-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Verbruik Model 3 performance
- Thread starter berg
- Start date
Oke wind speelt zeker een rol en had heen tegenwind en terug meewind, vanmorgen stond de wind hetzelfde als gister, en had dan ook pal tegenwind naar mijn werk toe, ik reis van almere naar schiphol. dus heb de test weer gedaan, verwarming uit en in chill mode.
De wind was flink, maar toch een aanzienlijk lager resultaat dan gisteren op de heenweg met alles normaal (sportmode en verwarming op 20C). Denk toch dat de chill mode heel veel uitmaakt. je kan gewoon niet meer hard accelereren. Dus 178Wh/km i.p.v. 225Wh/km in de zelfde wind omstandigheden.
Zie hieronder de resultaten:
De wind was flink, maar toch een aanzienlijk lager resultaat dan gisteren op de heenweg met alles normaal (sportmode en verwarming op 20C). Denk toch dat de chill mode heel veel uitmaakt. je kan gewoon niet meer hard accelereren. Dus 178Wh/km i.p.v. 225Wh/km in de zelfde wind omstandigheden.
Zie hieronder de resultaten:
fivari
Maker van de Fivari-charger
fivari
Maker van de Fivari-charger
Net als bij de S en de X dus. Ik blijf het een vreemde keuze vinden met een airco aanwezig heb je toch geen extra elementen te voorzien. Een bi-directionele warmtepomp kan toch koelen en verwarmen.
Ik begrijp dit ook niet (wij leveren productiemachines aan o.a. warmtepompfabrikanten). Misschien het al met al toch wat duurder dan een weerstand....
Warmtepompen werken niet of niet efficiënt meer bij zeer koude temperaturen. Het zou de Tesla model 3 minder winterbestendig maken. Ik had begrepen dat dat de reden is.
Over airco en verwarming gesproken, het viel me vandaag op. Ik had de kachel op op 20 staan en het werd/was niet erg warm.
Ik reed redelijk traag op een ringweg (70 waar 90 mocht) Ik gaf 2 maal serieus gas en er kwam voelbaar warme lucht uit tijdens en na de acceleratie, daarna was het terug minder.... uiterst vreemd....
Ik reed redelijk traag op een ringweg (70 waar 90 mocht) Ik gaf 2 maal serieus gas en er kwam voelbaar warme lucht uit tijdens en na de acceleratie, daarna was het terug minder.... uiterst vreemd....
Het moet kunnen, de Kona en Nexo hebben ook een warmtepomp. Dus desnoods een warmtepomp met aanjager (toch een kleine weerstand). Het gaat erom dat hij de restwarmte van de grote accu en/of elektromoten gebruikt, wanneer deze op temperatuur zijn, om het interieur te verwarmen.
Heb vandaag ongeveer een 150km gereden, met afwisselend "CHILL" uit of aan en de verwarming op 23. Het weer was wat aan de wisselvallige kant met meer regen dan zon en een strakke wind. Het verschil tussen beide modi varieerde tussen de 10 en 22kW/100km. Voor in hoeverre dit wetenschappelijk kan bewezen worden natuurlijk.
Volgens mij spelen de weergoden en mijn behoefte aan lekker warme voeten hier niet zo'n grote rol. Het grote verschil zit em in de rijstijl. Hoe Tesla dit voor mekaar kreeg, weet ik niet maar bij het selecteren van "CHILL" switchte ook mijn hoofd in rustmodus. Dus, mijn conclusie: het hangt allemaal af van het rechtervoetje... .
Volgens mij spelen de weergoden en mijn behoefte aan lekker warme voeten hier niet zo'n grote rol. Het grote verschil zit em in de rijstijl. Hoe Tesla dit voor mekaar kreeg, weet ik niet maar bij het selecteren van "CHILL" switchte ook mijn hoofd in rustmodus. Dus, mijn conclusie: het hangt allemaal af van het rechtervoetje... .
Toch zou de mate van acceleratie niet heel veel moeten uitmaken voor je verbruik.. Ongeacht hoe snel je naar 100 gaat is de energie die nodig is om bij 100 te komen hetzelfde (E = 1/2 M*V^2 = kinetische energie bij snelheid V met massa M). Electromotor is onder volle belasting ook niet veel inefficienter. Wel is het zo dat als je hard optrekt, je vaak slechter anticipeert, hogere snelheden rijd en dat kost meer energie.
prettig
Active Member
Chill mode... bjorn heeft dat eens onderzocht: nul verschil (ook logisch die paar seconden acceleratie doen weinig op je range op 1uur rijden). Wind/regen/temp/wielen en uiteraard snelheid zijn de grotere factoren (volgens hem dan). Verwarming .... tja ik heb een auto, dus die staat aan, als ik het koud wil hebben neem ik wel de fiets.
Denk dat het verschil tussen chillmode of niet sterk afhangt van wie er rijd, ik hou van hard rijden/accelereren en trap toch ongemerkt het pedaal vaak in. en ja was een leuke test maar ga toch echt niet in chillmode rijden, heb niet voor niets een performance gekocht. net als de kachel die gaat ook niet uit om een paar euro te besparen.
Similar threads
