Superchargers in Nederland (NL)

[Odie]

Resync?

 

[ScoopT]

Dat lijkt me onjuist, het zou zo moeten zijn dat de eerste persoon op een stall-pair het maximum moet krijgen wat de auto aan kan op dat moment (nu dus tot 120 kW) en dat de tweede persoon die later komt de rest krijgt (iets meer dan 30 kW als de ander op vol vermogen staat te slurpen). Dit blijft zo tot de eerste persoon tapered en het volledige vermogen van 1 rectifier vrij komt (grofweg 12 kW in vermogen gezakt) waarna de vrijgekomen rectifier bij de tweede persoon zal worden geschakeld. Je kan dus rustig koffie drinken en er vanuit gaan dat jij als eerste bezoeker van een stall-pair gewoon blijft krijgen wat je auto aan kan. Als het vermogen zakt dan is dat omdat jouw wagen daarom vraagt, niet omdat de buurman erbij is gekomen.

Zie ook deze demo van Bjorn Nyland waarin hij exact dat scenario test en hierin ook laat zien dat 1 rectifier stack tot 150 kW vermogen kan leveren.

Is dit hoe het nu overal zou moeten werken?

 

[Wouter_E]

In Oosterhout en Zaltbommel is het in ieder geval goed kijken hoe de a en b pairs zitten.

Zevenaar is ook een rommeltje met 1A, 2A, 3A, 4A, 1B, 2B, 3B, 4B, 5A, 5B, 6A, 6B (even uit mn hoofd).

 

[LionKing1970]

Is er ergens een overzicht met de maximum laadcapaciteit per SUC station?

Ben nu aantal malen in Gouda geweest met mijn MS en max. 95kw kunnen laden.

 

[SeBsZ]

Toevallig een X75? Of met 350v accu? Die kunnen maar maximaal ~97kw laden.

 

[Ton S90D]

Is er ergens een overzicht met de maximum laadcapaciteit per SUC station?

Dat overzicht vind je hier.
Klik op een rode pijl van de SuC en je ziet de eigenschappen.

 

[LionKing1970]

Toevallig een X75? Of met 350v accu? Die kunnen maar maximaal ~97kw laden.

Nee een S75d van 31-12-2018

Hoe weet ik of ik 350v accu heb?

 

[SeBsZ]

Een s75 van eind 2018 heeft een 350v accu. Als je bij je rechtervoorwiel onder de auto naar je accu kijkt zie je een sticker. Daar zul je 350V op zien staan. Helaas kun je dan maar opladen op maximaal 97kW. Ik heb ooit 1x 100kW gezien bij mijn vorige S75.

 

[BobbyKings]

Nee een S75d van 31-12-2018

Hoe weet ik of ik 350v accu heb?

Er zijn ooit wat sporadische variaties geweest. Je gaat vast op je knieën:

Heeft de 'nieuwe' 75 een software-limited 85 kWh batterij? (BE/NL)

 

[Unit106]

De status van Dordrecht is niet juist :

Volgens status info maar 4 CCS stall's. Ik tel zelf 16 stall's waarvan 10 stall's met CCS :

 

[ScoopT]

De status van Dordrecht is niet juist :

View attachment 400922

Volgens status info maar 4 CCS stall's. Ik tel zelf 16 stall's waarvan 10 stall's met CCS :

View attachment 400923

Dit heeft in Apeldoorn ook een tijdje geduurd voordat het klopte. De laatste 2 stalls heeft zo'n 2 weken geduurd.

 

[Petrov]

https://electrek.co/2019/04/26/tesla-unlocks-more-power-supercharger-150kw/

Weet niet of dit alleen in de US is of ook voor EU, maar het zit in ieder geval in update 2019.12.1

 

[Tozz]

https://electrek.co/2019/04/26/tesla-unlocks-more-power-supercharger-150kw/

Weet niet of dit alleen in de US is of ook voor EU, maar het zit in ieder geval in update 2019.12.1

Ik heb vanmorgen 2019.12.1 gekregen, changelog was niets bijzonders. Ik twijfel ook of dit in EU wel kan, volgens mij kan de Type-2 stekker geen 150 kW aan.

 

[ScoopT]

Ik heb vanmorgen 2019.12.1 gekregen, changelog was niets bijzonders. Ik twijfel ook of dit in EU wel kan, volgens mij kan de Type-2 stekker geen 150 kW aan.

CCS type 2 kan 350kW aan.

 

[Tozz]

CCS type 2 kan 350kW aan.

Daarom zei ik ook Type-2 Mijn opmerking gaat dus over de S/X. Niet over de Model 3 die dit inderdaad aan kan via de CCS connector

 

[Tozz]

Net nog even gechecked voor de zekerheid. Geen vermelding over hogere laadsnelheden in de S.
Wel on-route battery warmup

 

[Hbrink]

Volgens mij wel...Citaat

With a new software update coming out this week, Model 3 Long Range vehicles, as well as Model S and Model X vehicles with 100 kWh battery packs, are going to be able to take advantage of the new 150 kW charge rate.

 

[ScoopT]

Daarom zei ik ook Type-2 Mijn opmerking gaat dus over de S/X. Niet over de Model 3 die dit inderdaad aan kan via de CCS connector

Ah oké, ik snap hem nu!

 

[Tozz]

Volgens mij wel...Citaat

With a new software update coming out this week, Model 3 Long Range vehicles, as well as Model S and Model X vehicles with 100 kWh battery packs, are going to be able to take advantage of the new 150 kW charge rate.

Ja maar ik twijfel dus of de Type-2 connector wel meer dan 120 kW aan kan. Ik denk van niet, en daarom denk ik dat ook dit feestje voor S/X US-only is.

Er is een specificatie voor DC laden over Type-2. Die specificatie gaat tot iets van 80 kW meen ik (weet het zo niet uit mijn hoofd). Tesla pushed dat al aardig op door er 120 kW van te maken. 150 kW (bijna 2x zoveel als de spec!) lijkt mij lastig.

Komt nog bij dat de bekabeling voor EU auto's anders is. Bij EU hebben alle 4 de voedingspennen een eigen kabel naar de HVJB. In de US zijn dat er slechts 2. Er gaat daardoor in EU auto's gemiddeld ook minder AC vermogen door die kabels (immers max 32 amp per fase, in US volgens mij max 72). Dus wie weet is in EU ook een dunner kabeltje gebruikt per pen

 

[Primus]

In de US notes bij de software update staat dat wel. Bij mij vanochtend echter niet bij 12.1 update. Onze SuC zijn ook maar tot 120 kWh gerated

Volgens mij wel...Citaat

With a new software update coming out this week, Model 3 Long Range vehicles, as well as Model S and Model X vehicles with 100 kWh battery packs, are going to be able to take advantage of the new 150 kW charge rate.