opnieuw de baan op met stops in Mâcon, Lyon, om dan te overnachten bij vrienden rond Grenoble vooraleer de klim aan te vatten. In totaal dus 7 keer moeten opladen.
Terugreis was iets beter met stops in Mâcon, Beaune, Chateauvillain (waar ik een kwartiertje heb mogen wachten eer er een plaatsje vrij was), Reims, en opnieuw Charleville.
Mijn manier was om steeds te vertrekken vooraleer het laden komisch traag wordt, maar dat wil dus zeggen heeeel veeeel stops. Anders wil dat zeggen: laden tot bijna 90%, en we weten allemaal hoelang dat duurt... In Beaune dacht de auto dat we tot in Troyes gingen raken als we hem bijna vol laadden, om dan na een uur te laden en na 5 minuutjes te rijden te zeggen "Nope, wordt toch Chateauvillain"...
Voor mijn kinderen was het allemaal ok, ik vond het wel minder, mijn vrouw was nog minder gecharmeerd...
De auto stopt ook steeds met laden rond 96%; hoger gaat hij niet meer (ik laadt zo hoog bij het vertrek omdat ik dan - zonder tegenwind - in 1 keer van thuis tot in Reims geraak. Net.).
Ik heb de indruk dat hij toch wat aan het einde van zijn Latijn geraakt, maar voor een auto van die prijs die nog maar 4 jaar oud is had ik iets anders gehoopt. Zelfs na een kleine 170k kms.
Dat de MY maar snel arriveert?
Hier gaat het binnenkort met de MYP met dakkoffer en 5 man naar Oostenrijk.
ik zal de ervaring delen
ik zal de ervaring delen
Jobbeke
(Peter)
Oei verbruik denk ikHier gaat het binnenkort met de MYP met dakkoffer en 5 man naar Oostenrijk.
ik zal de ervaring delen
CJA Hulskamp
MY LR Blue
Bij het VVV kantoor kun je gratis laden. Althans dat was de laatste 3 jaar zo.
JoostG
Member
Op tijd naar de WC gaan, koffietent drinken, hapje eten, beleefd en vriendelijk zijn tegen mede Teslarijders en genieten…..
Zonder gekheid: je navigatie vertelt je precies waar je kan laden en hoe lang. Aangezien je Tesla navi vrij ‘defensief’ is, kan je onder normale omstandigheden meestal de volgende SUC ook halen. Ik kijk dan ook naar beschikbaarheid V3 laders, en kies er soms voor om door te rijden.
Bij de SUC zelf ook zorgen dat je v3 laders pakt ipv v2 (kan je moeten delen met je buurman). Verder zou ik niet de navigatie overrulen: wanneer hij route verandert, is dat vanwege de te verwachtte drukte bij eerder voorgestelde SUC. Beter iets omrijden en snel kunnen laden…
En mocht je denken "maar hoe zie ik dan wat V2 en wat V3 is?" - simpel! Op je scherm in je navigatie zie je voor de Supercharger wat de snelheid is: max 250 is V3 en max 150 is V2. Sommige SUCs hebben echter beide versies - let daar op als je aan komt rijden: De snelste laders (V3) hebben maar 1 kabel (CCS), de oudere/langzamere (V2) hebben er 2 (legacy Tesla en CCS).Op tijd naar de WC gaan, koffietent drinken, hapje eten, beleefd en vriendelijk zijn tegen mede Teslarijders en genieten…..
Zonder gekheid: je navigatie vertelt je precies waar je kan laden en hoe lang. Aangezien je Tesla navi vrij ‘defensief’ is, kan je onder normale omstandigheden meestal de volgende SUC ook halen. Ik kijk dan ook naar beschikbaarheid V3 laders, en kies er soms voor om door te rijden.
Bij de SUC zelf ook zorgen dat je v3 laders pakt ipv v2 (kan je moeten delen met je buurman). Verder zou ik niet de navigatie overrulen: wanneer hij route verandert, is dat vanwege de te verwachtte drukte bij eerder voorgestelde SUC. Beter iets omrijden en snel kunnen laden…
pvkeep
Paul van Keep
Met een Model 3 SR+ ben je in de praktijk vaak net zo snel bijgeladen met een ‘vintage’-v2 als bij een v3 Supercharger. Mijn ervaring met mijn SR+ is dat je aan een v3 lader heel kort een hogere laadstroom haalt tot 170kW (all time high 173kW @SucMaastricht 6-1-2023!) maar dat een v2 lader in de 2e helft van de laadbeurt op een hogere laadstroom blijft laden waardoor de totale laadtijd ongeveer hetzelfde is.
En je kan bij de ‘vintage’ locaties ook een wintersportpraatje maken met de ‘vintage’-rijders die daar altijd rondhangen
En je kan bij de ‘vintage’ locaties ook een wintersportpraatje maken met de ‘vintage’-rijders die daar altijd rondhangen
pposthoorn
Member
Ik ben fan van de app ABRP (ze hebben ook een prima app).
Hiermee heb je veel meer invloed op de verschillende aspecten die je verbruik en route beïnvloeden. Mijn ervaring is dat Tesla super conservatief is, met ABRP kan je strakker plannen en sneller aankomen.
Hoe ik lange ritten doe? Ik kijk met abrp waar ik langs ga/wil en waar ik wil laden.
En als ik ga rijden plan ik de eerste Suc in de navigatie en ga rijden. Mocht ik teveel of te weinig range overhouden tijdens het rijden dan kijk ik naar een Suc dichterbij of verder weg. Ik rij dus flexibel en zie wel hoe het gaat onderweg.
Mijn schema is ook afhankelijk van de tijd die we nodig zijn. De eerste stint is vaak het langst en vervolgens 2 x ongeveer 200 km (wc en koffie tijdens het laden) en dan na de lunch vaak weer een iets langere stint. etc. ABRP houdt daar ook geen rekening mee.
Ik kijk vooraf wel eens in abrp om te zien wat ik ongeveer kan verwachten aan stops. In de praktijk gebruik ik abrp onderweg nooit en rij ik volledig op de Tesla navigatie.
Ik houd onderweg wel in de gaten of de voorgestelde SuC druk is. Verder kijk ik wel eens of het handiger voor mijzelf is om een stop eerder of later te nemen als dat beter uitkomt met lunch bijvoorbeeld. Reistijd maak ik mij niet zo druk om, een stop meer of minder op een dag maakt mij niet zoveel uit.
Similar threads
