Praktijkverbruik vs verbruik weergegeven in de auto

[Camelroel]

De curve capaciteit/volt is niet lineair. Als onder de 3,2V de curve de afgrond induikt, is er weinig buffer meer over. Bij de oudere gsm’s was het toch ook zo dat de resterende capaciteit ineens onverwachts verdween hoewel er even daarvoor nog 2 ’blokjes’ zichtbaar waren in de batterij-indicatie.

Ik dacht ook altijd dat het een curve zou zijn maar eigenlijk is hij vrij recht: SOC versus cel voltage. Blauw zijn punten van vorig jaar, Oranje van dit jaar.

 

[Phil V]

Ik dacht ook altijd dat het een curve zou zijn maar eigenlijk is hij vrij recht: SOC versus cel voltage. Blauw zijn punten van vorig jaar, Oranje van dit jaar.

Als je van rechts naar links kijkt zie je toch een duidelijke afbuiging naar beneden. Die zou alleen maar erger worden en uiteindelijk bijna verticaal stranden. Wordt ook nog erger als de degradatie toeneemt.
Doordat het einde bijna vertikaal is, is de voorspelbaarheid van het moment dat de batterij leeg zal zijn ook moeilijker-> zie oudere gsm’s met ‘versleten’ batterij. De onderbuffer is er niet alleen voor de ‘reserve’ (wat ben je met reserve als die nooit vrijgegeven wordt?), maar ook om te voorkomen dat je in het onvoorspelbare gebied komt.
Mocht het echt reserve zijn, dan zou er wel ergens een knop zijn om die buffer in nood toch vrij te geven.

 

[Camelroel]

Als je van rechts naar links kijkt zie je toch een duidelijke afbuiging naar beneden. Die zou alleen maar erger worden en uiteindelijk bijna verticaal stranden. Wordt ook nog erger als de degradatie toeneemt.
Doordat het einde bijna vertikaal is, is de voorspelbaarheid van het moment dat de batterij leeg zal zijn ook moeilijker-> zie oudere gsm’s met ‘versleten’ batterij. De onderbuffer is er niet alleen voor de ‘reserve’ (wat ben je met reserve als die nooit vrijgegeven wordt?), maar ook om te voorkomen dat je in het onvoorspelbare gebied komt.
Mocht het echt reserve zijn, dan zou er wel ergens een knop zijn om die buffer in nood toch vrij te geven.

Daar durf ik niet zoveel waarde aan hechten. De meeste waardes zijn van de accu in rust. Je ziet uitschieters naar boven. Die zijn van direkt na het laden. De uitschieters naar beneden zijn van direkt na het rijden. Beneden de 15% heb ik de accu niet echt een rust tijd gegund. De gegevens van dit jaar probeer ik alleen in rust te meten voor een strakkere lijn.