Als je met 13A (=schuko) de spanning al 15V omlaag kunt trekken, dan moet je eens proberen om even een wasmachine of droger erbij in te schakelen. (even wel je maximale aansluiting in de gaten houden, en alleen proberen als je automaten als hoofdzekering hebt). Grote kans dat je hem dan wel onder de 207V kunt trekken, en dan kun je Enexis vragen om het alsnog op te lossen.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
MartinD
Member
Ja dat is nog wel een idee. Op zich kan mij die volts weinig schelen, maar kost nu laadsnelheid.
Alles blijft in de marge, maar je hebt wat minder volts dan gemiddeld tot je beschikking: 215V tegen 230V. Op 12 uur laden à 13A scheelt dat 2,4kWh = 14,4 km rijbereik bij een verbruik van 1:6 = 167 Wh/km. Heb je gezien je dagelijkse kilometrage die laadsnelheid ook nodig?
MartinD
Member
Ik heb geen vaste aantal km per dag. Varieert van 0 per dag tot bijvoorbeeld morgen circa 750 km.
Ik plug de stekker in en start op 13A en gaat daarna wat heen en weer tussen 7A en 13A.
In de auto zou ik kunnen aangeven om op een lager aantal te laden, maar dat heeft toch niet echt nut? Aantal volts gaan dan wel omhoog.
therightbruno
Member
OK hopelijk kan iemand wat duidelijkheid scheppen. Ik weet heel weinig over electriciteits-aansluitingen, en vertrouw ook niet direct de electriciens die ik contacteer want ze vertellen allemaal iets anders 
Ik heb sinds vorige week een Model 3 en wil graag op 11kWh laden
Mijn stroom situatie thuis = 3x16A (3 fase 400V)
Foto van kast en aardwachters in bijlage
Momenteel laad ik gewoon via stopcontact op (aan 13A - 18km/uur)
Wat moet er nu minimaal voorzien om een Tesla Wall Charger te kunnen plaatsen?
Zoals jullie op de foto's kunnen zien, steekt er onder mijn teller een (differentieel?) van 25A - de aardwachter(s) geven 40A aan, maar ik veronderstel dat mijn max toch 25A is?
-> De ene electrieker zegt dat er gewoon in de kast de juiste zekeringen geplaatst moeten en daarna een kabel naar buiten. -> De andere zegt me dat ze verplicht zijn om een differentieel/aardwachter Type B 40A 30mA te plaatsen (Wijziging normering laadpunten | Stagobel) - dat zou me nog eens 700 euro extra kosten
Wie heeft hier ervaring mee en kan me de juiste kant opwijzen? Ik snap dat electriekers er zoveel mogelijk aan willen verdienen maar liefst niet op mijn kap (als het niet per se moet)
Bedankt alvast!
Ik heb sinds vorige week een Model 3 en wil graag op 11kWh laden
Mijn stroom situatie thuis = 3x16A (3 fase 400V)
Foto van kast en aardwachters in bijlage
Momenteel laad ik gewoon via stopcontact op (aan 13A - 18km/uur)
Wat moet er nu minimaal voorzien om een Tesla Wall Charger te kunnen plaatsen?
Zoals jullie op de foto's kunnen zien, steekt er onder mijn teller een (differentieel?) van 25A - de aardwachter(s) geven 40A aan, maar ik veronderstel dat mijn max toch 25A is?
-> De ene electrieker zegt dat er gewoon in de kast de juiste zekeringen geplaatst moeten en daarna een kabel naar buiten. -> De andere zegt me dat ze verplicht zijn om een differentieel/aardwachter Type B 40A 30mA te plaatsen (Wijziging normering laadpunten | Stagobel) - dat zou me nog eens 700 euro extra kosten
Wie heeft hier ervaring mee en kan me de juiste kant opwijzen? Ik snap dat electriekers er zoveel mogelijk aan willen verdienen maar liefst niet op mijn kap (als het niet per se moet)
Bedankt alvast!
therightbruno
Member
Bedankt voor de info.
Moet ik dan beide aardwachters vervangen of wordt Type B er gewoon bij geplaatst?
Wat moet er dan nog voorzien?
Bedankt
fivari
Maker van de Fivari-charger
Volgens de voorschriften moet een laadstation een aparte kabel krijgen (voor 11 kW en dus 3f16A volstaat een 5G2,5) waarop geen andere verbruikers zitten, beveiligd met een gepaste automaat (16A) en bij driefasig laden met een type B aardlek. Wat dat laatste betreft, zou ik dan verwachten dat het vervangen van de hoofdaardlek type A door een hoofdaardlek type B afdoende bescherming biedt. Het zou echter kunnen dat een type B 30mA te gevoelig is en door de gecombineerde lekstromen van alle toestellen/bekabeling in huis te snel afspringt. In dat geval moet je een aparte type B op de kabel van de lader installeren. De andere vervangen heeft dan geen zin.
Jobbeke
(Peter)
Je mag altijd bij mij komen kijken, zelf geïnstalleerd (Heusden-Zolder)OK hopelijk kan iemand wat duidelijkheid scheppen. Ik weet heel weinig over electriciteits-aansluitingen, en vertrouw ook niet direct de electriciens die ik contacteer want ze vertellen allemaal iets anders
Ik heb sinds vorige week een Model 3 en wil graag op 11kWh laden
Mijn stroom situatie thuis = 3x16A (3 fase 400V)
Foto van kast en aardwachters in bijlage
Momenteel laad ik gewoon via stopcontact op (aan 13A - 18km/uur)
Wat moet er nu minimaal voorzien om een Tesla Wall Charger te kunnen plaatsen?
Zoals jullie op de foto's kunnen zien, steekt er onder mijn teller een (differentieel?) van 25A - de aardwachter(s) geven 40A aan, maar ik veronderstel dat mijn max toch 25A is?
-> De ene electrieker zegt dat er gewoon in de kast de juiste zekeringen geplaatst moeten en daarna een kabel naar buiten. -> De andere zegt me dat ze verplicht zijn om een differentieel/aardwachter Type B 40A 30mA te plaatsen (Wijziging normering laadpunten | Stagobel) - dat zou me nog eens 700 euro extra kosten
Wie heeft hier ervaring mee en kan me de juiste kant opwijzen? Ik snap dat electriekers er zoveel mogelijk aan willen verdienen maar liefst niet op mijn kap (als het niet per se moet)
Bedankt alvast!
View attachment 393350 View attachment 393351
PM
Even een vraagje. Wij hebben een (leuk) nieuwbouw appartement gekocht, en kennelijk zijn er meer kopers in het complex die een laadpaal in de parkeergarage willen hebben. Nu heeft de bouwbegeleider ons een aanbod gedaan voor het aanleggen van de elektrakabels, dit omdat de kabels in een van de schachten kunnen worden getrokken tijdens de bouw. Achteraf kabels trekken is niet mogelijk. Dan hebben jullie een beetje een beeld van de situatie.
De optie die er is, is elektra kabels en uitbreiding van 1x35A naar 3x25A, dus dat is al een goed begin. Maar nu vind ik het wel handig als de auto middels loadbalancing geladen kan worden. Dit heeft te maken met de “domme” gebruikers zoals een inductiekookplaat, hetelucht oven, wasmachine/-droger etc. Dus de beschikbare 16-17kW kan op piekmomenten incl het laden van de auto weleens krap worden als dat niet erg s wordt afgeregeld. Op mijn vraag of er ook een datakabel tbv loadbalancing getrokken zou worden, wist de bouwbegeleider ons te melden dat er geen datakabel bij wordt geleverd. Aangezien wij nu in ons huidige huis loadbalancing op de slimme meter hebben via een datakabel, leek ons dat de meest pragmatische oplossing. Nu zijn we een beetje aan het kijken wat de alternatieven zijn als er inderdaad geen datakabel van de laadpaal naar de meterkast getrokken gaat worden. Wat zijn zoal de mogelijkheden momenteel, liefst zonder extra abonnement zoals bij Maxem?
De optie die er is, is elektra kabels en uitbreiding van 1x35A naar 3x25A, dus dat is al een goed begin. Maar nu vind ik het wel handig als de auto middels loadbalancing geladen kan worden. Dit heeft te maken met de “domme” gebruikers zoals een inductiekookplaat, hetelucht oven, wasmachine/-droger etc. Dus de beschikbare 16-17kW kan op piekmomenten incl het laden van de auto weleens krap worden als dat niet erg s wordt afgeregeld. Op mijn vraag of er ook een datakabel tbv loadbalancing getrokken zou worden, wist de bouwbegeleider ons te melden dat er geen datakabel bij wordt geleverd. Aangezien wij nu in ons huidige huis loadbalancing op de slimme meter hebben via een datakabel, leek ons dat de meest pragmatische oplossing. Nu zijn we een beetje aan het kijken wat de alternatieven zijn als er inderdaad geen datakabel van de laadpaal naar de meterkast getrokken gaat worden. Wat zijn zoal de mogelijkheden momenteel, liefst zonder extra abonnement zoals bij Maxem?
SpeedyEddy
Active Member
@Camelroel dat zou je haast denken, maar vrees dat de bouwbegeleider nog niet helemaal bekend is met hoe je een electrische auto kunt opladen. Vanmorgen nog even geprobeerd uit te leggen via de mail, en onze huidige opstelling doorgegeven... is nog angstvallig stil gebleven, terwijl ze meestal vrij rap reageert.
@SpeedyEddy data over koper? Nooit bij stilgestaan. Even een hele suffe vraag, op hoeveel aders draait een laadpaal eigenlijk, 3 of 5?
@SpeedyEddy data over koper? Nooit bij stilgestaan. Even een hele suffe vraag, op hoeveel aders draait een laadpaal eigenlijk, 3 of 5?
robertvg
Extremely Well-Known Member
Phil V
Well-Known Member
Similar threads
