-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Beginners vragen
- Thread starter Art747
- Start date
-
- Tags
- beginners Belgium Netherlands
Gaston
Active Member
Bij mij blijven de ruitenwissers ook een beetje te hoog staan, als de ruitenwissers in de automatische stand staan.
Nadelig voor de aerodynamica en het verbruik. Het is waarschijnlijk wel zo bedoeld door Tesla.
Bij lichte regenval zet ik de automatische stand uit en tap ik zelf af en toe even op het wisserknopje, dan gaan ze daarna wel helemaal terug.
EelkoV
Member
Hier (Model X90D) hetzelfde. Dus lijkt een feature. Ik heb altijd het gevoel dat ze even ‘stand-by’ blijven staan en pas na even -inderdaad een minuutje- weer weg zakken...
Ik heb een Tesla High Power Wall Connector aangesloten met 3x25A, draaischakelaar ingesteld op standje 7 (25A) en aarde op TT-TN.
De Wall Connector geeft een groene LED (geen rode LEDs ivm foutmelding). Het laden van de auto (Model X - mei 2018) stopt dan bij 16A.
Display geeft dan aan '16A/24A ~ 232V'. De laadsnelheid is dan rond de 32km/u. Heeft iemand wel ervaring met een hogere laadsnelheid? Zou het voltage niet rond de 400V moeten zijn?
De Wall Connector geeft een groene LED (geen rode LEDs ivm foutmelding). Het laden van de auto (Model X - mei 2018) stopt dan bij 16A.
Display geeft dan aan '16A/24A ~ 232V'. De laadsnelheid is dan rond de 32km/u. Heeft iemand wel ervaring met een hogere laadsnelheid? Zou het voltage niet rond de 400V moeten zijn?
RobsEV
Active Member
Staat deze in de auto ook op 24A?
De auto kan maximaal 24A laden maar standaard staat deze ingesteld op maximaal 16A.
Refie
Member
- Is je kabel geschikt voor 32A of 16A?
- Heb je de HPWC spanningsloos gemaakt na het verzetten van de switch?
RobsEV
Active Member
Apart het enige wat ik dan zou kunnen bedenken, is dat hij per ongeluk toch niet in de juiste stand staat.
Overigens heb ik in het verleden wel gehad dat ik hem steeds opnieuw op 24A moest zetten in de auto en dat kan dan ook alleen voordat je de auto hebt aangesloten.
(Nog even op je andere vraag: Er moet idd géén 400V staan. Het is immer 3x 230V en hij meet alle fasen separaat.)
Refie
Member
- 3x230V, ten opzichte van N, (tussen de Fasen gemeten 400V)
- bij 3x16A zou de laadsnelheid 40-45km/u moeten zijn.
Refie
Member
Refie
Member
Gelukkig kon ik nog een beperking bedenken..
Maar wel dom
HPWC heeft natuurlijk geen losse kabel.... Kabel zit vast idd, intern kan de HPWC ingesteld worden op 32A dus ik denk dat de kabel daar dan ook voor geschikt is (?)Net even de 'op 24A zetten' voor het chargen getest, helaas hetzelfde resultaat.
De display laat trouwens wel netjes een '3 in een wit rondje' zien wat 3-fasen betekent (?)
Ik heb nog even een tabel gemaakt waarin de ingestelde A staat en daarnaast de A die via de charge port binnenkomt
verschil Ingestelde A A volgens charge port
0 5 5/24 (14 km/h)
0 6 6/24
0..3 7 wisselt snel heen en weer tussen 4/24 en 7/24
3 8 5/24
3 9 6/24
4 10 6/24
4 11 7/24
4 12 8/24
4 13 9/24
5 14 9/24
5 15 10/24
6 16 10/24
6 17 11/24
6 18 12/24
7 19 12/24
7 20 13/24
7 21 14/24
8 22 14/24
8 23 15/24
8 24 16/24
Ik krijg het idee dat er een fase niet meedoet (?)
RobsEV
Active Member
Gezien je laadsnelheid lijkt het idd 2x 230V bij 16A.
Even iets heel basaals uitsluiten.....
Heb je wel 3 fasen in de meterkast en is de TWC wel echt 3 fasen aangesloten?
Je kunt deze immers ook met 2x 230V aansluiten.
RobsEV
Active Member
Ik geloof je maar dat beantwoord niet echt de vraag.
Dit geeft alleen aan dat er op de 3 fases spanning staat, maar zijn het ook verschillende fasen.
Ik weet dat mijn vraag onwaarschijnlijk is..
Andere optie zou zijn dat één lader in de auto niet mee doet.
RobsEV
Active Member
Is dit 1 groep met 1 fase, 2x enkele fase of met 3 fase.
Er is overigens een groot verschil tussen de HPWC en TWC.
Aangezien je het had over een draai switch voor het instellen van de maximale output denk ik dat je een TWC hebt.
De HPWC heeft dip switches i.p.v. een draai switch.
De TWC kan maximaal 32A leveren en de HPWC 100A (geloof ik).
robertvg
Extremely Well-Known Member
Dat was eigenlijk mij eerste idee toen ik je post zag. Het is vaker gebeurt dat in de onboard charger een van de 3 fases defect ging.
In dat geval kan je Tesla even mee laten kijken tijdens het laden, die kunnen dat zo zien.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Bij tweefasig laden, slaat de aanduiding in de auto de bal volledig mis: indicatie van (3) en ook de stroom en de laadsnelheid zijn foutief. Om uitsluitsel te krijgen over het ontbreken van een fase: het is in het verleden wel eens gebeurd dat dezelfde fase van het net aangesloten werd op twee fasen in huis. Voor enkelfasige toepassingen maakt het geen verschil, maar voor driefasige lijkt het alsof er maar twee fasen zijn.
Daarom moet je nameten of je tussen elke combinatie van 2 fasen 400V meet en dus niet alleen 230V tussen de fase en N.
Om uitsluitsel te krijgen over een defect aan één van de drie parallelle laders zou je eens aan een publieke AC-laadpaal kunnen laden.
De lader staat juist ingesteld, anders zou je niet 16A/24A zien verschijnen. Die laatste aanduiding is het maximum dat door het pilotsignaal wordt doorgegeven aan de auto.
Daarom moet je nameten of je tussen elke combinatie van 2 fasen 400V meet en dus niet alleen 230V tussen de fase en N.
Om uitsluitsel te krijgen over een defect aan één van de drie parallelle laders zou je eens aan een publieke AC-laadpaal kunnen laden.
De lader staat juist ingesteld, anders zou je niet 16A/24A zien verschijnen. Die laatste aanduiding is het maximum dat door het pilotsignaal wordt doorgegeven aan de auto.
Similar threads
