Phil_BE
Active Member
net met zaventem gebeld die upgrade naar 75 zou voor elke 70 gaan ? ze gingen het me vandaag bevestigen. is toch een kleine 25km extra range erbij
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
MaxRange
- Thread starter S-19910
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Noelis
Member
Hans Noordsij
Well-Known Member
Ik heb dan de 70 en nog niet één keer ben ik in de buurt van het kritieke bereik geweest, anders dan met opzet.
Daar ga ik, als het zou kunnen voor alle 70's, geen €.3.400,00 voor neertellen.
Phil_BE
Active Member
Ik ken nog geen prijzen voor een upgrade naar 85 zou het een no brainer zijn nu idd stevige prijs.
In de winter is het een paar keer krap geweest vooral bij daguitstappen naar de Ardennen of hoge venen. ...
Hoe heb je deze trips naar de Ardennen dan meestal aangepakt? bij gebrek aan SuC is dit toch niet zo vanzelfsprekend met een 70 zou ik denken. Of heb je dan lokaal ergens bij kunnen laden overdag?
Dit is één van de zaken waarom ik nog twijfel of een BEV nu al een realistische optie zou zijn (voor mij), mijn ouders hebben een weekendhuis in de Ardennen, en dit is toch een trip van +-200km enkel. Nu gaan we vaak voor een dag naar daar zonder na te denken of ik wel ga kunnen tanken als ik daar ben...
Phil_BE
Active Member
uiteindelijk ging het net .... door een stop te maken aan de mac donalds in Verviers. en waarschijnlijk was het wel haalbaar geweest aan 95km/u
Hans Noordsij
Well-Known Member
Daar zou ik het niet op laten afketsen. Vol thuis weg, 200 km rijden, daar zul je toch een uur of zes minimaal zijn dus aan 220 volt, 75 km bijladen en dan is thuis een makkie. Straks Arlon SuC misschien handig?
Firebird
Active Member
+1 Als je daar ter plaatse bent/blijft is het maar zo simpel om een stopcontact te vinden. Je laadt aan 13 km/h… .
Het zal de koudwater vrees zijn zeker. Hopelijk durf ik de juiste beslissing maken en moet ik jullie nadien gelijk geven...
En als je niet genoeg lading hebt om thuis te raken stop je 10minuutjes in Urmond...
Doe ik altijd als ik over en weer naar sankt vith rij.
ebullio
Well-Known Member
Beter nog, installeer de nieuwe Tesla Home Charger daar in de Ardennen
Dat is zeker een van de opties die ik al bekeken had.
Als ik het juist heb is deze in België nog niet verkrijgbaar, iemand een idee wanneer deze er zou kunnen zijn?
ebullio
Well-Known Member
Ik las dat die dit kwartaal nog leverbaar zou gaan worden, maar wacht daar niet op en probeer nog een beetje het pionier gevoel mee te pakken.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Tesla heeft er blijkbaar voor gekozen om de capaciteit van de batterij te communiceren en niet de veilig en zonder degradatie te gebruiken capaciteit. Dat is een eerste verklaring voor de verschillen.
Daarnaast is het gebruikelijk om de capaciteit van een batterij uit te drukken in het aantal Ah dat geleverd wordt. Dat is een vrij constant getal omdat het wordt bepaald door het aantal beschikbare ionen die een electron kunnen uitwisselen. De energie die kan geleverd worden is de som (integraal) van stroom*spanning van volgeladen tot het bereiken van een vooraf ingestelde minimale spanning. Maar elke batterij zakt wat in bij het belasten. De spanning neemt wat af wanneer de batterij stroom moet leveren en zakt nog wat meer wanneer de batterij veel stroom moet leveren. Daardoor is de totale energie afhankelijk van het gereden parcours en de manier waarop gereden wordt en daardoor moeilijk te vergelijken. Batterijproducenten hebben de neiging om de capaciteit uit te drukken bij een minimale belasting omdat zo de energie-inhoud wat geflatteerd wordt. Dus dat is ongetwijfeld een tweede reden waarom de gemeten energie-inhouden naar beneden toe afwijken van de opgegeven energie-inhoud.
Dat de laadverliezen bij een SUC maar 1% zouden zijn, kan ik moeilijk geloven, zeker bij die hoge stromen. Het gaat waarschijnlijk om de verliezen tussen de uitgang van de DC-charger en de batterij en dus zonder de interne verliezen van de converter AC-DC en de transformatoren in rekening te brengen.
Daarnaast is het gebruikelijk om de capaciteit van een batterij uit te drukken in het aantal Ah dat geleverd wordt. Dat is een vrij constant getal omdat het wordt bepaald door het aantal beschikbare ionen die een electron kunnen uitwisselen. De energie die kan geleverd worden is de som (integraal) van stroom*spanning van volgeladen tot het bereiken van een vooraf ingestelde minimale spanning. Maar elke batterij zakt wat in bij het belasten. De spanning neemt wat af wanneer de batterij stroom moet leveren en zakt nog wat meer wanneer de batterij veel stroom moet leveren. Daardoor is de totale energie afhankelijk van het gereden parcours en de manier waarop gereden wordt en daardoor moeilijk te vergelijken. Batterijproducenten hebben de neiging om de capaciteit uit te drukken bij een minimale belasting omdat zo de energie-inhoud wat geflatteerd wordt. Dus dat is ongetwijfeld een tweede reden waarom de gemeten energie-inhouden naar beneden toe afwijken van de opgegeven energie-inhoud.
Dat de laadverliezen bij een SUC maar 1% zouden zijn, kan ik moeilijk geloven, zeker bij die hoge stromen. Het gaat waarschijnlijk om de verliezen tussen de uitgang van de DC-charger en de batterij en dus zonder de interne verliezen van de converter AC-DC en de transformatoren in rekening te brengen.
fivari
Maker van de Fivari-charger
De regio is nogal "ontbreken van een neuter"-gevoelig. De kans is reëel dat de UMC voor een gewoon stopcontact er niet werkt.
Maar er zijn oplossingen zoals besproken in het topic neuterprobleem en hier
Noelis
Member
Geef het wat tijd... ik heb 2 jaar nagedacht en uitgezocht alvorens de beslissing viel. Ik zocht vroeger altijd alles van PHEV en Tesla. Op de één of andere manier is die PHEV er van tussen gevallen. Dit forum en een testrit zijn volgens mij de schuldigen. Ondertussen is mytesla de meest bezochte pagina geworden ;-)
Range Anxiety is een gekend fenomeen, de zekerheden kan je zelf inbouwen. Al heb je vandaag de dag een betere bezetting van laadmogelijkheden vergeleken met de dinovrienden. Als er geen SuC is kan je nog terugvallen op laadpunten.
Mijn range anxiety heb ik bestreden met de volgende medicatie:
- 90kW batterij
- Dual motor
- Geen performance
- Dual charger
- 22kW aansluiting thuis
- Chademo adapter
- Schuko verlengkabel 10m
- Juicebooster 2 met adapterset
- TNM kaart (& app)
- Due Energy kaart
- Plugshare sleutel (& app)
- Ikea Family Card
LuckyLuke
Model S P90DL
Naar wat ik begrepen heb (USA draadje) zijn de 70's van productiedatum 11 april of nieuwer in feite de nieuwe 75 accu's. Die van ervoor niet dus.
Xfrank
Well-Known Member
nu doe je net of range anxiety wel een erge ziekte is, met al die medicatie.
Terwijl het grotendeels in het kopje afspeelt.
mijn eerste S in 2013 was een 60, met single charger, het eerste jaar zonder SuC optie en geen pasjes.
Ik heb er zo toch ook de eerste E-Rally mee gereden
(een dag van ongeveer 400km)
Last edited:
Noelis
Member
Psychosomatiek - Wikipedianu doe je net of range anxiety wel een erge ziekte is, met al die medicatie.
Terwijl het grotendeels in het kopje afspeelt.
mijn eerste S in 2013 was een 60, met single charger, het eerste jaar zonder SuC optie en geen pasjes.
Ik heb er zo toch ook de eerste E-Rally mee gereden
Similar threads
