Op lange trajecten over autosnelwegen gedurende de rustige uren van de dag haal ik met een kruissnelheid van 105 km/u wel degelijk een gemiddelde van 94 km/u. Ik kan mijn vertrek en aankomsttijden gelukkig kiezen op uren dat er niemand naar of van zijn werk onderweg is.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wat de andere automerken doen
- Thread starter ebullio
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Jkr85
Active Member
De man van het filmpje zei dat er veel wegwerkzaamheden waren geweest die het gemiddelde drukten, dus dat veronderstelt een grotere delta in snelheid
Vorige week met volle lading weg gereden (p85), het was rustig op de weg dus overal max +10 a +15 gereden. Het merendeel van de rit was op snelweg metax van 130. Gemiddelde snelheid lag dus fors boven de 100 (ik schat zelf boven de 110) verbruik nog altijd onder de 200 gehouden
RobsEV
Active Member
Dat is waarschijnlijk wat je dashboard aangeeft. Maar wat is het echte verbruik.
Hoeveel % acculading was kwijt en hoeveel kWh moest je erin pompen om weer een volle accu te hebben.
Ik denk dat je nog wel eens kan schrikken van het werkelijke verbruik.
Hoeveel verbruikt jouw Tesla echt?
Hoeveel % acculading was kwijt en hoeveel kWh moest je erin pompen om weer een volle accu te hebben.
Ik denk dat je nog wel eens kan schrikken van het werkelijke verbruik.
Hoeveel verbruikt jouw Tesla echt?
Hans Noordsij
Well-Known Member
Ik heb alle data van onze terugreis, vertrek maandag laat in de middag, thuiskomst dinsdag in de morgen verzameld en steeds foto's gemaakt bij aankomst en vertrek (bij SuC's). Zal dat eens uitwerken en dat geeft een mooi beeld van gemiddelde snelheid en verbruik over een afstand van rond 1450 km. Komt denk ik vanavond/vannacht. Overigens is het vergelijken op deze basis altijd erg tricky en onbetrouwbaar. Het beste is om een aantal auto's op dezelfde tijd en met dezelfde snelheid hetzelfde traject te laten rijden. En dat gaan we binnenkort doen.
En zelfs dan zijn de resultaten op z'n best indicatief.
Dit deden we in een ver verleden al eens met allemaal Model S exemplaren. Verschillen in bandendruk, al dan niet in de luwte van andere voertuigen rijden, merkt, type en maat banden, tussentijds vertragen en versnellen t.g.v. verkeersdruk heb je niet in de hand. Alleen al dergelijke verschillen maakten het tot een weinig wetenschappelijk experiment.
Uiteindelijk werd de futiliteit van onze inspanning beloond met een kop koffie bij @Maarten thuis en de einduitslag waarbij @HWS de zuinigste klassementsrijder bleek. (Uiteraard was ik rode lantaarndrager.)
De meest zinvolle test zou zijn op een circuit (Assen, Lelystad, Zandvoort...) en dan starten met 30 seconden afstand over vier ronden en alleen de laatste drie ronden meten, 100% op cruise control. Zelfs dan wordt het resultaat nog fors beïnvloed door de wijze waarop de bochten genomen worden.
Xfrank
Well-Known Member
Brussel vermoedt opnieuw gesjoemel autofabrikanten | NU - Het laatste nieuws het eerst op NU.nl
Volgens hem doen zij slechts minimale inspanningen voor het klimaat omdat ze diesels willen blijven verkopen en de omslag naar elektrische auto’s willen vertragen.
Todts roept Brussel op ''valsspelerij en samenspanning" zwaar te bestraffen.
Ook Milieudefensie is ontstemd. ''Dieselgate was geen uitzondering: telkens weer blijkt dat sjoemelen diep in het DNA van de fossiele auto-industrie zit. Dat gaat ten koste van onze gezondheid en het klimaat, toch zijn de maatregelen die genomen worden uiterst slap. Onbegrijpelijk en ontzettend schadelijk."
Volgens hem doen zij slechts minimale inspanningen voor het klimaat omdat ze diesels willen blijven verkopen en de omslag naar elektrische auto’s willen vertragen.
Todts roept Brussel op ''valsspelerij en samenspanning" zwaar te bestraffen.
Ook Milieudefensie is ontstemd. ''Dieselgate was geen uitzondering: telkens weer blijkt dat sjoemelen diep in het DNA van de fossiele auto-industrie zit. Dat gaat ten koste van onze gezondheid en het klimaat, toch zijn de maatregelen die genomen worden uiterst slap. Onbegrijpelijk en ontzettend schadelijk."
S-19910
Driving Model-S #19910
Energie Gratiz
Active Member
Nou... de Audi-directeur in Duitsland zat in voorarrest vanwege deze misdaad, enkele weken geleden, weet niet of hij nog steeds vast zit.
S-19910
Driving Model-S #19910
als ik heb goed heb, zit hij vast omdat hij het onderzoek probeerde te hinderen (hij zou geprobeerd hebben bewijzen te laten verdwijnen.)
niet echt voor de fraude maw.
RoaldH
Member
Hij had het over snelheden die hoger lagen dan 110 km/h en dan hij moest vertragen voor de diverse wegwerkzaamheden.
Je kunt de verbruiken pas echt vergelijken door eenzelfde rit met meerdere auto's op hetzelfde moment te maken. En zelfs dat zegt nog niet alles. Er zijn zuinige rijders en minder zuinige rijders.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Bjorn heeft de Kona gebruikt in een race tegen zijn eigen Model X P90DL Fouders. Uiteraard Live te volgen geweest. Na een hele dag rijden waren de auto's even snel uit en thuis. Er zat een klein minuutje tussen. De Kona had potentieel zelfs kunnen winnen wanneer er 100kW laders op het traject beschikbaar waren geweest.
De test was natuurlijk niet appels met appels. Compleet andere auto's. Het ging nu puur om de snelheid om van O naar T te komen en weer terug.
Helaas worden er geen 50.000 Kona's per jaar gemaakt naar het zicht laat aanzien....maar toch een redelijk aantal tezamen met de Kia:
Hyundai-Kia Motors to Increase Annual EV Production to 100,000 Units
Met een knappe DC laadinfra (zoals in Noorwegen en NL), zijn de temperatuur gemanagede 60kWh+ auto's die (continu tijdens een trip) met 50-80kW kunnen DC-laden zeer bruikbaar. Zeker wanneer de auto's all-in voor €40-45k gekocht kunnen worden. De Leaf 2019, Niro en Kona komen tezamen toch op respectabele productiecijfers. Wanneer de SR Model 3 zich in dit prijssegment gaat mengen, dan moet het de overige bedrijven toch duidelijk worden dat er daadwerkelijk behoorlijk wat vraag is naar dit soort auto's.
De test was natuurlijk niet appels met appels. Compleet andere auto's. Het ging nu puur om de snelheid om van O naar T te komen en weer terug.
Helaas worden er geen 50.000 Kona's per jaar gemaakt naar het zicht laat aanzien....maar toch een redelijk aantal tezamen met de Kia:
Hyundai-Kia Motors to Increase Annual EV Production to 100,000 Units
Met een knappe DC laadinfra (zoals in Noorwegen en NL), zijn de temperatuur gemanagede 60kWh+ auto's die (continu tijdens een trip) met 50-80kW kunnen DC-laden zeer bruikbaar. Zeker wanneer de auto's all-in voor €40-45k gekocht kunnen worden. De Leaf 2019, Niro en Kona komen tezamen toch op respectabele productiecijfers. Wanneer de SR Model 3 zich in dit prijssegment gaat mengen, dan moet het de overige bedrijven toch duidelijk worden dat er daadwerkelijk behoorlijk wat vraag is naar dit soort auto's.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Klopt! Er zullen in 2019 een aantal EVs op de markt zijn die een mooie range en een zeer volledige uitrusting aanbieden voor een haalbare prijs. Er komen dan ook enkele jaren aan waarin elke EV < 50.000€ die men kan produceren vlot verkocht zal worden. De beperkte productiemogelijkheden zijn nu dé bottleneck.
ElecFan
Member
Het laadnetwerk is ook een bottleneck die verbetering behoeft. Vooral voor vakanties. Tesla is de enige die dat op orde heeft.
Similar threads
