Autoweek heeft een verhaal over de Model 3. Alle negatieve punten worden benoemd. Gelukkig ook wat positieve punten:
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Tesla in de pers (NL/BE)
- Thread starter gelden
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Phil V
Well-Known Member
Pearl white is het sterkst denk ik. Dat zitten het meest lagen op. Raar dat die het goedkoopst is.
Solid black is het zwakst, maar is dan weer gemakkelijker herstelbaar.
Bij alle merken is de verf verslechterd sedert men geen solventen meer mag gebruiken.
RobsEV
Active Member
Heeft de politiek in BE dan mooie doelstellingen?LT vs KT.
Een bedrijf dat failliet gaat heeft weinig aan mooie doelstellingen. Enkel Belgische vakbonden en politici snappen dit niet.
Daar hebben ze ook nooit een geheim van gemaakt. Dus wat is je punt?
Klopt en dus moet de rest nu ook mee.
Ik heb zowel Pearl White gehad en Solid black en gaan bijvoorbeeld altijd door de wasstraat….geen probleem.
Ik ben er wel nog niet met een vergrootglas overgegaan. (en ga dat ook niet doen)
Phil V
Well-Known Member
Ik had met mijn MS vooral problemen met het aluminium dat heel schadegevoelig is, eerder dan met de verf.
Ooit liet de buurman aan de SuC de stekker van de lader op mijn achtervleugel vallen, onder het achterlicht. Ik zag het gebeuren en dacht niet dat er schade zou zijn. De stekker schampte meer af eigenlijk dan dat hij er met kracht op viel. Toch was er een blutsje in. Met staal zou het zeker geen schade nagelaten hebben.
Later kreeg ik hier en daar schadegevalletjes waarvan ik de oorzaak niet gezien had.
Men is dan wel zo eerlijk om in het vet in het artikel het volgende te melden:
Met dezelfde energie die nodig is om synthetische brandstof te maken waar een auto 100 kilometer op kan rijden, kan een batterij-elektrische auto ongeveer 700 kilometer rijden.
www.hln.be
Met dezelfde energie die nodig is om synthetische brandstof te maken waar een auto 100 kilometer op kan rijden, kan een batterij-elektrische auto ongeveer 700 kilometer rijden.
3. Is het dan niet efficiënter om de energie voor het maken van e-fuels te gebruiken voor elektrische auto's?
Ja, daar lijkt het wel op. Want met dezelfde energie die nodig is om synthetische brandstof te maken waar een auto 100 kilometer op kan rijden, kan een batterij-elektrische auto ongeveer 700 kilometer rijden. Dat betekent dat het totale rendement van e-fuels rond de 16 procent ligt en dat van elektrische auto’s rond de 70 procent. Het verlies zit hem volgens het International Council on Clean Transportation vooral in de productiefase van e-fuels, maar ook door warmteverliezen in de radiator en de uitlaat. De energiebalans van op elektriciteit gebaseerde brandstoffen is daarmee aanzienlijk slechter dan die van elektriciteit zelf. Met andere woorden: je kunt die energie beter meteen in een accu stoppen dan er e-fuel van te maken.
“E-fuels maken het mogelijk om nog eeuwen door te blijven rijden in auto's met verbrandingsmotor”: wat zijn synthetische brandstoffen?
De Europese Unie wilde dat iedereen zou overstappen op elektrisch rijden, maar door het ingrijpen van Duitsland is de verbrandingsmotor nog lang niet dood. Ook na 2035 mogen er nog steeds nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor worden verkocht, mits ze uitsluitend op synthetische brandstof...
www.hln.be
Men is dan wel zo eerlijk om in het vet in het artikel het volgende te melden:
Met dezelfde energie die nodig is om synthetische brandstof te maken waar een auto 100 kilometer op kan rijden, kan een batterij-elektrische auto ongeveer 700 kilometer rijden.
3. Is het dan niet efficiënter om de energie voor het maken van e-fuels te gebruiken voor elektrische auto's?
Ja, daar lijkt het wel op. Want met dezelfde energie die nodig is om synthetische brandstof te maken waar een auto 100 kilometer op kan rijden, kan een batterij-elektrische auto ongeveer 700 kilometer rijden. Dat betekent dat het totale rendement van e-fuels rond de 16 procent ligt en dat van elektrische auto’s rond de 70 procent. Het verlies zit hem volgens het International Council on Clean Transportation vooral in de productiefase van e-fuels, maar ook door warmteverliezen in de radiator en de uitlaat. De energiebalans van op elektriciteit gebaseerde brandstoffen is daarmee aanzienlijk slechter dan die van elektriciteit zelf. Met andere woorden: je kunt die energie beter meteen in een accu stoppen dan er e-fuel van te maken.
“E-fuels maken het mogelijk om nog eeuwen door te blijven rijden in auto's met verbrandingsmotor”: wat zijn synthetische brandstoffen?
De Europese Unie wilde dat iedereen zou overstappen op elektrisch rijden, maar door het ingrijpen van Duitsland is de verbrandingsmotor nog lang niet dood. Ook na 2035 mogen er nog steeds nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor worden verkocht, mits ze uitsluitend op synthetische brandstof...
Alles qua synthetische brandstoffen overziende kan ik niet anders concluderen dan dat het een politiek zoethoudertje is.
En een lobby van de petrochemie denk ik…..Alles qua synthetische brandstoffen overziende kan ik niet anders concluderen dan dat het een politiek zoethoudertje is.
Overigens zal old-school auto ook graag brandstof (e-fuel) auto’s willen want daar is periodiek onderhoud voor nodig en hebben meer slijtage onderhevige onderdelen dan een BEV, mooi verdienmodel voor de fabrikanten.
DuurzameHenk
Active member
Ik heb wat zitten filosoferen over de toekomst van de auto. Voor niet-technisch geschoolden. En daar ook de e-fuel aan het eind genoemd met het volgende:
En wat is de toekomst van de E-fuel auto?
Duitsland en Italië hebben in de EU het voor elkaar gekregen dat “het verbod op brandstofauto’s vanaf 2035” niet geldt voor auto’s op E-fuel. E-fuel is “synthetische benzine” gemaakt uit waterstof. Een lobby van sentimentele autofabrikanten (BMW, Italianen) heeft deze uitzondering in de Europese wetgeving voor elkaar gekregen. Om zo hun auto’s op benzine dan nog nieuw te mogen verkopen.
Niet dat we hier serieus naar moeten kijken; het is een stuiptrekking van de stervende auto industrie. Fabrikanten die niet overgaan naar elektrisch, zullen in 2035 nog maar weinig verkopen. De prijs van de E-fuel auto is veel te hoog (kleine series, nog complexer dan nu al) en ze hebben nog steeds dezelfde uitlaatgassen waarmee ze dan de binnenstad niet in mogen. Ook is E-fuel wel tien keer duurder dan benzine; dat willen maar weinig mensen betalen.
Wie het hele verhaal wil lezen: Filosoferen over de ontwikkeling van de auto
En wat is de toekomst van de E-fuel auto?
Duitsland en Italië hebben in de EU het voor elkaar gekregen dat “het verbod op brandstofauto’s vanaf 2035” niet geldt voor auto’s op E-fuel. E-fuel is “synthetische benzine” gemaakt uit waterstof. Een lobby van sentimentele autofabrikanten (BMW, Italianen) heeft deze uitzondering in de Europese wetgeving voor elkaar gekregen. Om zo hun auto’s op benzine dan nog nieuw te mogen verkopen.
Niet dat we hier serieus naar moeten kijken; het is een stuiptrekking van de stervende auto industrie. Fabrikanten die niet overgaan naar elektrisch, zullen in 2035 nog maar weinig verkopen. De prijs van de E-fuel auto is veel te hoog (kleine series, nog complexer dan nu al) en ze hebben nog steeds dezelfde uitlaatgassen waarmee ze dan de binnenstad niet in mogen. Ook is E-fuel wel tien keer duurder dan benzine; dat willen maar weinig mensen betalen.
Wie het hele verhaal wil lezen: Filosoferen over de ontwikkeling van de auto
Phil V
Well-Known Member
Omdat het geen metaalkleur is kan je de verf over kleine krassen open wrijven. Solid is ook gemakkelijker na te maken om delen te herspuiten en retouches zijn ook minder zichtbaar omdat de metaalglans er niet is.
DuurzameHenk
Active member
Dit staat ook bij: Wie was / wie waren het - posts/7568787
Een Tesla Model 3 heeft in een flauwe bocht, met dubbele middenstreep, de tegenligger (een vrachtwagen) geschampt. Behoorlijke klap geweest.
Last edited:
Phil V
Well-Known Member
Een goeie polis neemt wat verf op en verdeelt die over het oppervlak. Ook over een kras bijvoorbeeld.
In het artikel worden al conclusies getrokken voordat vast staat wat de oorzaak is…..
”Het is onduidelijk wie de veroorzaker is, mogelijk ging het mis doordat de elektrische auto op automatische piloot stond. Door het ongeluk is de N9 deels afgesloten voor verkeer. “
Ik heb al heel veel kilometers op AP gereden, maar eigenlijk nog nooit een situatie gehad op dit soort wegen dat er een aanrijding zou ontstaan door het gebruik van AP. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat het hier geen fout van Tesla is geweest.
Bij een bocht naar rechts hangt hij wel eng dicht tegen de middenstreep aan. Vind dat vaak te spannend met een (brede) tegenligger.
Op wat hogere snelheden heeft hij ook geen moeite er over heen te gaan. Denk aan op of afritten.
