-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
3 fase stopcontact werkt enkel interessant met de mobile connector meegeleverd met de Model S en X. Met de Model 3 wordt enkel een enkelfase TMC meegeleverd.
Ik heb al 3,5 jaar een TWC hangen aan de muur, geen problemen mee.
Ik heb al 3,5 jaar een TWC hangen aan de muur, geen problemen mee.
Phil V
Well-Known Member
Oei, en enkelfasig gaat hij sowieso al maar tot 16A. TWC is dus goedkoopste oplossing om sneller te laden.
job-lek
Active Member
RichieB
Collaborator
Dat hangt van de mobile lader af. Volgens mij wordt de Model 3 uitgeleverd met een 1-fase (3 kW) lader. Bij de Model S/X kreeg je (vroeger in ieder geval) een 3-fase mobile lader met een verloopstekker naar die rode hierboven afgebeelde contactdoos. Daarmee kan je wel 11 kW halen.
Moet het beslist een Tesla Wall Connector zijn?
In 2014 voor onze Zoe via internet destijds een Ratio Electric Mode 2 Charge Station box gekocht (16A/ 3 Phase) die kon ik pluggen in het rode 3 fase stopcontact. Onze Tesla Model 3 laadt daarmee ook op.
RichieB
Collaborator
Die heeft wel een type B ALS/6 mA DC beveiliging in tegenstelling tot de TWC waar je dat a raison van tenminste 140 euro nog er bij moet kopen.
Kan zijn dat er een adder onder het gras zit of ik iets over het hoofd zie, maar hier zie ik ze voor €515. Wel met een ander artikelnr AUTRAT39003-8718375369326 in plaast van 39003
Zou deze ook een type B ALS/6 mA DC beveiliging hebben?
| |
Laadkabels en Laadpalen voor elektrische auto's. Autolaadkabel heeft kwalitatieve laadkabels en laadpalen tegen de scherpste prijzen! Maak je laadkabel zelf of laad je elektrische auto thuis op. Laadkabels voor elektrische auto's, Tesla, Volvo v60, Golf
www.autolaadkabel.be
De Ratio box noemde ik slechts als voorbeeld, dat een bredere oriëntatie mogelijk is.
@Andrius noemt max € 500, tweedehands, lage prijs.
Last edited:
Ik zie nergens documentatie waaruit blijkt dat die Ratio wél een ingebouwde type B ALS heeft.
Sowieso, moet de type B niet rechtstreeks na je meter aangesloten worden? Alleszins in België is dat het geval.
Als die Ratio een type B heeft, en je 'm kan meepakken voor <700, dan is dat wel een goeie zaak ja.
Daar ben ik ook wel benieuwd naar @horta ..
Ik zie op internet wel dat een Type A aardlekschakelaar in Nederland volstaat bij Ratio wandladers:
(DC/AC) aardlek-detectie
In de Ratio wandladers is een (DC/AC) aardlek-detectie ingebouwd. Hierdoor volstaat in de meterkast een aardlekschakelaar Type A. Een duurder Type B aardlekschakelaar is hiermee net nodig. Let op: In sommige landen (niet Nederland) is deze Type B aardlekschakelaar verplicht om alsnog te installeren.
Ratio EV Home Box Plus type 2, 16A, 3 fase, coiled laadkabel KWh meter
Hoge kwaliteit EV laadbox met vaste type 2 laadkabel geschikt voor 3 fasig 16A opladen van uw elektrische auto. Met digitale KWh meter. Coiled kabel.
www.laadkabeldiscounter.nl
Ik lees het nu overigens ook expliciet bij de beschrijving van deze Type B aardlekschakelaar bij deze aanbieder, dat een Type B niet nodig is als reeds sprake is van een geïntegreerd DC lekstroom beveiliging
Volgens de installatienorm dienen 3-fase laadpunten voor electrische auto's beveiligd te worden tegen DC foutstromen groter dan 6mA. Sommige laadpunten hebben daarom een geïntegreerde DC lekstroom beveiliging. Wanneer het laadpunt dit niet heeft of wanneer u meerdere laadpunten achter één aardlekschakelaar plaatst is een type B aardlekschakelaar noodzakelijk.
Nee, dat heeft een TWC niet. Althans de momenteel uitgeleverde versies. Naar verluidt heeft een toekomstige versie het wel.
Een laadpunt moet verplicht een eigen type B/DC detectie hebben. Het combineren van 2 laadpunten op 1 type B ALS mag niet, dat is de uitleg van de laatste zin.Ik lees het nu overigens ook expliciet bij de beschrijving van deze Type B aardlekschakelaar bij deze aanbieder, dat een Type B niet nodig is als reeds sprake is van een geïntegreerd DC lekstroom beveiliging
Volgens de installatienorm dienen 3-fase laadpunten voor electrische auto's beveiligd te worden tegen DC foutstromen groter dan 6mA. Sommige laadpunten hebben daarom een geïntegreerde DC lekstroom beveiliging. Wanneer het laadpunt dit niet heeft of wanneer u meerdere laadpunten achter één aardlekschakelaar plaatst is een type B aardlekschakelaar noodzakelijk.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Ik neem hier even mijn post van juli vorig jaar over:
Dus ofwel een type A of AC met in de lader een 6mA DC lekbeveiliging ofwel een type B rechtstreeks na de hoofdzekering die dan eventueel de hele installatie beschermt.
Ik bekeek recent wat er moet bij een dubbel laadpunt. Per laadpunt een 6mA DC beveiliging geeft theoretisch de kans dat er 2 keer 5mA DC lekstroom aanwezig is, die het laden niet zal onderbreken maar toch de hogerliggende hoofdaardlekbeveiliging type A of type AC in verzadiging brengt. In zo'n configuratie zou je dus de totale lekstroom van de beide laders moeten meten en wanneer die de 6ma overschreidt het laden eventueel onderbreken.
Dus ofwel een type A of AC met in de lader een 6mA DC lekbeveiliging ofwel een type B rechtstreeks na de hoofdzekering die dan eventueel de hele installatie beschermt.
Ik bekeek recent wat er moet bij een dubbel laadpunt. Per laadpunt een 6mA DC beveiliging geeft theoretisch de kans dat er 2 keer 5mA DC lekstroom aanwezig is, die het laden niet zal onderbreken maar toch de hogerliggende hoofdaardlekbeveiliging type A of type AC in verzadiging brengt. In zo'n configuratie zou je dus de totale lekstroom van de beide laders moeten meten en wanneer die de 6ma overschreidt het laden eventueel onderbreken.
Similar threads
