M3LR of MYLR bestellen Q4 2021 - welke batterij?

[TonioRoffo]

Na lang zoeken ben ik er nog steeds niet uit...

Ik zou graag een M3LR of MYLR gaan bestellen maar wil de "slechte" LG batterij vermijden die in de "made in China" Tesla's wordt gebruikt.

Worden "Belgische" Model 3's in Fremont gebouwd, met de 82kW Panasonic batterijen, of is dat niet zeker?

Wat met de M3 performance?

Bedankt!

 

[wooter]

Model 3 Long Range wordt in de VS gebouwd, met Tesla/Panasonic batterijen. Het zijn de Standard Range + die met LFP batterijen komen. Deze kunnen per cel minder energie bewaren, maar zijn goedkoper en kan je probleemloos tot 100% laden. In de praktijk lijkt het erop dat een Long Range enkel een voordeel heeft voor die paar keren per jaar dat je tot 100% laad om het eerste stuk van je lange reis zoveel mogelijk bereik te hebben, maar vanaf de eerste laadbeurt bij een supercharger gelijk op loopt met een Standard Range +, met dit verschil dat je met een Long Range tot 75% gaat laden en de Standard Range + op een vergelijkbare tijd tot 100% kan laden.

 

[peter85]

De M3LR en MYLR die momenteel in NL/BE worden geleverd zijn allemaal MIC met een LG batterij. De M3P komt vooralsnog uit Fremont met Panasonic batterij. Vanaf Q1 2022 start Tesla met de levering van de MYP uit Shanghai. Het is goed denkbaar dat de M3P ook deze route zal volgen.

De LR worden tot heden geleverd met de 75kWh LG batterij. Ik ga er vanuit dat @TonioRoffo deze beschouwd als "slecht" vanwege de laadeigenschappen aan de SuC. Die zijn niet super, althans een stuk minder dan de Panasonic batterijen (ca 30% meer laadtijd; zeker bij een V3 charger). Anderzijds staat deze batterij weer wel bekend om zijn goede prestaties bij een lage SoC en onder koude omstandigheden. Het is dus maar net wat je belangrijk vindt en als slecht beschouwt. De verwachting is dat de MIC M3LR en MYLR vanaf dit kwartaal een nieuwe batterij krijgen, namelijk een 81 kWh LG batterij. Over de kwaliteit van deze batterij is nog niet zoveel bekend. In de configurator is de WLTP range van M3LR al aangepast aan het nieuwe batterijformaat. Voor de MYLR is dat nog niet gebeurd (in China/Hong Kong al wel). Het zou best eens kunnen dat de transitie ergens dit kwartaal plaatsvindt.

 

[job-lek]

Model 3 Long Range wordt in de VS gebouwd, met Tesla/Panasonic batterijen. Het zijn de Standard Range + die met LFP batterijen komen. Deze kunnen per cel minder energie bewaren, maar zijn goedkoper en kan je probleemloos tot 100% laden. In de praktijk lijkt het erop dat een Long Range enkel een voordeel heeft voor die paar keren per jaar dat je tot 100% laad om het eerste stuk van je lange reis zoveel mogelijk bereik te hebben, maar vanaf de eerste laadbeurt bij een supercharger gelijk op loopt met een Standard Range +, met dit verschil dat je met een Long Range tot 75% gaat laden en de Standard Range + op een vergelijkbare tijd tot 100% kan laden.

Weet niet of dit verhaal helemaal klopt. Op mijn standaard route Hamburg Breda doet een nieuwe long range er 45 minuten korter over dan een sr+. Zelfs wanneer ik wegrijd met 50% in plaats van 90% voor de long range ben ik nog bijna een kwartier korter onderweg volgens abetterrouteplanner

 

[Jasper2020]

De m3lr 2021 is alleen in q2 verkocht met de 82kwh in nl/belgie. Ik heb er eentje bemachtigd

 

[job-lek]

De m3lr 2021 is alleen in q2 verkocht met de 82kwh in nl/belgie. Ik heb er eentje bemachtigd

Wanneer je nu een lr besteld Dan heeft deze dezelfde wltp als die van jou, dus ik denk dat het dezelfde batterij is.

 

[peter85]

Klopt @Jasper2020. In Q2 zijn er zowel Fremont M3LR met 82kwh Panasonic als Shanghai M3LR met 75 kwh LG verkocht.

@job-lek, dat hoeft zeker niet zo te zijn. Zowel Panasonic als LG leveren een batterij met een WLTP van 614km. In Q3 zijn er in NL totaal 209 M3LR afgeleverd en allemaal uit Shanghai met LG batterij.

 

[TonioRoffo]

Wanneer je nu een lr besteld Dan heeft deze dezelfde wltp als die van jou, dus ik denk dat het dezelfde batterij is.

Nee, dat zou dus een nieuwe LG batterij worden (met andere chemistry) waar voorlopig nog geen charging curve van gekend is. Ik kijk er naar uit want moet gaan bestellen...

 

[job-lek]

Nee, dat zou dus een nieuwe LG batterij worden (met andere chemistry) waar voorlopig nog geen charging curve van gekend is. Ik kijk er naar uit want moet gaan bestellen...

Heb hem al besteld dus ben benieuwd

 

[Enzo63]

Weet niet of dit verhaal helemaal klopt. Op mijn standaard route Hamburg Breda doet een nieuwe long range er 45 minuten korter over dan een sr+. Zelfs wanneer ik wegrijd met 50% in plaats van 90% voor de long range ben ik nog bijna een kwartier korter onderweg volgens abetterrouteplanner

Enkele reis Toscane duurt met een SR+ bijna 2 uur langer. Is dat puur doordat er vaker geladen moet worden of laadt de SR+ ook langzamer?

 

[Nielsjah95]

Enkele reis Toscane duurt met een SR+ bijna 2 uur langer. Is dat puur doordat er vaker geladen moet worden of laadt de SR+ ook langzamer?

SR+ heeft een kleinere accu, maar ook een minder hoog piek vermogen. 170 KW voor de SR+ ipv 250 voor LR en P. Ik vind persoonlijk het laden naar 100% belanger dan het snelladen. Hij heeft een vrij platte laadcurve dus je hebt tot best laat in de percentages nog een snelle laadsnelheid.

 

[job-lek]

vind persoonlijk het laden naar 100% belanger dan het snelladen.

Want?

 

[Krisja]

Want?

Zo komt zijn/haar range dicht in de buurt van de LR die maar tot 90% laadt...

 

[Enzo63]

Zo komt zijn/haar range dicht in de buurt van de LR die maar tot 90% laadt...

Nee hoor. Ook wij kunnen gewoon tot 100 procent laden, kom dan tot 570 km. Maar is zelden nodig.

 

[Krisja]

Nee hoor. Ook wij kunnen gewoon tot 100 procent laden, kom dan tot 570 km. Maar is zelden nodig.

Tuurlijk kan dat, maar ik dacht dat dat ten stelligste werd afgeraden. Bij de LFP's daarentegen wordt het aanbevolen...

 

[Mars2020]

Tuurlijk kan dat, maar ik dacht dat dat ten stelligste werd afgeraden. Bij de LFP's daarentegen wordt het aanbevolen...

Het advies is als je 100% laad om dan ook vrij snel daarna te gaan rijden en de auto niet op 100% stil laten staan. Verder neemt de laadsnelheid af als je dichter bij de 100% komt.

 

[job-lek]

Tesla Model 3 SR+ Vs LR 400-Mile Road Trip

How much quicker can a Long Range Model 3 cover 400 miles versus a Standard Range Plus? This YouTuber finds out.

insideevs.com

 

[job-lek]

H

Tesla Model 3 SR+ Vs LR 400-Mile Road Trip

How much quicker can a Long Range Model 3 cover 400 miles versus a Standard Range Plus? This YouTuber finds out.

insideevs.com

elaas is dit niet de sr lfp
Wat ik tot nu toe heb gevonden over sr lfp: laadt iets langzamer, 10 Miles minder range, meer vampire drain en slechtere performance bij koud weer maar grote voordeel is laden tot 100% zonder problemen.

 

[Krisja]

- Laden is inderdaad trager, maar de laadcurve is vlakker.
- Minder range t.o.v. ? Ik krijg op 100% 424km aangeboden, wat ik niet verkeerd vind.
-Performance bij koud weer zou softwarematig al een stuk verbeterd zijn. Ik wacht op een strenge winter ;-)
- Laden tot 100%. Die van ons hangt weer aan zijn navelstreng en staat morgenvroeg weer op 100%
- Vampire drain:

 

[Nielsjah95]

Ja precies, ik moet altijd openbaar laden ivm wonen in een autoluwe straat. Daarom pak ik altijd de momenten dat hij naar 100% geladen kan worden (kantoor, klant, winkelen etc) zodat ik zo min mogelijk hoef te superchargen.

Andere batterij had ik ook dikke prima gevonden hoor, maar heb het idee dat het voor mijn gebruik net iets prettiger is.

Koud weer heb ik nog geen ervaring mee, heb ‘m sinds begin augustus en bij 100% telkens rond de 425 km range.