Ik meende hier vroeger gelezen te hebben dat Musk hen wel degelijk heeft uitgenodigd om mee het netwerk op te zetten. Of de reden nu het feit is dat Tesla aan Type2 stekkers vasthield, terwijl de Duisters al hogere vermogens voorzagen en hun CCS aan het uitdokteren waren, of er gewoon niet van wilden weten? Open vraag.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Ionity Charging netwerk
- Thread starter FVO
- Start date
-
- Tags
- fast charging fast dc
Die Duitsers hebben echt CCS niet uitgevonden he.
Ze willen gewoon geen facturen betalen aan Tesla en het liever in eigen handen hebben. Dan kunnen ze geld erin steken hoeveel ze willen, en er ook zoveel uithalen als ze willen. Terwijl Tesla dit strak onder controle heeft.
Je zou bijna zeggen dat de overheid hier een stokje voor moet steken en maximum tarieven in moet stellen. Maar zo werkt het helaas niet in ons land.
Bas.
Active Member
Heb je geen last dat je spatschermen kaal worden als die kabel daar steeds langs hangt te schuren? Ik vindt het nog steeds een hopeloze plek waar die Duitsers de laadpoorten plaatsen.
Het gaat nog veel verder terug. In 2009 en 2010 heb ik samen met een collega van toen de eerste snelladers in Nederland gerealiseerd. Mijn collega heeft de aller eerste gedaan, toen bestond zelfs chademo nog niet en was het een protocol. Aan epyon (later overgenomen door Abb). Chademo was de eerste. Maar het probleem wat Tesla daarmee voorzag was dat chademo maar tot 50kWh ging en dus niet toereikend voor de doelen van Tesla. Tesla is daarom gestart met de ontwikkeling van haar eigen protocol en technologie en heeft andere partijen uitgenodigd deel te nemen, onder een aantal voorwaarden.
In 2010 woonde ik een bijeenkomst bij van Combo (combined charging system). Dit was een initiatief waar BMW en Porsche bij waren aangesloten en een aantal andere partijen hun intentie hadden verklaard (niet veel later sloten ook Daimler, vag en Ford aan).
Deze partijen hadden zelf een oplossing bedacht en er was een enorm sterke lobby gestart om dit als EU standaard door te voeren, al voordat er een productie rijpe versie beschikbaar was.
Echter, deze partijen hadden ook een max voorzien van 50 kWh. Meer zou niet nodig zijn, want zo vertelde men letterlijk in de presentatie, ev''s zijn alleen als 2e auto en voor boodschappen. Niet ter vervanging van de primaire auto (vandaar ook dat BMW een aantal elektrische mini's en 3 series had gemaakt en niet veel later de i3 aankondigde).
Een dag voor deze bijeenkomst verklaarde Tesla dat hun supercharger 100 kWh of meer aan zou kunnen. Bij de bijeenkomst verklaarden deze heren dat zij benieuwd waren wanneer de eerste Superchargers zouden doorbranden. De stekker van Tesla zou dat helemaal niet aan kunnen, laat staan de kabel.
En men vond het dus ook bij combo overbodig, terwijl Tesla al aan gaf dat ze idealiter toch echt wel 150 kWh wilde bereiken.
Combo werd ccs en werd de standaard in de EU. Dus Tesla kon daar niet omheen. Tesla heeft nog wel meerdere malen de andere fabrikanten uitgenodigd mee te doen met de Superchargers (zelfs met de ccs), maar dan wel onder de voorwaarde dat partijen een verhoudingsgewijs serieuze investeringen in laadlocaties zouden doen. Daar wil tot op heden geen andere partij aan. "Old-auto" heeft heel andere belangen als je het mij vraagt.
BobbyKings
S85D > M3P > S Plaid
Nee hoor die zag ik net rijden in een blauwe M3P met FSD.
Het enige dat ik bij zulke prijzen kan zeggen, is dat wanneer je dagelijk veel op de baan zit en of herhaaldelijk een lange rit doet, dat een EV dus niet meer voldoet en niet de beste keuze is. Ik zie hier toch ook een zet in van old auto. Qua business model kan dat wel tellen, hoeveel zou een kWh kosten voor Ionity? Ik denk een pak minder dan ik thuis. Daar gaan ze zelfs bij Shell van Blozen, zulk een marge
(Plus, ik laad dan nog eens in de Daluren meestal aan een super Charger en betaal ook de volle pot....)
Ik betreur in ieder geval ieder die hetzelf moet betalen....
SnowLeopard
Member
De deelnemende merken (Daimler, VW, Audi, Porsche) hebben intussen al aangegeven dat auto's van die club wel tegen een concurrerend tarief kunnen laden. Zo rond de € 0,30.
Niet vreemd dat ze hun "eigen" merken voortrekken (Doet Tesla immers ook?)
Wel vreemd dat daarvoor Europees subsidiegeld is gebruikt.
Niet vreemd dat ze hun "eigen" merken voortrekken (Doet Tesla immers ook?)
Wel vreemd dat daarvoor Europees subsidiegeld is gebruikt.
Hippogrief
Active Member
Met een Tesla heb je dus nog altijd het Tesla Supercharger netwerk.
Maar voor iemand die pakweg een Kia e-Niro heeft of een Polestar 2 besteld heeft wordt dit toch wel echt een probleem, die kunnen nergens heen (Hyundai zit blijkbaar ook in Ionity netwerk)
Ik vind dat de EU hier toch wel iets moet ondernemen, wanneer verschillende merken verschillende netwerken gaan uitbouwen, gaat dat alleen ten nadele van de ontwikkeling van EV's zijn. Dit is nog net iets anders dan de oude brandstofpompen (met verschillende laadnetwerken gaat de geïnstalleerde piekcapaciteit gewoon veel te groot worden).
Maar voor iemand die pakweg een Kia e-Niro heeft of een Polestar 2 besteld heeft wordt dit toch wel echt een probleem, die kunnen nergens heen (Hyundai zit blijkbaar ook in Ionity netwerk)
Ik vind dat de EU hier toch wel iets moet ondernemen, wanneer verschillende merken verschillende netwerken gaan uitbouwen, gaat dat alleen ten nadele van de ontwikkeling van EV's zijn. Dit is nog net iets anders dan de oude brandstofpompen (met verschillende laadnetwerken gaat de geïnstalleerde piekcapaciteit gewoon veel te groot worden).
Tot nu toe volgt Ionity min of meer dezelfde prijsstrategie als FastNed in de afgelopen jaren. De snelladers van FastNed (waarvan de Duitse ook met EU-subsidie zijn gebouwd) waren eerst gratis ter introductie en kostten daarna de hoofdprijs per kWh.
Naast die hoge prijs voor ‘incidenteel laden’ bood FastNed een abonnement aan dat de prijs omlaag bracht tot twee tientjes per maand plus de prijs van stroom thuis. En een ‘unlimited’ abonnement met onbeperkt spare ribs. Wie minimaal 25.000 euro aan FastNed certificaten kocht, mocht levenslang gratis laden. Nadat die strategie een tijdje was uitgevoerd, ging de hoogste prijs weer omlaag.
Een hoge prijs per kWh is onderdeel van een strategie met abonnementen en flat rates. Ik ben dus vooral benieuwd naar de volgende stap...
Naast die hoge prijs voor ‘incidenteel laden’ bood FastNed een abonnement aan dat de prijs omlaag bracht tot twee tientjes per maand plus de prijs van stroom thuis. En een ‘unlimited’ abonnement met onbeperkt spare ribs. Wie minimaal 25.000 euro aan FastNed certificaten kocht, mocht levenslang gratis laden. Nadat die strategie een tijdje was uitgevoerd, ging de hoogste prijs weer omlaag.
Een hoge prijs per kWh is onderdeel van een strategie met abonnementen en flat rates. Ik ben dus vooral benieuwd naar de volgende stap...
roekke
Member
Plus de abonnementskosten, waardoor je moet beginnen rekenen en tellen voor wat er in de toekomst gaat komen. Dit soort berichten zijn in ieder geval niet goed voor de omwenteling.
Je zou toch denken dat de Duitsers baat hebben om hun EV-verkoop te stimuleren, gezien de enorme boetes die eind dit jaar in de bus dreigen te vallen? In december gaat het erom spannen en gaan we leuke verrassingen zien bij die auto-bonzen: spitsvondigheden uit de juridische trukendoos, stevige kortingen én daarbovenop klanten die hun aankoop alvast uitstellen tot dan.
Die zijn al weer zwaar aan het lobbyen om die boetes niet te krijgen en waarschijnlijk gaat het nog lukken ook.
Toch vraag ik me dat af. Volkswagen zit er dubbel in.Ze dreigen aan het eind van dit jaar een lel van een CO2 boete te krijgen maar daar staat tegenover dat, als ze dit jaar in staat blijken om een bruikbare BEV in grote aantallen op de markt te zetten, ze daar ook meteen veel garen bij spinnen. Dat geeft ze een concurrentievoordeel tov hun Duitse zusjes die dat voordeel niet hebben (want voorlopig geen betaalbare BEV).
Maar goed, het blijft allemaal koffiedik kijken natuurlijk.
Bij Fastned heb je gewoon de mogelijkheid om te laden met een Maingau-pas voor 35 ct/kWu. Afwachten of dit bij Ionity ook zo blijft.
Ach... Wat zijn grote aantallen als je dergelijke volumes aan benzine en diesel auto's moet compenseren. De leveringen lijken al naar 2e helft of einde Q3 te schuiven.
Similar threads
